maroek

F58 powinien być pusty a też jest zasilany z terminala 15, czyli napięcie po zapłonie. A jak nie to F29 lub F69 są puste i są zasilane z terminala 30g, więc napięcie jest dopóki samochód się nie uśpi - kamerka będzie nagrywać do uśpienia lub przejdzie w 'parking mode' i włączy się jeśli czujnik ruchu lub wstrząsu coś wykryją.

Na przykład. Chociaż temu brakuje parę kabli, przynajmniej na zdjęciach. Nie pamiętam czy wtyczka do światłowodów jest taka sama jak w bmw czy musiałem przełożyć same światłowody. Powinien być też kabel w wyjściem aux i wyłącznikiem. Dodatkowo kabel/przedłużacz do usb i kabel do ipoda. Jeśli chcesz zachować możliwość podłączenia zmieniarki to szukaj taki with dual fot - ten wygląda na single fot. Generalnie starsze wersje są w srebrnych obudowach a nowsze w czarnych. Do nowszych wersji można również podłączyć DAB, poprzez dodatkowy moduł. Poczytaj na ich stronie - wszystko jest opisane i mają w miarę dobry support.

Dension gateway 500

Czy robiłeś albo mógłbyś zrobić loga z trybów pracy? Ciekaw jestem jak to wygląda z NOXEM, czy oczyszcza co prawię minutę i jakie są czasy pozostałych trybów pracy. U mnie, podczas spokojnej jazdy stałą prędkością (85km/h) średnio przełącza co 15-16s, parę razy zdarzyło się że pracował w trybie uwarstwionym nawet 30s, albo tylko 5s. Za to pozostałe tryby są bardzo krótkie: przejściowy to ułamki sekund a jednorodny to 4-5s. Jak policzyłem z prawie półgodzinnego loga to średnio w ciągu 1 minuty miałem: 45s - tryb uwarstwiony 12s - tryb jednorodny 3s - tryb przejściowy Mam ochotę zakodawać zmianę katalizatora - z tego co pamiętam to przy wymianie na NOXEM też trzeba to zrobić. Ale trochę się obawiam, że tylko pogorszę sprawę.

Właśnie "po fachowemu" tak powinno się to robić - według BMW instrukcji w TIS. Ja wymieniałem w e92 - tam jest jednolita góra z bokami. Nic nie pękło i nie ma żadnych zmarszczek (uszczelka oryginalna). Trzeba po prostu być ostrożnym i niejako 'odwinąć' starą uszczelkę. Jeżeli uszczelka jest jeszcze w dobrym stanie i mocno trzyma się dachu można ją rozciąć nożem 2-3mm przy samej aluminiowej rynience (zalana gumą w uszczelce) tak aby nie uszkodzić dachu a następnie usunąć ten fragment przyklejony do dachu. Będzie wtedy więcej miejsca żeby 'odwinąć' pozostałą część. Później dokładnie czyścimy z resztek kleju, najlepiej IPA lub czymś podobnym i 'zawijamy' nową. U siebie, 'zawijałem' nową prawie dwa razy bo na początku źle wymierzyłem i z jednej strony wystawała 2mm więcej - nowa uszczelka jest bardzo elastyczna i nie było problemu jej 'odwinąć' i ponownie ułożyć. Potem zostawiłem to na około godzinę (wymieniałem w lecie) tak aby się coś tam ułożyła, dobrze po-dociskałem i dopiero wtedy oderwałem folię z kleju. Jest pełno filmików więc wielu robi to, z sukcesem, bez wycinania szyb: https://www.youtube.com/results?search_query=bmw+windscreen+seal

Tak, napisz 'do nich' i poproś o darmowy kod :duh: A jak nie, to zainstaluj inpe - ciągle jest darmowa.

Jak olej złapie temperaturę to jest od 512 do 736 Nie wiem jak jest gdy wypala noxa bo btool pokazuje że ostatni raz było to 2700km temu -chyba coś padło, ale błędów nie ma .

Nie jestem pewien ale chyba musisz wywalić mocowanie alternatora / sprężarki klimy - aggregate support / component carrier (i parę innych gratów po drodze). https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=PE11-EUR-01-2009-E83N-BMW-X3_20d&diagId=11_4099 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-2.0d-sav/repair-manuals/11-engine/11-53-thermostat-engine-proof-coolant-lines/Hi8EPYG (Auto inne ale silnik ten sam)

Dobrze piszą, ale nie sprecyzowałeś jaki model/silnik/skrzynia 168L - 0.8l 188L - 1l 215L - 1.2l W 320d jest 188l, chyba że ktoś zmieniał. 215L w 335i/d, chociaż też zależy od roku i skrzyni.

Wychodzi na to ze jest dokładnie tak jak piszesz: https://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=362630 A podobno LCI takie dopracowane :D ...

http://bmwfans.info/parts-catalog/E92N/Europe/330xd-N57/2012/browse/bodywork/front_side_panel_mounting_parts/ - nr 17 x 6 http://bmwfans.info/parts-catalog/E92N/Europe/330xd-N57/2012/browse/vehicle_trim/seal_hood/ - nr 7 x 2

Brakuje Ci paru uszczelek na brzegach błotników i zaślepek/pokrywek śrub od błotników. Może były demontowane... :roll:

To może być podcisnienie na podpory silnika lub klapy w kanałach chlodzenia hamulców (w zderzaku). Po drodze powinien gdzieś być jeszcze elektrozaworek. Jeśli to druga opcja to sprawdź czy te klapy są otwarte na zgaszonym silniku, a po uruchomieniu powinny się po paru sekundach zamknąć. W międzyczasie zatkaj ten kruciec żeby syfu nie ciągnęło bo pompę vacuum szybko trafi.

Ten adapter nie ma nic wspólnego ze wzmocnieniem kielicha. Właściwie to całe połączenie macpherson-kielich jest przez niego mniej sztywne: dodatkowe 3 śruby i aluminiowy pierścień. Jedynym zadaniem tego adaptera to powiększenie prześwitu o te 1-1,5cm, bez ingerencji w pozostałe elementy zawieszenia. Przejżałem jeszcze raz katalog części i wychodzi na to że takie adapter były tylko w e90 i e91 ale bez napedu x. Więc albo katalog nieaktualny albo ktoś już wcześniej coś rzeźbił i te podkładki dołożył. Po co, aby jeszcze bardziej podnieść x-a, a może ktoś założył zwykłe amortyzatory zamiast tych dedykownaych do x? Sprawdź czy z tyłu też masz http://bmwfans.info/parts-catalog/E90N/Europe/318d-N47N/browse/rear_axle/rear_spring_strut_mounting_parts/#6782761_1 - nr 10.

Rozkoduj sobie vin, może masz 'poor road package' - S815A Chociaż wg. katalogu takie adaptery były chyba tylko w sedanach - poszukaj sobie i porównaj z http://bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-N47/browse/front_axle/guide_support_spring_pad_attaching_parts/ nr 3.

1. Odkręca się 2. Chyba 17mm, ale pewny nie jestem (nie pamiętam), suwmiarką albo zwykłą linijką zmierzysz. A tak właściwie to co chcesz zrobić?

Nowe wytyczne bmw to ~60tys km https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-325i-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-00-maintenance/2o37YiN

A próbowaliście myć uszczelki od środka ? Ja to robię tak, że opuszczam szyby do końca biorę cienką kartę plastikową owijam szmatką (tylko nie mikrofibra, chyba że nie jest bardzo gruba) trochę płynu, wkładam między szybe i uszczelki, od wewnątrz i zewnątrz, i tak suwam przód tył. Z przodu jest dużo łatwiej włożyć bo ze względu na kształt szyby jest większa szpara. Jak robiłem to u siebie pierwszy raz (samochód parkowany pod chmurką chyba od nowości) to musiałem wiele razy przekręcać szmatkę bo momentalnie robiła się czarna. Może w ten sposób da się wymyć i te smary technologiczne.

Z tego co znalazlem w opisie N53 jest tylko jeden czujnik wysokiego cisnienia - na listwie. Więc wygląda na to że oba pomiary, ista i inpa bazują na tym samym czujniku. Ja jeżdzę z błędem 'plausibility' już chyba 4 lata i nic się nie dzieję, tzn. obroty nie falują, moc wydaję się być taka sama (chociaż nie weryfikowałem na hamowni) i spalanie na przyzwoitym poziomie.

To jest tryb pracy silnikia, który głównie zależy od stylu jazdy I warunków a nie tzw 'driving mode' wybierany w I-drivie albo przyciskiem na konsoli.

Dla N53, N43 i N54 (MSD80) i chyba również N52KP: 108 °C = Economy mode 104 °C = Normal mode 95 °C = High mode 90 °C = High mode and regulation by the characteristic map thermostat https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-523i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-msv/engine-cooling/coolant-temperature-sensor/XBpOQ2l Dla N55 (MEVD17,2) jest z resztą tak samo https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-535i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-mevd/engine-cooling/F7kt8r2W

86mm / szesnastokąt Szukaj do volvo s40/s60 może będzie tańszy

2007 - RL_BL_2_MIT_TFL 2008-2009 - DRL_TFL_MIT_RL_BL_2 2010 - DRL_TFL_MIT_SL_2 zobacz jakie masz opcje w swoim NFRM i zmień odpowiedni wpis na nicht aktiv

Są takie specjalne nasadki do wykręcania obrobionych śrub. Dawno temu, w e46 dwie udało się w ten sposób wykręcić (po tym jak pewien fachowiec źle dobrał torx i obrobił łby). Natomiast jedą trzeba było ciąć. Półośke udało się wyciągnąć, chociaż już nie pamiętam czy trzeba było odkręcać amortyzator lub mocowanie wahacza.

Wygląda że do n53 nie ma instrukcji, za pewne jest tak samo jak w n52: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530xi-lim/repair-manuals/11-engine/11-44-oil-cooler-with-supply-drain-lines/EXADOeL