maroek

nie każdy xdrive to dołączany napęd, np. e46 lub e53 miały stały napęd z rozdziałem momentu 32/62% przód/tył.

Pompka jest tylko jedna, zasila pompowane boczki jak również poduszkę lędźwiową. Na schemacie są dwa numery bo bmw nie sprzedaje oddzielnie pompek, przewodów i zaworów rozdzielczych. Jeśli chciałbyś dosztukować brakujące części to potrzebujesz jeszcze: - zawór do poduszki lędźwiowej (jest inny niż ten od boczków) - trójnik, żeby połączyć z jedną pompką oba zawory - poduszkę lędźwiową, - przycisk do sterowania, - instalację

Żeby Ci łatwiej było wyjść/wejść do samochodu jak zaparkujesz obok innego i nie da się szeroko otworzyć drzwi.

Ktoś coś wie co się stało z olejem mobil new life 0w40? Wygląda na to że już nie ma certyfikatu bmw LL-01, w każdym bądź razie nie ma go 0w40 FS który jest chyba następcą new life, razem z ESP, ale tego drugiego nie mieli u mnie w sklepie. Kupiłem 0w40 FS, mam nadzieję że nie jest zły do starego sztrucla (e46) Sent from my D5803 using Tapatalk

Może ktoś się orientuje czy podejdzie do e82 , bo w/g numerów części jest inny :oops: a chętnie bym przygarnął do mojej nowej czarnuli :D Jeśli szukasz tylko gałki to brałbym z angielskiego ebay'u (https://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Performance-Genuine-Sport-Gear-Shift-Selector-Knob-1-3-Series-25162153758/171387551629?fits=Car+Make%3ABMW&epid=1509334696&hash=item27e77e7f8d:g:Hy8AAOSwA3dYV9-p) - brand new za mniejszą kase a nie jak ta z linku siedem lat ściskana.

http://bmwfans.info/parts-catalog/E92N/Europe/335xi-N55/jan2011/browse/sliding_roof_folding_top/slid_lift_roof_cover_ceiling_frame/ 18 - Emergency operation crank - 54107199321

Nie wiem co tam realoem podaje ale chyba powinieneś mieć wszystkie narzędzia, łącznie z imbusem do awaryjnego zamykania szyberdachu - bo wygląda że takowy posiadasz. Oprócz tego kluczyk płaski 8/10 i złodziejkę do śrub do kół.

Też tak miałem. Weź zasilanie z akulumatora przez przekaźnik aktywowany światłem wstecznym

www.newtis.info

Widocznie mój jest nie typowy, albo to kwestja stylu jazdy bo wiekszosc to trasy: motorways, autobahns i autostrady Od wymiany do wymiany ~15 kkm, bez dolewek. Wczensniej, chyba castrol 0w-30, teraz shell 5w-30.

Musisz jeszcze podłączyć zmieniarkę w pętle światłowodu. Z tyłu pod siedzeniem pasażera po lewej stronie jest pętla. Światłowody od zmieniarki są już tam podciągniete ale nie wpiete w pętle. Musisz ją rozdzielić, przesunąć wejścia/wyjścia i dołączyć światłowody od zmieniarki.

A może w tłoku, chociaż jeszcze nie słyszałem o wypalonym tłoku z powodu lejącego wtrysku w benzynie. Jeśli jeszcze się ich nie pozbyłeś to sprawdź magnesem czy te opiłki nie są przypadkiem jakimś stopem aluminium.

Osłonę możesz zdjąć bez wyciągania fotela. Na dole są dwa plastikowe kołki. Jak je wyciągniesz to pociągnij osłonę do dołu, tak 1-2cm a nastepnie obróć w prawo lub w lewo i do siebie. Kołki siedzą dosyć ciasno więc mogą się uszkodzić podczas wyciagania. Dlatego wygodniej jest wyciągnąć cały fotel – to tylko 4 torxy. Po zdjęciu osłony bedziesz miał dostęp do pompki i zaworka (lub dwóch jeśli masz także pompowane boczki). Pompka jest jedna, więc jeśli masz pompowne boczki które działają i po włączeniu regulacji podparcia słychać prcę pompki to problemu bym szukał w samej poduszcze podparcia ledzwiowego, zaworka lub zasilania zaworka. Mało prawdopodobne że gdzieś jest nieszczelnośc na wężykach. Bardziej prawdopodobne że coś nie tak z zaworkiem/zasilaniem lub samą poduszką. W sieci są tutoriale i trochę zdjęć jak rozebrać fotel i dołożyć podparcie. Jakby co to mam gdzieś EBA z instrukcją dołożenia podparcia i shematami podłączenia i zasilania pompki/zaworka. Schematy znajdziesz również w WDS.

poczytaj w dziale e60 (lub w zrób to sam) bo kolega speed1211 już jakiś czas temu pisał jak to zrobić

:search: http://workshop-manuals.com/bmw/3_series_e92/325i_n52k_coupe/3_technical_data/31__front_axle/0__general/2_td__front_axle_ride_height_e92_e93/

Numery takie jak podał ///Michal Tylko, że te nerki pasują tylko do M3 i 'zwykłych' E92/93 pre-LCI

W UK nie można kupić czarnych nerek do M3, tzw black/dark chrom, jeśli nie poda się prawidłowego vinu dla M3 limited edition 500... W Polsce kupiłem od ręki :mrgreen:

Czy powyższa fotka pokazuje twój silnik, czy może znaleziona w sieci? Ciekawi mnie co to za 'część/zawór' w miejscu zbiorniczka na płyn od wspomagania (jeśli jest hydrauliczne) z podpiętym jednym kablem.

Spokojnie panie inżynierze proszę się nie bulwersować. W autoryzowanych (czasem profesjonalnych) serwisach bmw wymianę płynu robią bez podłączania komputera. Ale co oni się znają jeśli wymianę oleju zalecają co ~30kkm a w skrzyni/moście to już wcale. Oczywiście, jeśli chcesz wymienić tego płynu jak najwięcej to można taką procedurę włączyć. Jak to opisują w DIS 'secondary circuit' się otworzy i pewnie kilkanaście mililitrów więcej płynu się przetłoczy. W DIS'ie (także w TIS) również piszą że taka procedura musi być użyta tylko gdy przynajmniej jeden z elementów układu był naprawiany/wymieniany (hydraulic unit, master brake cylinder, connecting lines) i odnosi się ona do układów z DSC. O zwykłym abs'ie nie wspominają. Wg. TIS standardowa wymiana płynu odbywa się bez podłączania komputera. W inpie na pewno taka procedura też jest ale bez podłączenia pod samochód nie powiem ci dokładnie w którym miejscu. Ja jestem amatorem (bez garażu) i do tej pory wymieniałem bez podłączania komputera. Używam, chyba nawet dokładnie taki sam zestaw jak tu: http://www.ebay.co.uk/itm/Sealey-VS0205-Car-Bike-Automatic-ABS-Brake-Clutch-Fluid-Bleeder-Bleeding-Kit-/121806426069?hash=item1c5c3a8fd5:g:wZcAAOSw4HVWFTrv, tylko nie leję płynu do butelki a bezpośrednio do zbiorniczka, co jakiś czas sprawdzając poziom. Swego czasu zastanawiałem się nad czymś takim: http://www.workshopping.co.uk/product/brake--clutch-bleeding-system/VS820/ ale dla takiego amatora jak ja to zbyt wiele.

Nie każdy warsztat tak powinien bo nie każdy warsztat zapowietrza pompę. Do normalnej wymiany płynu komputer nie jest potrzebny. To o czym piszesz to procedura odpowietrzania układu gdy na przykład była wymieniana pompa abs/dsc lub master cylinder lub przewody między nimi i układ się zapowietrzył. W normalnej wymianie, jeśli się pilnuje poziom płynu w zbiorniczku nic nie ma prawa się zapowietrzyć. Taka maszyna ciśnieniowa na pewno ułatwia pracę ale dla amatora i domowego DIY raczej nie dostępna. Prostszym i dużo tańszym rozwiązaniem są zestawy do odpowietrzania które się podpina pod koło/oponę. Należy tylko trochę spuścić powietrza do 1-1,5 bar. Nie wiem jak w Pl ale w uk można coś takiego kupić już za ~75pln. Trochę droższe są specjalne zbiorniki z wbudowaną pompką ręczną i manometrem. Do wymiany płynu hamulcowego nie potrzebny jest kanał. Ale jak chcesz również wymienić w sprzęgle to jakoś pod samochód musisz wejść. I warto pamiętać że taka wymiana nie jest 100%. Odpowietrznik jest na górze i zwykle blisko przewodu zasilającego więc warto przepuścić przez system co najmniej 1l płynu aby choć trochę zmieszał się ze starym. A najlepiej to odkręcić zacisk i zlać cały płyn wtedy jest 100% pewności (wcześniej przepuszczając nowy płyn przez przewody).

Nawet runflat potrafi strzelić. Pewnie wymienią wszystkie 4... na wszelki wypadek w każdej limuzynie. Doczytałem że to jednak nie był zwykły runflat a PAX Michelin'a. Gdyby miał runflaty pewnie pojechał by dalej.

Możesz przestawić przesłonę w ksenonie. Nie jestem pewien czy będzie świecić dokładnie jak w europejczykach ale na pewno będzie mniej razić jak jest teraz.

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E92/Europe/330d-M57N2/L-N/browse/fuel_preparation_system/suction_silencer_filter_cartridge/

Dzięki za odpowiedź Din76. Widzę że czeka mnie dużo pracy, chociaż mam nadzieję że będzie trochę łatwiej niż z instalacją dis.v39 :|

Jakie wymagania sprzętowe ma rheingold? Mam starego lapka, system xp, ram 4GB (pewnie xp widzi jeszcze mniej), procesor w miare szybki 2GHz czy da radę na tym postawić rheingolda? Czy bez 64 bitowego systemu nie ma szans? Gdzieś dawniej czytałem że ISTA itp. potrzebuje przynjamniej 6-8GB ramu i sporo wolnego miejsca na dysku? Ktoś ma praktyczne doświadczenia jak to na prawdę jest? Czy rheingold w ogóle nie ruszy czy też bedzie bardzo powolny jeśli laptop będzie ‘słaby’? Czy w ogóle jest sens pchania się w ten program skoro już jest zastępownay czymś nowszym? Na razie, do diagnozy/kodowania e92 wystarcza mi dis/sss i inpa/ncs ale do f-series (byćmoże w przyszłości) to już za mało. Czy Rheingold posiada jakiś odpowiednik starego TIS'a z informacjami o naprawie, momenty dokręcania śrub itp?