maroek

Nie jestem pewien o jakie dokładnie śruby pytasz. Ale fotel do podłogi jest przykręcony T50 (tak przynajmniej jest w e92). A tapicerka drzwi to raczej T25 lub coś koło tego - nie pamiętam.

Chyba kolego nie masz racji (lub ja się mylę) ale z tego co wiem to silnik N52B30 o takiej mocy nie był montowany w trójce. Jak 272KM to tylko N53. Chociaż po sprawdzeniu google wychodzi na to że jednak był. Zwracam honor :8)

Temat run flatów (paliwa, olejów, termostatów ...) powraca jak bumerang. Myślę że uraza do run flatów wynika właśnie z pierwszych doświadczeń z tego typu oponami. Które początkowo były naprawdę kiepskie, choćby takie bridgstony, z doświadczenia wiem że wielu na nie narzekało, bo ciężkie, twarde, głośne i zero komfortu. Nowsze modele są już dużo lepsze. U siebie miałem pirreli p-zero (18") i w sumie jak na run flaty nie były złe, poza miękką mieszanką i szybkim zużyciem. Nie mniej, po wymianie na zwykłe komfort odrobinę się poprawił i opony wydają się być trochę cichsze. Ktoś pisze o cenie że różnica to tylko 10% (lub 100pl na oponie), nie wiem, nie sprawdzałem ostatnio, ale 2 lata temu to było trochę więcej (ponad 200pl dla michelin ps3). Dla kogoś kto wydaje na samochód +200k pl różnica w cenie między oponami tradycyjnymi a run flatami jest pewnie pomijalna. Ale dla kogoś kto jeździ 10-letnim e90 lub e60 może to już być znacząca kwota. Dodatkowo, opona run flat po przebiciu bardzo prawdopodobnie będzie do wymiany. Pewnie da się ją uratować jeśli na flaku przejedzie tylko kilka kilometrów i znajdzie odpowiedni zakład który podejmnie się naprawy (w Polsce to raczej nie problem, w UK już nie jest tak łatwo). Jeśli jednak ktoś zaniedba bo opona wygląda ok i samochód dalej normalnie jeździ, to nic że coś tam piszczy, podpompuje się i zobaczy... a po kilkudziesięciu kilometrach okaże się że opona jest do wyrzucenia. Własciciel auta za 200k pl wymieni od razu dwie jeśli druga jest już trochę zużyta – dla niego to pewnie nie problem. Ale co ma powiedzieć właściciel starego auta jeśli 4 run flaty + 1 dodatkowy na wymianę to nie 2% a 20% wartości całego samochodu? Może sobie odpowie że 0,001% ryzyka wystrzału opony na autostradzie, w nocy i rzęsistym deszczu nie jest tego warte skoro wszystkie m-ki, porsche, r-sy, amg itp. jeżdżą na normalnych oponach. Ja podjąłem to ryzyko i wymieniłem run flaty na normalne. Pewnie za kilkadziesiąt lat wszystkie samochody będą w mniejszym lub większym stopniu ‘kontrolowane’ i autonomiczne i na tym forum znajdą się tacy co powiedzą że tak jest bezpieczniej. A inni im powiedzą że powinni siedzieć w domu bo tak jest jeszcze bezpieczniej :)

A ja nie wiem co wy chcecie od tego castrola? Używałem go w 320d (teraz ma prawie 250kkm) nigdy nie brał oleju i nadal silnik pracuje bez zarzutu (wymiany co 15kkm). Teraz leje go do n53 i również nie mam zastrzeżeń. Do ostatniej wymiany zrobiłem jakieś 12,5kkm i nie dolałem ani kropli. Może rzeczywiście w PL ten olej jest tak masowo podrabiany że ma taka a nie inną renome. Ale w UK uchodzi za olej bardzo dobry. Jeśli cena ma przełożenie na jakość to Castrol powinien być jednym z lepszych bo jest najdroższym olejem, a przynajmniej jest droższy od mobil, millers, motul, valvoline itp. już nie wspominając o shellu który jest prawie dwa razy tańszy od castrola (mowa o cenach w UK). Wydaje mi się że to jedyny powód dla którego bmw zmieniło dostawcę bo jak patrzę na parametry obu oleji to nie widzę znaczącej różnicy. Zrozumiał bym jeszcze gdyby bmw wprowadziło nowe silniki i do których zaleca inny olej. Ale niemal wszystkie aktualne silniki w gamie bmw były opracowane już parę lat temu i z pewnością wszelkie próby, badania były robione na castrolu. Pewnie wielu się zgodzi że to nie marka oleju tak bardzo wpływa na trwałość silnika ale jego wymiana co +30kkm

Tak też myślałem, tylko nie wiem które piki liczyć: czy te na wirniku czy na kole zębatym za przekładnią planetarną? :D

Powiedzcie mi jak wy liczycie obroty rozrusznika, "trzy obroty", "pół obroty" to sprawdzę jak jest u mnie? A może jakieś ukryte menu? :mrgreen:

tak x2

Nie wiem czy chodzi o te same termistory ale jak swego czasu odgrzybiałem klimę to właśnie po wyjęciu takich czujników (termistorów?) -były w białej obudowie. Jeden jest z przodu, po wyjęciu panelu klimy (ewentualnie jeszcze radia, nie pamiętam) dostęp do czujnika jest bardzo dobry. Drugi jest po lewej stronie, od kierowcy po zdjęciu osłony na wysokości kolan/nóg, dostęp też w miarę OK.

Sprawdź te termistory jak hopek3 radzi - to może być dobry trop. A jak masz dostęp do inpy to sprawdź jaką temperaturę widzi panel. Wydaje mi się że jest to możliwe w diagnostyce ihka. Jeśli mimo ustawionej temp np 18 climatronik 'mysli' że jest wymagana 32 to otworzy zawór.

Nie jestem na 100% pewien bo już dawno ten zawór rozbierałem. Ale wydaje mi się (tak przynajmniej podpowiada logika) że jest tam sprężyna która zawór otwiera a napięcie poprzez elektromagnes go zamyka. Więc bycmoze coś jest nie tak z zaworem albo napięcie jest za niskie albo gdzieś zanika. Nie wiem gdzie robiłeś diagnostykę ale np w inpie można chyba wymusić pracę zaworu. Może nowy, drugi zawór też nie jest sprawny. Ale z drugiej strony przy 16 stopniach działa jak należy - jest zamknięty. Możesz też wypiąć wtyczkę od zaworu i podłączyć żarówkę i sprawdzić jakie są interwały świecenia odnośnie ustawionej temperatury na panelu. Potwierdzi do jego prawidłową pracę, sygnał z panelu będzie prawidłowy. Czy jak wkładasz i wyciągasz wtyczkę przy zaworze (temp na climatroniku >16) słyszysz charakterystyczne puknięcie?

From WDS: Heater operation is based on the reheat principle. The air is cooled down by the evaporator and then heated up again to the required temperature by the heat exchanger. The temperature of the heat exchanger is controlled by a clocked water valve. In this way, the control unit calculates the valve opening times dependent on the above-specified input variables. The valve opening times are 0 ms at max. COLD and 3600 ms at max. WARM.

Bo ten zawór działa zero-jedynkowo, wydłuża się tylko czas otwarcia w miarę ustawionej wyższej temp na climatroniku. Więc bycmoze coś jest nie tak z panelem. Na początek podpiąć pod kompa i szczytać błędy. Można też disem go przeprogramować na nowo. A jak nie to wymiana, programowanie może być konieczne jeśli panel jest inny np. benzyna/diesel/dogrzewacz/webasto.

Nie wiem jak jest z tymi apps ale do cic można też podłączyć tzw multimedia video moduł a do niego video rejestrator według uznania. Mam tak u siebie (tyle że w ccc), ale rzadko tego używam. Czasem do sprawdzenia prędkości z gps lub jak jestem na lądzie to czy droga wolna - kamera maks po lewej a kierownica po prawej. Ale jakość i rozdzielczość obrazu nie jest idealna i do wyprzedzania w pl raczej się nie nadaje, ewentualnie ominięcie przy małych prędkościach.

Podejrzana sprawa. Nie jest je łatwo wcisnąć w wahacz bo mają trochę większą średnicę i rozcięcie na obwodzie. Jak wymieniałem u siebie to szło to bardzo ciężko nawet używając specjalnego przyrządu do montażu/demontażu. U mnie też się w pewien sposób 'wysunęła' bo guma całkowicie się odwulkanizowala od kołnierza. Może jakaś trafna partia, albo montaż nie był na sucho.

Do tej pory robiłem to tylko u siebie. Ale nie ma w tym żadnej filozofii i pewnie sam byś to podłączył. Roboty może być trochę więcej jeśli moduł jest podłączony z przodu bo trzeba wyciągnąć jednostkę ccc. Za to z tyłu w bagażniku jest dużo prościej. Tylko wtedy trzeba np pendriva podłączyć w bagażniku, albo przedłużacz USB do podłokietnika. Sent from my D5803 using Tapatalk

Do słuchania muzyki to ci się raczej nie przyda. Ten moduł jest w zasadzie do obrazu. Można podłączyć kamery, zewnętrzny odtwarzacz, moduł tv, konsole, wejście video na dodatkowe ekrany np. w zagłówkach itp. Natomiast dźwięk jest przekazywany przez aux lub podawany na FM w radio, a więc taki sobie. Jeśli chcesz coś do słuchania muzyki, np z USB, iPod, iPhone to albo oryginalne USB z bmw (plus wymiana frm, wiązki i kodowanie) albo jakieś rozwiązanie aftermarket np dension gateway lub mobridge. Te moduły są podłączone w pętli światłowodu więc jakość muzyki jest cyfrowa. Dodatkowo jest text display i controla z idrive i multifunkcji. Podłączenie jest bardzo proste a kodowanie to tylko aktywacja zmieniarki, jeśli jej nie ma. Jeśli jest i ktoś chciałby również z niej korzystać to moduł musi mieć tzw dual foot. Używany, starszy moduł można kupić na ebay już za £150.

Ale to ty kolego wybrałeś akurat takie wersje do porównania. Chyba że, nieświadomie wkleiłeś obrazki znalezione w necie. Nie wiem czy celowo czy nie ale drugi obrazek jest zmniejszony i na pierwszy rzut oka nie wiadomo czy wersje skrzyni są takie same (a raczej nie są). AMSu nie czytam więc nie wiem co oni tam porównują. A mój wkład do tematu to prośba o rzetelne przedstawianie danych. Popraw mnie jeśli się mylę ale w tym teście AMS, 335 vs 350 w obu autach są takie same skrzynie, 7-io biegowe automaty. Chociaż pewnie powinienem napisać 'podobne', bo mercedes chyba nie robi DKG. Sent from my D5803 using Tapatalk

Przynajmniej mógłbyś się postarać i zrobić uczciwe porównania: automat vs. automat lub manual vs. manual. A poza tym takie porównania nie mają za wiele sensu skoro diesel jest doładowany a benzyna nie.

Z pewnością w niektórych przypadkach takie rozwiązanie zmniejsza zużycie paliwa, szczególnie podczas testów laboratoryjnych gdzie w idealnych warunkach taki samochód toczy się na rolkach jakiś procent całego testu. A później producent podaje spalanie rzędu 3.9 l/100km (lub mniej), tyle że w normalnych warunkach praktycznie nie osiągalne. Ostatnio BBC robiła test porównawczy pasata (silnik euro 5) i focusa (euro 6) w warunkach drogowych. Oba przekroczyły emisję NOx, 4- i 5-io krotnie, a spalanie forda było ponad 20% większe niż podaje producent. Tak samo jest z tym wybiegiem, dzięki czemu głównie na papierze spalanie znacznie spada. W warunkach drogowych już tak różowo nie jest. Nie piszę że nie jest to nie osiągalne ale trzeba się trochę postarać, patrzeć co się dzieje na drodze i przewidywać. Jak jeszcze ktoś jedzie z przodu i widzi z daleka sytuację na drodze może odpowiednio wcześniej zareagować i zdjąć nogę z gazu. Ale na pewno nie na Puławskiej w porannych godzinach szczytu... chyba że coś się ostatnio zmieniło (mieszkałem w wa-wie prawie 10 lat temu). Z tego co pamiętam to inni użytkownicy dróg mieli bardziej 0-1 styl jazdy i jeśli ktoś się dotaczał na luzie do skrzyżowania często musiał w ostatniej chwili mocno hamować jak mu się ktoś wbił przed samą maskę. Może się mylę i kultura jazdy dużo się poprawiła. Sam z pewnością masz jakieś doświadczenia i zauważyłeś jak się zachowują inni kierowcy gdy jadą za tobą, szczególnie na drogach gdzie jest kilka pasów i wyprzedzić jest łatwiej.

Ta opcja "żeglowania" to jakiś powrót do przeszłości. Pamiętam jak się kiedyś jeździło pks'em w Bieszczadach, rozpędzał się taki autosan lub jelcz do 70 wrzucał na luz i toczył aż prędkość spadła do 30, albo i mniej. Samochodem taka podróż trwała mniej niż godzinę a autobusem prawie dwie. Mój ojciec też miał taką technikę jazdy. Jak jechał, pewnie po raz pierwszy automatem to chyba też chciał wrzucić na luz... dobrze że mieliśmy zapięte pasy. W nowej 911 (991.2) z pdk poszli o krok do przodu i podczas takiego toczenia silnik jest wyłączony całkowicie, pewnie też tylko w 'eco mode'. Sent from my D5803 using Tapatalk

Oczywiście światła cofania - nie wiem skąd ta pomyłka. Być może ten moduł tego nie ma bo bez przekaźnika na włączonym silniku kamera w ogóle nie działa. Mimo podłączenia przez przekaźnik jakość obrazu jest troszkę lepsza na wyłączonym silniku. Mam zamiar podłączyć jakiś stabilizator napięcia, może coś pomoże. Sent from my D5803 using Tapatalk

Krótki filmik jak to działa u mnie: https://www.youtube.com/watch?v=6rYfWfNKM6A&feature=youtu.be Być może mogłem nagrać z lepszą rozdzielczością bo na youtube jakość taka sobie, chociaż w telefonie jest o wiele lepiej. Obraz z kamery jest trochę rozciągnięty bo mam ustawione w module 'ultra wide' mode. Jeśli przełączę na format 16:9 wtedy obraz byłby bardziej naturalny ale zajmował by tylko około 2/3 ekranu - nie mam PiP więc prawa część ekranu była by pusta. Na filmiku można zauważyć że widok z kamery włącza się z małym opóźnieniem. Nie wiem jak na to wpływa sam moduł a jak podłączenie kamery pod światła stopu (przez przekaźnik). Nie miałem okazji tego sprawdzić ale wydaj mi się że światła stopu włączają się z pewnym opóźnieniem tak aby nie mrugały podczas przełączania z P na D w automacie.

U mnie ten moduł (najtańszy z ebay) działa już ponad rok, więc chyba mogę go polecić jako sprawne rozwiązanie. Densiona też mam i sprawuje się równie dobrze. Może mam szczęście, a może dlatego że jest podpięty pod światłowód i zasilanie (emuluje zmieniarkę i działa jako usb/ipod/iphone interfejs) więc nie ma nic wspólnego z CANem. Mowa o gateway 500, być może inne produkty/moduły video densiona łączą się przez can. Nie wiem czy istnieje takie rozwiązanie które spełni twoje wszystkie oczekiwania. Z jednej strony chciałbyś jakość oryginału a z drugiej zrobić to za jak najmniejsze pieniądze. Najprostsza ‘no-name’ kamerka kosztuje ~20PLN, jeśli jest zintegrowana z podświetleniem rejestracji to trochę więcej (chociaż nie wiem jak to pasuje i świeci), jeśli z przyciskiem otwierania klapy to już nawet ~200PLN, a jeśli jest to oryginalna kamerka Alpine lub Kenwood to cena jest +500PLN. Mam nadzieję że osiągniesz swój cel za 200PLN. Jak chcesz to mogę zrobić zdjęcie jak to wygląda u mnie, w setupie za ~750PLN. Swego czasu, też szukałem informacji na temat zakodowania kamerki w e9X. Być może w e60 takie kodowanie działa, bo kamera cofania była opcją dodatkowego wyposażenia. W e9X takiej opcji nie było, dlatego wątpię żeby dodanie 3AG do VO było w ogóle możliwe. Jeśli się nie mylę to już był taki temat na forum i tej opcji nie udało się dodać w e9x. Poza tym wybrałem moduł video bo oferuje trochę więcej: można podłączyć więcej niż jedną kamerę, zewnętrzny odtwarzacz, moduł TV itp. oraz posiada wyjście video np. na monitory w zagłówkach.

Dension gateway 500 to jest tylko USB, iPod, iPhone i aux. Niektóre mają również bluetooh, dawniej to był oddzielny moduł, teraz można już mieć wszystko w jednym (teraz chyba też są dodatkowe moduły z DAB). Dension to alternatywa dla oryginalnego USB, łatwo podłączyć i kodowanie ogranicza się do aktywacji zmieniarki. Podpięty jest w pętli światłowodu więc jakość dużo lepsza niż z aux, no i jest kontrola przez idrive i wyświetlane nazwy utworów. Sent from my D5803 using Tapatalk

Wpisz: bmw video interface i wyskoczy kilkanaście przykładów. Z telefonu link może nie zadziałać : http://m.ebay.co.uk/sch/i.html?_nkw=Bmw+video+interface&isNewKw=1&isRefine=true&mfs=GOCLK&acimp=0&_trksid=undefined.TR0.TRC0.Xbmw+video+interface&sqp=bmw+video+interface Sent from my D5803 using Tapatalk