maroek

poczytaj sobie np. tu

Nie wiem co za interfejs kupiles, ale nie sadze zebys za wiele z nim zrobil (jesli chodzi na carsofcie). Moze zdiagnozuje blad w podgrzewaczu ale przyczyny raczej nie poda i z wykasowniem moga byc problemy jesli rzeczywiscie cos padlo. A powodow moze byc kilka, na przyklad: - za niskie napiecie na klemach (chyba mniej niz 12.5V), - za male obroty silnika, - problemy z alternatorem - alternator wysyla jakis sygnal do modulu DDE z informacja obciazenia i na tej podstawie DDE zalacza podgrzewacz od 5 do 95% mocy, - walniety czujnik temperatury plynu. A i z tego co wiem to podgrzewacz zalacza sie dopiero po 10s od uruchomienia silnika.

plyn sie WYMIENIA max co 4 lata ... chyba ze ktos musi czesto dolewac znaczne ilosci :worried:

Spryskiwacze lamp pierwszy raz wlaczaja sie po wlaczeniu spryskiwaczy szyby (lampy wlaczone) i ponownie po pieciokrotnym uzyciu spryskiwaczy szyb ale nie czesciej niz co 3 minuty. Po wylaczeniu stacyjki odliczanie i 'zegar' sie zeruje.

jezdzisz gdzies w trasy? ile razy w zyciu zlapales gume? ... najlepsze rozwiazenie to dojazdowka - z opona bedzie mniej wazyc niz alu z opona (i srodek ciezkosci ma troche nizej :mrgreen: ) masy w kg (6 1/2 x 15): 7.934 - stalowa 5.560 - alu (wyglada jak stalowa, malowane na czarno) 6.120 - alu model: ellips. styl. 46 5.672 - stalowa dojzdowka a jak chcesz jeszcze bardziej ochudzic to nie tankuj do pelna :twisted2:

idle speed: M47 auto 780 +/- 50 rpm M47 man 830 +/- 50 rpm M47TU auto 730 +/-50 rpm M47TU man 830 +/-50 rpm na 1000% :mrgreen:

jesli masz odlaczony EGR to nie dziw sie, ze wolno sie nagrzewa... a jesli nie to sprawdz jeszcze: 1. termostat od coolera spalin 2. webasto/dogrzewacz o ile to jeden z wczesniejszych modeli... lub 3. dogrzewacz elektryczny

Wedlug mnie gra moze byc nie warta swieczki. Najpierw popatrz sobie na realoem jakie sa lozyska (wymiary) i sprawdz czy dostaniesz tanio zamienniki bo jesli bedziesz musial kupic oryginaly w aso + uszczelniacze to za ta kase dostaniesz uzywana kompletna skrzynie (a moze nawet dwie - zalezy jakie i ile lozysk do wymiany). Jesli jednak zdecydujesz sie na rozbiorke to te glowne lozyska sa kulkowe i nie sa dokrecane odpowiednim momentem, aczkolwiek inne sruby i nakretki tak (z reszta jak wszystkie w bmw i nie tylko). Pozostale lozyska to tak zwane igielkowe. Te glowne to latwiej wymienic podgrzewajac obudowe czyms w rodzaju suszarki do wlosow tylko troche mocniejsze. Synchronizatorow to lepiej nie rozbieraj (najlepiej wyciagnac oba walki razem) bo jak ci sie to sypnie i wyleca te walki i kupa innych drobnych czesci to bedziesz mial niezla lamiglowke zeby to poskladac bez instrukcji. Z drugiej strony jesli to nie glowne lozyska (w co watpie) to bedziesz jednak musial po kolej sciagac kola i sprawdzac. Najlepiej to zalatw sobie ksiazke do e36 - tam jest bardzo podobnie, albo TIS'a. Przy montazu zachowaj szczegolna czystosc. Powodzenia.

Niestey, jezeli test 20 nie ma subtestow 20.0 20.1 20.2 to nic nie zdzialacie. Rozne zrodla mowia ze byly one dostepne w pozniejszych e36 lub w pozniejszych modelach e46 :?: Korekcja polegala na ustawieniu wspolczynnika np. 1.25 - gdzie calosci byly ustawiane w subtescie 20.0, dziesiate w 20.1 i setne w 20.2. Pozostaje tylko dobre ASO z Modiciem lub nieautoryzowana stacja np z GT1. Carsoftem (z interfacem z allegro) nic nie zdzialacie, przynajmniej w 6.1.4 nie ma opcji korygowania spalania, podejzewam ze w 6.5 jest podobnie.

a grzeje sie? nie lapie temperatury? nie bardzo widze zwiazek... Nie jestem pewien, ale chyba w e36 wentylator byl podlaczony do termostatu i mial dwie predkosci obrotowe w zaleznosci od polozenia termostatu - zalaczane przez przekazniki. Niestety, ale w twoim przypadku jednoznacza odpowiedz to tylko po podpieciu pod komp. Mozesz jeszcze przprowadzic test, na przyklad rano gdy silnik jest zimny. Po wlaczeniu klimy wentelator powinnien sie wlaczyc, ale z mala predkoscia, jezeli od razu kreci na maxa to jest zapisany blad - 100% obrotow jest wlasnie zerezerwowane na takie przypadki (normalnie wiatrak kreci sie od 5 do 95% max obrotow). Co moze powodowac blad :?: trudno powiedziec, njaprawdopodobniej czujnik temperatury lub cisnienia (z naciskiem na to drugie) - to najczesciej pada. Ale 100% pewnosci to po podpieciu do kompa...

Przekazniki znajduja sie w roznych miejscach, te dwa ktore znalazles pod maska z prawej strony to najprawdopodobniej od DDE i wycieraczek (moga byc jeszcze inne - zalezy od wyposazenia). Ale najwieksze ich 'skupisko' jest za bezpiecznikami - musisz zdemontowac schowek pasazera - glovebox. Jasno zielony, bardziej po lewej stronie jest od klimatyzacji. Ale nie sadze ze to on szwankuje bo klima wogole by nie dzaialala. Wentylator na chlodnicy nie ma oddzielnego przekaznika jego predkosc jest sterowana w sposob ciagly (no prawie) od 5 do 90% przez DDE w zaleznosci od wielu parametrow: tempartura, cisnienie czynika, predkosc samochodu i inne... Tak wiec, bez podlaczenia do komputera ciezko ci bedzie zdjagnozowac usterke. Moze to byc tylko tylko czujnik temperatury a moze cos w module klimatyzacji.

sprawdz/wymien breather - 11 - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3312&hg=11&fg=15

Nic nie trzeba sciagac! Tak po krotce to zeby wymienc ten napinacz to musisz: 1) sciagnac paski AC i alternator (jezeli nie bedziesz wymienial paska to mozna sciagnac ten od alternatora tylko z rolek - ale trzeba uwazac bo moze sie troche platac i przeszkadzac) 2) zdemontowac filtr paliwa wraz z jego chlodniczka - zeby zrobic lepszy dostep 3) odkrecic gorna srube alternatora a dolna poluzowac (zeby ja poluzowac to chyba trzeba odkrecic rolke 10 - z twojego linka) - alternator jest zamocowany na jarzmie 7 4) odchylic alternator na max w prawo i jest dostep do napinacza 5) pozniej nakretka 6 i rolka z ramieniem do przodu 6) dwie sruby 3 i napinacz do tylu 7) montaz w odwrotnej kolejnosci Przyznam ze dostep nie bedzie wcale taki super i 'zwinne' rece oraz dobre klucze na pewno sie przydadza. A tak poza tym to jeslil zamierzasz samodzielnie robic cos przy swoim samochodzie to polecam sciagnac/poszukac sobie TISa - naprawde sei przydaje... [/code]

Dymic moze, ale bez przesady w koncu to common rail. Jezeli wszystko z silnikiem jest w porzadku (ciagnie jak nalezy :8) ) to mozesz sprawdzic jeszcze breather: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3312&hg=11&fg=15 http://i75.imagethrust.com/images/1WWv/view-image/275-7574.html Nie mam najnowszego TIS'a ale podobno BMW wprowadzilo jego wymiane w ramach drugiej inspekcji poniewaz z czasem (duzy przebieg) przestaje spelniac swoje zadanie tj. separowac olej i wtedy olej moze dostawac sie do turbiny. Byl tez on ulepszany i obecnie jest go kilka wersji z typowym 'papierowo-wacianym' filterkiem lub czyms w rodzaju fitru labiryntowo-grawitacyjnego (chyba w M57) w M47 jest ten pierwszy (w M47TU chyba tez), aczkolwiek tez byl zmieniany. (zdjecie zaporzczone z innego forum :worried: )

nie wchodzi 'tylko' 7 litrow

niestety jest ich troche wiecej... Opis odpowietrzania umiescilem w 'zrob to sam' -http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=369275#369275 - moze inni tez skorzystaja... Co do rodzaju plynu to jak masz blisko aso to kup koncentrat w aso - chyba nie jest taki drogi. A jezeli nie, to kup jakis markowy plyn castrola albo nawet orlenu bedziesz mial pewnosc ze ci nie zamarznie w zimie przy -15 stopniach lub ze cos zlego stanie sie np. z pompa.[/url]

Poniewaz pojawily sie ostatnio zapytania jak zalac i odpowietrzyc uklad chlodzenia w 320D (M47) wiec ponizej umiescilem dosc szczegolowy opis 'know-how'. Bardziej wnikliwych odsylam do TIS'a tam jest to opisane po niemiecku lub angielsku no i sa obrazki dzieki ktorym mozna latwiej namiezyc wszystkie odpowietrzniki. A wiec: 1. Sprawdzic czy korki spustowe w chodnicy i bloku silnika sa zakrecone - jeśli plyn był spuszczany. 2. Zdemontowac gorna oslone silnika (ta z otworami na wlew oleju silnika i wspomagania). 3. Odkrecic odpowietrznik przy korku wlewowym plynu chlodniczego - nad zbiornikiem wyrownawczym. 4. Odkrecic odpowietrznik chlodnicy recyrkulacji spalin – po zdjeciu oslony silnika będzie on widoczny po lewej (patrzac od przodu) tuz przy pompie prozniowej. 5. Odkrecic odpowietrznik chlodnicy oleju, po prawej stronie obok zaworu EGR. 6. Odkrecic odpowietrznik przy Webasto (jeśli samochod jest w nie wyposazony) – po lewej stronie przy scianie grodziowej. 7. Odkrecic odpowietrznik na przewodzie do nagrzewnicy – po prawej stronie, blisko miarki poziomu oleju. 8. Powoli wlewac plyn. 9. Obserwowac odpowietrznik chlodnicy oleju (5) gdy plyn zacznie się przez niego wylewac – zakrecic i kontynuowac powolne wlewanie. 10. Obserwowac odpowietrznik przy korku wlewowym (3) gdy plyn zacznie się przez niego wylewac – zakrecic. 11. Dolac na maksa plyn w zbiorniku wyrownawczym. 12. Zakrecic pozostale odpowietrznki: chlodnicy recyrkulacji spalin (4), Webasto (6) i na przewodzie do nagrzewnicy (7). 13. Uruchomic silnik (obroty biegu jalowego) i ustawic ogrzewanie na max. 14. Jeżeli poziom plynu spadl do dolac az gorna czesc plywaka bedzie rowno z brzegiem wlewu - polozenie plywaka dla silnika zimnego. 15. Zakrecic korek wlewowy. 16. Wymusic obieg plynu poprzez dwukrotne wcisniecie gazu (okolo 2000 obr/min). 17. Zgasic silnik i ustawic temperature na min. 18. Poczekac okolo 3 minuty az dodatkowa pompa przy Webasto przestanie dzialac (jesli samochod jest wyposazony w dogrzewacz/ogrzewacz postojowy). 19. Uruchomic silnik jeszcze raz (bez ogrzewania, ustawione na min. temperature) 20. Ostroznie otworzyc korek wlewowy i dolac plynu az gorna czesc plywaka bedzie rowno z brzegiem wlewu. szerokiej drogi

no i compact ma inne zawieszenie z tylu w porownaniu z coupe, czy lepsze, czy gorsze :roll: na pewno prostrze i mniej skomplikowane (E30). Inny jest tez rozklad masy przednia-tylna os. No i jak Varrol pisal wiele zalezy od jego stanu, rozmiaru kol ... Tak wiec to czy sie lepiej prowadzi to tylko subiektywne odczucia. Nie mniej gratuluje zakupu :cool2:

Z takiego dymienia na wolnych obrotach nie wiele da sie powiedziec, szczegolnie, ze jak sam piszesz dymi tylko troszke i koloru tez nie jestes pewien. To samo dotyczy sie przygazowek na postoju. Wiele zalezy od jakosci paliwa a jeszcze wiecej czy silnik jest zimny czy nie. Jezeli dymi pod obciazeniem np. jak wcisniesz gaz na 3 a ktos z tylu jedzie i obserwuje to mozna zaczac szukac przyczyn. Z tym ze ma prawo w takiej sytuacji zadymic ale oczywiscie nie jak Ikarus. Co do kata to sa dwa, jeden glowny przy siniku a drugi tak gdzies w polowie, jak jest pogiety to mogl sie rozsypac w srodku i troche przyblokowac wylot. Tak to wyglada: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=18_0322&hg=18&fg=10 I na koniec taki spadek mocy przy 190 to wg. mnie wina przeplywki. Podpiecie pod kompa (dobrego - ktory sprawdzi parametry przeplywki w pelnym zakresie predkosci) moze cos wyjasnic. pozdro[/url]

Od dolu odkrecasz dwie sruby od katalizatora a od gory demontujesz oslone filtra powietrza i wyciagasz filtr. Po wyjeciu fitra, na dole, zobaczysz takie trzy gumowe zaslepki (nr 5) - wyciagasz je, i jeszcze taka blaszke - nr 7 (oslania te gumowe zaslepki przed goracym kolektorem i jest ona miedzy kolektorem a plastikowa obudowa filtra). I na koniec przez te trzy otwory po zalepkach odkrecasz turbosprezarke od kolektora. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AX71&mospid=47664&btnr=11_2092&hg=11&fg=15

Wystarczy jedna sprawna, druga moze byc lewa :lol: Wiec aby sie do tego breather'a dostac to kolejnosc postepowania taka sama jak przy wymianie filtra powietrza: odpiac kabel '+' (biegnie wzdluz obudowy filtra pylkowego), wyciagnac filtr pylkowy, zdemontowac obudowe fitra pylkowego od sciany grodziowej (4 sruby wewnetrzny torx) a nastepnie obudowe filtra powietrza (o ile pamietam to chyba 3 sruby imbus). W M47 breather znajdujes sie bardziej z przodu, w M57 troche bardziej z tylu, na pewno go rozpoznasz - ma dokladnie taki ksztalt jak w realoem czy etk. Wiec pozostaje tylko odkrecic 4 sruby imbus i breather jest twoj. Przy montazu radze uwazac z dokrecaniem srub bo mozna je wyrwac z plastikowej obudowy. Po wyciagnieciu breather'a pod spodem jest taki maly filterek papierwo-waciany (na taki wyglada) i to on sie zapycha. Nie sadze ze da sie go wyczyscic. Mozna by wymienic ten sam filterek ale BMW nie sprzedaje samego filterka tylko caly zestaw: obudowa, filterek, 4 sruby i chyba nawet uszczelki :duh: . Poza tym te nowe sa juz bez tego filterka - w zamian jest jakis filtr labiryntowy ktory separuje olej - ulepszona wersja :8) . Cena w aso okolo 180 zeta. pozdrawiam

Wystarczy jedna sprawna, druga moze byc lewa :lol: Wiec aby sie do tego breather'a dostac to kolejnosc postepowania taka sama jak przy wymianie filtra powietrza: odpiac kabel '+' (biegnie wzdluz obudowy filtra pylkowego), wyciagnac filtr pylkowy, zdemontowac obudowe fitra pylkowego od sciany grodziowej (4 sruby wewnetrzny torx) a nastepnie obudowe filtra powietrza (o ile pamietam to chyba 3 sruby imbus). W M47 breather znajdujes sie bardziej z przodu, w M57 troche bardziej z tylu, na pewno go rozpoznasz - ma dokladnie taki ksztalt jak w realoem czy etk. Wiec pozostaje tylko odkrecic 4 sruby imbus i breather jest twoj. Przy montazu radze uwazac z dokrecaniem srub bo mozna je wyrwac z plastikowej obudowy. Po wyciagnieciu breather'a pod spodem jest taki maly filterek papierwo-waciany (na taki wyglada) i to on sie zapycha. Nie sadze ze da sie go wyczyscic. Mozna by wymienic ten sam filterek ale BMW nie sprzedaje samego filterka tylko caly zestaw: obudowa, filterek, 4 sruby i chyba nawet uszczelki :duh: . Poza tym te nowe sa juz bez tego filterka - w zamian jest jakis filtr labiryntowy ktory separuje olej - ulepszona wersja :8) . Cena w aso okolo 180 zeta. pozdrawiam

Breather - poz. 11 - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS72&mospid=47635&btnr=11_3312&hg=11&fg=15 'odpowietrza' skrzynie korbowa, a dokladniej to separuje olej z powietrza (ale sie nie obraca). Jesli jest zapchany, a po 200kkm ma prawo to olej moze sie przedostawac do turbiny (przewodem zaraz ponizej przeplywki). Generalnie objawy 'niedomagajacego' breather'a to dymienie, wiec co nie ktorzy, zaczynaja podejzewac ze turbina sie sypie, zagladaja do turbiny znajduja olej no i prorokuja armagedon ... A tak na serio to warto go wymienic, zwlaszcza ze byl on ulepszany i te nowsze niby sa lepsze. Co do klimy, to efekty zaleza od sposobu wykonania samego odgrzybiania: najlepiej to wymontowac jeza i tam wprowadzic lance, dodatkowo to jeszcze przez otwory po czujnikach temperatury - 1 z przodu (po wymontowaniu panelu sterowania) a drugi z lewej strony (od kierowcy). No i dobry odgrzybiacz - polecam wurth'a Co do halasu to trudno powiedziec, jezeli sa przy duzej predkosci, moze cos z oplywem powietrza, ale z drugiej strony jesli jest tlko podczas przyspieszania to raczej cos w silniku, dziwna sprawa. Moze brakuje ci jakiejs oslony na silniku, lub pod spodem. Dla przykladu w 330cd brakowalo jednej na scianie grodziowej a dodatkowo ta na silkniku byla nie od tego modelu co sprawialo ze samochod wydawal sie podejzanie glosny. Po wymianie/dodaniu brakujacej pozostal tylko halas 6 cylindrow :8) pozdrawiam

Intraco, Czy udalo Ci sie cos wyjasnic w sprawie szybko nie-gasnacej kontrolki? Od pewnego czasu tez zwracam na nia szczegolna uwage i musze stwierdzic ze rano nie gasnie natychmiast tylko po jakichs 3sec. Szczegolnie teraz kiedy noca temperatura spada ponizej 10 stopni a samochod nocuje pod chmorka ten czas jakby sie wydluzyl - przynajmniej mam takie wrazenie (wydaje mi sie ze gdy tak czekam az zgasnie to mijaja wiecznosci :) Bycmoze wszystko jest OK, i niepotrzebnie sie przejmuje ale jesli cos jest nie tak to lepiej to naprawic od razu…W innych przypadkach, np gdy silnik jest cieply lub zimny zgaszony i odpalony ponownie kontrolka gasnie natychmiast. Dodam ze jezdze na castrolu RS 0W-40 - zmieniony kilka tys. temu a przebieg raczej niewielki -142tys. pozdrawiam [/code]

W zwiazku z kolejnymi zapytaniami pozwolilem sobie na dokladniejszy opis tego interfejsu. W przypadku BMW dziala on na Carsofcie 6.1 lecz jest sprzedawany bez oprogramowania – ale to nie problem bo można sciagnac z internetu. Nie wiem, bo mnie to nie interesuje jak jest w przypadku opli i vag. Na forum Viakenu sa linki jaki soft i gdzie szukac (tam tez można uzyskac wiecej informacji na temat tego fejsu). Wracajac do carsoftu – to o ile polaczy się on z modulami samochodu to pokaże w jakim module sa bledy. Po przeprowadzeniu szczegółowego testu dostajemy opis bledu, jaka czesc, nr itp. Warunkiem jest tylko czy komp połaczy się z modulem. U mnie laczy się ze wszystkim co mam, ale w przypadku trojki z 03r polaczyl się tylko z modulem ABSu – a według producenta face obejumuje samochody do 2004r. Oprocz bledow można kasowac oil/inspection, szczytac przebieg z LCM, przeprowadzic proste kodowanie, sprawdzac chwilowe wartosci pracy silnka, predkosc, napiecia, temperatury itp. Najlepiej to sciagnac soft, zainstalowac i zobaczyc co się da zrobic – face nie jest do tego potrzebny. Soft bez problemu instaluje się pod xp. Dziala w polaczeniu z PC i laptopem. Do laptopa zwykla przejsciowka USB/com (ja dalem 30zl). Czy warto było go kupic? Mysle ze tak. Zanim go kupilem byłem dwa razy na kompie – KTS bosh i wydalbym 100zeta gdybym się nie umowil ze jeśli nie wykasuja bledu to nic nie place. A w moim przypadku kts się nie sprawdzil, za pierwszym razem pokazywal blad kurtyny – która sam wczesniej wymienilem. Potem znajomy sprawdzil mi glowny modul airbagu (chyba nawet usunal crasha), wiec pojechalem znowu na test i tym razem kts twierdzil ze jest blad napinacza – a nie był strzelony. Wtedy kupilem ten soft i wzialem sprawy w swoje rece. Soft pokazal dwa bledy, kurtyny i za duzej rezystancji na +, z kurtyna wiedzialme ze jest wszystko ok. wiec sprawdzilem kleme. Okazalo się ze nabój był strzelony a klema tak sprytnie zlozona ze wygladala ok. Po podlaczeniu rezystorka, blad klemy i kurtyny znkina, kotrolka zgasla i wszystko jest OK.