maroek

Po średnicy tarczy, w dodatku na przednich kołach. Ehhh.

A może przednia tuleja tylnego wahacza - pod podłogą, z przodu koła, popatrz sobie w realoem jak nie wiesz gdzie szukać. Jak ci się nie chce podnosić auta to wsadź telefon i zrób zdjęcie.

Źle szukałeś. Zależy jekie masz KOMBI (rok) możesz ustawic (ncs) jedną z opcji: KM_SERVICE_INTERVALL 6.000_km 11.000_km 15.000_km 22.000_km 25.000_km 30.000_km

Samochód jest z 2004 i webasto było dokładane. W tych modelach nie było dogrzewacza webasto i raczej teraz też tak nie pracuje. Chyba ciężko było by to tak skonfigurowac aby samo się włączało przy niskich temperaturach a później wyłączało gdy silnik się nagrzeje - przynajmniej oficjalna instrukcja montażu bmw nic nie mówi o kodowaniu. Pozostaje np. dołożyć zegar, lub być może nawet prosty włącznik z przekaźnikiem który będzie włączał webasto i dmuchawę. Podłącz miernik i zobacz jakie napięcie jest podawane na pin 1 we wtyczce webasta w momencie załączenia go z pilota. Innym rozwiązaniem jest wymiana pilota i odbiornika na telestart t91 lub nowszy. W tych pilotach można zaprogramowac czas pracy webasta od 10min do 2h - po tym czasie webasto samo się wyłączy.

To włoski shit - magneti mareli. Mam teraz taki u siebie, raz byl juz wymieniany na gwarancji bo w samochodzie sie zawieszał i nie działał. Terez niby działa ale głośno pracuje i przy odpalniu zgrzyta. Jak wkrótce nie padnie to na wiosnę go wyciągam może da się coś naprawić. Oryginalne to przewaznie Bosch ale podobno te magneti marelli też były wkładane. Na pewno są tańsze od boscha.

Przymierzam się do updatowania skrzyni w x5 2005r, automat. Pacjenta nie mam pod ręką wiec na razie nic nie wiem jaki jest aktualny numer ecu itp, ale przypuszczam że od nowości nic nie było robione. Diagnostyką i kodowaniem zajmuję się hobbystycznie więc w temacie za bardzo nie siedzę. Mam SSS no i updatowałem tez winkpft bazami z progmana v32. Ściągnąłem tez spdaten chyba z isty v41 ale nie wiem czy źródło pewne. Z tego co wyczytałem na forum to winkpft wydaje się najlepszy ale mam jeszcze kilka pytań zanim się do tego zabiorę żeby później rozpaczliwie nie szukać pomocy. Czy lepiej jest wybrac ZUSB num czy też zrobić update ZUSB i wybrac ecu family GD20 (czy na pewno jest to GD20)? Co z DSC i bezpiecznikiem, kiedyś czytałem w TIS'e że podczas programowania trzeba wyciągnąć bezpiecznik bo mogą byc problemy. Czy w ten sam sposób mogę updatowac silnik, wybierając ecu dde506? No i na koniec jak długo może to potrwać bo zamierzam to robic bez prostownika, eventualnie na podłączonym drugim samochodzie? Wszelkie wskazówki mile widziane.

Ostatnio przeglądałem swój *.trc, ten cały ze wszystkich modułów no i znalazlem komende CYCL_TI_BLK einmal Z tego co się dowiedziałem to ta komenda odpowiada za pojedyncze lub potrójne (dreimal) mrugnięcia kierunkami. Ale ja mam przedlifta, lsz.c27, no i w ustawienaich tylko z modulu świateł (mały *.trc) już tej komendy nie ma. Trochę to wbrew logice i nawet jeśli można zmienić ustawienia na dreimal to pewnie nie da się tego zakodować bo za kierunki i tak odpowiada moduł świateł?

Jak chcecie to zrobić jak z fabryki to polecam ściągnąć sobie EBA - jest tam instrukcja co i gdzie podłączyć razem ze schematem elektrycznym.

Może to być sam elektrozawór a może problem leży zupełnie gdzie indziej, np w czujniku temperatury lub w wiatraku - jeśli elektryczny - żaluzje będę otwarte jak któryś z tych elementów spowoduje zapisanie błędu.

Wiadomo ze kolor nie bedzie idelnie pasowal, chociaz na czarnym moze tak tego nie widac, w koncu to kilkunastoletnie samochody. Jednemu mala ryska bedzie przeszkadzac a drugiemu nawet odstajacy zderzak bedzie bez znaczenia - widze takie samochody codziennie. Sprobuj nacisnac mocno maske z przodu a druga osoba niech w tym czasie ciagnie za raczke do otwierania - u mnie puscilo po zlej regulacji maski.

Dla jednych alternator to to samo co rozrusznik

Samą gruszkę trudno dostać, handlarze nie chcą sprzedawać osobno. Nawet jak pisałem do sprzedających rozwalony czołowo samochód na części to proponowali jakieś zaporowe ceny. Dorwałem też gruszkę od mercedesa chyba od podciśnieniowego wyprzedzenia zapłonu ale okazało się że ma skok tylko 5mm. Ale te od opli są inne, mają duży skok i można je kupić za 20-40zl.

Na trzymanie temperatury wpływu nie ma o ile termostaty są sprawne. Ale na nagrzewanie i efektywność silnika jako takiego to już wpływ jakiś ma. Najlepiej na zimę zablokować w pozycji zamkniętej, jak koledzy wyżej radzą. A na lato można otworzyć jak ktoś jeździ szybko w trasie lub temp. na zewnątrz jet wysoka. Bo żaluzje otwierają się, o ile dobrze pamiętam gdy obroty >3000 obr/min lub temp silnika skoczy powyżej 105 C (lub są jakieś błędy). Parę lat jeździłem bez sprawnej gruszki aż w końcu kupiłem całe żaluzje z gruszką za coś ok 100zl. Przymierzałem się też do zaadoptowania gruszki od opla, chyba w vectrach są używane podobne o mniej więcej tym samym skoku. Tylko trzeba by było dorobić mocowanie. Koszt samej gruszki w aso bmw to ponad 200 zl.

Chyba kolego yannkes nie uważałeś w szkole albo już zapomniałeś z fizyki co to jest energia kinetyczna w ruchu postępowym i w ruchu obrotowym. Tak w dużym uproszczeniu, zakładając że cała masa jest rozmieszczona na obwodzie energia potrzebna na przemieszczenie i obrócenie dodatkowej masy jest 2x większa niż tylko jej przemieszczenie. Tak więc twój przykład z dodatkowym ładunkiem ma się nijak, i zamiast tych 80kg musiał byś wrzucić trochę więcej. Poza tym opory tarcia, płynów, na łożyskach itp wcale nie są takie znikome, mimo że nie czujesz ich 'na palcu'. I twoja teza o wpływie rozpięcia przedniego napędu za pomocą reduktora na spalanie też jest błędna. To że rozepniesz napęd nie znaczy że przestaje się on kręcić. Jak się umie jeździć automatem to napędem na ośkę można spalić jeszcze mniej.

Jest to element aerodynamiczny, ma za zadanie 'spiętrzyć' powietrze przed nim tak żeby za nim było podciśnienie i lepiej zasysało powietrze przez ten wyprofilowany otwór który jest bezpośrednio za tym deflektorem. Przez to jest lepszy przepływ chłodnego powietrza przez chłodnice, a szczególnie przez tą od klimatyzacji. Element ten powinno się dołożyć na przykład gdy montuję się klimatyzację. Żadnych konsekwencji z jego braku nie będziesz miał, a teraz w zimie gdy klimatyzacji się nie używa lub rzadko może nawet zalety (choć nie zauważalne). Minimalnie gorszy przepływ zimnego powietrza przez chłodnice to szybsze nagrzewanie, no i opór powietrza może być mniejszy - chociaż tutaj to nie jest takie pewne bo wolniejszy przepływ powietrza przez chłodnice to też większy opór. W lecie natomiast wielkich upałów w Polsce nie ma, a nawet jak potrzebne będzie lepsze chłodzenie to wentylator chłodnicy zwiększy obroty.

W takim razie to ja zaspałem premierę :oops: Sugerowałem się tymi zdjęciami z zasłoniętymi zderzakami, które już od pewnego czasu krążą po sieci. Nie mniej wygląda zacnie i pewnie cena pójdzie w górę w porównaniu do f30, chociaż z drugiej strony może e92 trochę szybciej stanieje bo jednak wydaje mi się bardziej zgrabna i chyba wolałbym ją jako następca mojego e46. Ciekawe czy te zderzaki znajdą się w modelu produkcyjnym - przyciągają uwagę.

Nie spać panowie, 4-series już jest: http://www.autoexpress.co.uk/bmw/4-series/61745/bmw-4-series-revealed http://www.bmwblog.com/2012/12/05/world-premiere-bmw-4-series-coupe/ http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/BMW-4-series-images-06.jpg http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/BMW-4-series-images-07.jpg http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/BMW-4-series-images-05.jpg

Wcale nie taki koszmar. Wczoraj własnie wymieniłem jedną i pewnie dla tego ze kupiłem specjalny ściągacz (chociaż do starych typów tulei się nie nadaje) to nie miałem żadnych problemow. Ściągacz kosztował 37 funtów z dostawa tu w uk, ale uwzględniając stawki tutejszych pseudo-mechaników to i tak tanio. Sama tuleja lemfordera 7.5 funta. Jak pisałem tym ściągaczem co kupiłem nie dało sie wycisnąć starej tulei bo posiada ona tak jakby uszy które nie mieszczą sie w ściągacz, nowe typy tulei już tych uszów nie maja. Ale bardzo łatwo można stara tuleje usunąć. U mnie guma odseparował się od zewnętrznej metalowej części wiec ja wyciągnąłem. Natomiast zewnętrzna cześć metalowa tulei jest z aluminium więc bardzo łatwo ją wyciąć brzeszczotem. Żeby wcisnąć nowa tuleje to jednak potrzebny jest już ściągacz. Jak ktoś ma jakieś zaplecze ze złomem to można próbować coś dorobić z podkładek i tulejek. Innym rozwiązaniem, nad którym też myślałem, jest instalacja tulei poliuretanowych powerflex. Do ich instalacji nie potrzebne są żadne narzędzia. Stare tuleje można wyciąć np wiertarką i brzeszczotem. To rozwiązanie może się nawet okazać tańsze niż instalacja oem'owych tulei. W menu głównym masz przyklejony temat z cenami takich tulej. Na pewno są one sztywniejsze i prawdopodobnie bardziej wytrzymałe od standardowych tulej. Nie którzy twierdzą ze przez to pogarsza się komfort, chociaż z tyłu nie powinno to mieć takiego znaczenia.

A myslisz że czym sprawdzałem błędy, carsoftem? Dziś była kiepska pogoda ale jutro potestuje jeszcze raz, moze w disie są jakieś service funktions na czujnik. Pompa była robiona ponad rok temu w niby dobrej firmie więc wolałbym żeby to było coś innego

Witam, Mam problem prawdopodobnie z czujnikiem położenia wału. Mianowicie silnik ciężko odpala gdy jest ciepły, gdy zimny problemow nie ma. Co prawda nie odpala od pierwszego strzała ale jest dużo lepiej niż gdy jest ciepły. Wczoraj zrobiłem dłuższą trasę i gdy postał z godzinę było już ciężko odpalić ale załapał. Natomiast gdy przyjechałem do domu i po 5 minutach od zgaszenia próbowałem go odpalić to już się nie udało. Silnik kręcił, niby łapał lub wdawało się że chodził na jeden cylinder ale nie odpalił. W tym czasie zapala się kontrolka abs. Dodam ze akumulator jest sprawny kilka dni temu go wymieniłem bo stary już miał parę lat. Dopiero po 15 minutach z wielkim trudem odpalił. Pompa też powinna być sprawna, była robiona ponad rok temu i nie ma żadnych problemów z mocą lub praca przy wyższych obrotach. Dwa dni temu sprawdzałem błędy i jeden jaki był to "asc button, 98" nie wiem może jest jakoś powiązany z całym problem. Błąd dało się usunąć. Dodam jeszcze że próbowałem uruchamiać silnik z wyłączonym ASC ale bez żadnej różnicy. A teraz pytanie, jak jest z wymianą tego czujnika, robił to ktoś domowym sposobem? Przejżałem TIS i dostęp jest od dołu po uprzednim wyciągnięciu rozrusznika. Każą też ustawić wał na znaki, chyba tylko po to żeby 'występ' na kole zamachowym wypadał dokładnie na przeciwko czujnika. No i użyć specjalnego narzędzia (którego oczywiście nie mam), a które określi odległość czujnika od wału. Jaka powinna być ta odległość? Wszelkie rady mile widziane.

To co akurat pokazałeś na pierwszym zdjęciu to poduszka jedno-nabojowa, a ta na drugim to dwu-nabojowa wiec tu na sto procent ci nie odpowiem. Jednak gdybyś przekładał 'flaki' z jedno-nabojowej bez mutli do jedno-nabojowej z multifunkcja to wszystko pasuje na 100%, wiem bo sam przekładałem.

Nic nie musi, kodowaniem tego nie zrobisz. Ktoś mnie kiedyś pytał jak to zrobić ale wtedy nie wiedziałem. Później trochę czytałem i jest to możliwe, tak jak kolega wyżej napisał trzeba podłączyć się do oświetlenia wewnętrznego tylko ze przez diodę tak żeby ringi nie gasły/świeciły się jak będziesz się bawił przełącznikiem w środku. Poszukaj na elektroda.pl

Teraz wszystkie wały są kute. Ale nie jest to naparzanie młotem a raczej jedno dwa formowania prasą i już taki wał nazywa sie kutym. To nie wał od pf126 gdzie wały były odlewane - a te też lubialy pękać

Nie wiem jak w benzynie (pewnie tak samo) ale w dieslu płyn zostaje w chlodnicy. Korek spustowy jest w zbiorniku wyrównawczym a połączenie z chlodnica jest wyżej i czesc płynu zostaje. Najlepiej wyciągnąć całość i ewentualnie przeplukac.

To ściągnij sobie EBA z instrukcjami retrofitów i tam masz wszystko opisane (sorry ale nie chce mi się już tego wysyłać łajzom którzy nie potrafią tego znaleźć) albo kup instrukcje w aso, koszt około 20pln. Kabel od modułu już jest, trzeba tylko pociągnąć kable od halogenów, wstawić przekaźnik i bezpiecznik w wolne miejsca i podłączyć to razem.