maroek

Troche sie rozgladam za Z4 coupe i zmian po faceliftingu bylo wiecej, a co najwazniejsze zmienily sie silniki np. 3.0 ma 265km i jest podobno bardziej ekonomiczny od tego 231km. Skrzynie automatyczne sa juz chyba 6-biegowe - jesli ktos woli automat w takim samochodzie :roll: A poza tym nie sadze ze liftingowane auto trudniej sprzedac. Czy uwazasz ze np. e46 po liftingu trudniej sprzedac niz to przed? Bardzo wielu osobom wersje po 2003r podobaja sie bardziej. Sa nowsze, mocniejsze, bardziej dopracowane ... ale tez i drozsze i jedynie to moze stwarzac problemy ze sprzedaza. :hand:

:nienie: powinni raczej wylac cale to paliwo z obudowy filtra bo na dnie zbiera sie syf i inne ciezkie brudy, a przy wyciaganiu filtra czesc zaniczysczen moze byc dodatkowo wyplukana z filtra... odpowietrzanie jak wyzej, kilka chwil na wlaczonym zaplonie.

Poszukaj innej INPY (wiekszej, ~300MB) a znajdziesz silnik z DDE 3.0 for M47...

Niestety, nie kazdy potrafi szukac wiec napisze to jeszcze raz: problemy z turbinami w M47N to nie pechowe przypadki :!: Byly one dosyc czeste, na tyle ze BMW wydalo wewnetrzny biuletyn ktory zawieral instrukcje postepowania w przypdku padniecia turbiny lub gdy klient zglaszal pewne problemy, w rezultacie turbina zostala wymieniona wraz z wgraniem nowego softu, wymiana/sprawdzenie odmy itp. Problemy te jednak nie wystepowaly w kazdym silniku i calkowita liczba reklamacji nie byla wystarczajaca na przeprowadzenie tzw. re-call'u gdzie we wszystkich wyprodukawnych silnikach turbiny zostaly wymienione. Taki re-call zostal przeprowadzony w RPA - tlumaczono to wyzsza temperatura uzytkowania. http://rapidshare.com/files/101525492/M47TU.pdf.html

Na pewno ktos jest w stanie... ale pewnie nikomu sie nie chce (niestety ja tez sie do nich zaliczam :mrgreen: ) Sciagnij sobie WDS tam masz schematy, rozpiski pinow itp. Moze w swieta znajde wiecej czasu to cos wiecej napisze/podesle a na razie to powinno ci wystarczyc zeby zaczac dzialac: fotele roleta pzdr

Osobiscie to balbym sie codowac DDE za pomoca carsoftu. Teoretycznie jest tam taka opcja ale carsoft to raczej primitywny program i czesto ludzie pisza ze maja problemy z podlaczeniem do niektorych modulow, znajduja bledy ktorych interpretacja jest conajmniej klopotliwa a czasem carsoft wogole ich nie znajduje (wiem cos o tym). Zreszta jak sam piszesz masz problemy z podlaczeniem to tego modulu wiec skad pewnosc ze podczas wymiany DDE carsoft nie wyskoczy z komunikatem typu 'module does not respond'. Po zakodowaniu DDE trzeba wykonac synchronizacje EWS-DDE, nie wiem jak w carsofcie ale np. w GT1(Modic) moze byc ona zrobiona automatycznie zaraz po kodowaniu lub oddzielnie. Na poczatku to postaraj sie dobrze zdiagnozowac problem zanim wydasz pieniadze na nowe/uzywane ecu silnika, nie koniecznie za pomoca carsoftu... Sprobuj sciagnac sobie inpe (inpa), osobiscie tego nie sprawdzalem ale jak troche pokombinujesz to moze uda ci sie ja odpalic na interfejsie od carsoftu :search: . A jak nie, to mozna kupic interface dedykowany do inpy/ediabasa gdzie inpa chodzi bez problemu a co wiecej mozna na nim uruchomic DIS'a (GT1).

v39 tez dziala. EasyDIS v44 to tylko program bazowy (tak jak v39base), na to trzeba zainstalowac program, np. v44 lub v39 (lub cos nowszego, v47, v52, jak ktos ma dostep). Ja nic innego nie mam wiec zainstalowalem v39 (wyslalem ci pm).

Typowe w Polsce to jest lenistwo i buractwo, a Ty jestest tego najlepszym przykladem. Zamiast zaczac instalowac program wyzywasz kogos od cwanikow... Czy ja gdzies napisalem ze to jest jakas tajemnica jak zainstalowc ten program? Napisalem kilka postow wczesniej ze jak ktos bedzie mial konkretne problemy przy instalacji to postaram sie pomoc (jak bede w stanie). Ale to dla Ciebie za malo, chcesz miec krok po kroku instrukcje... Obrazac kogos jest bardzo latwo ale zrobic cos samemu, przetlumaczyc kilka slowek juz sie nie chce. Trudno, nie karzdy moze byc pilotem, nie karzdy bedzie w stanie zainstalowc DIS'a. Ci ktorzy chociaz beda probowac maja wieksze szanse ze im sie uda, moze z pomoca innych. Zycze milego dnia.

Niestety nie dziala, moze trzeba go jakos zmodyfikowac bo w sumie schematy interfejsow OBD nie sa skomplikowane i mozna je samemu wykonac... Kto szuka, ten znajduje. Ta wersja byla (jest) na ftp bmwecu.org, nowsze wersje tez mozna znalezc... emule, torent... To po co ci ten program? Wszystkie komendy, opisy bledow, procedury kodowania sa po angielsku (lub niemiecku, zalezy jaka wersja). Wiec nie wiem jak chcesz go pozniej uzywac jesli nie potrafisz go zainstalowac postepujac zgodnie z prostym manualem. DIS to nie primitywny carsoft gdzie wszystko ogranicza sie w zasadzie do 3 przyciskow: czytaj bledy, kasuj bledy i ogladaj live-data (plus jeszcze 'kodowanie' ktore nie zawsze dziala i kasowanie inspekcji). Jesli nie bedziesz rozumial komend i procedur w DIS'ie to wierz me moze byc z tego wiecej problemow niz korzysci... Jak widac ci mniej leniwi i wykazujacy sie odrobina wlasnej inicjatywy potrafia to zainstalowac... :cool2:

Wszystko jest w tym temacie i na forum bmwecu.org - jak nie znasz angielskiego to ... zacznij sie uczyc :norty: Manual jest dosyc dlugi i w sumie ogranicza sie do samej instalcji pod vmware - nie mam za wiele czasu i szczerze to nie chce mi sie go tlumaczyc. Po prostu zacznij instalowac i jak bedziesz mial jakies konkretne problemy/pytania i nie znajdziesz odpowiedzi na bmwecu.org to wtedy postaram sie pomoc (jak bede wiedzial). Poza tym sama instalacja to dopiero poczatek, pozniej trzeba jeszcze dokonac kilka zmian i skonfigurowac glowice (teraz wszystko wydaje sie latwiejsze...). Mam interface viaken'u pod cs 6.1.4, w okolicach weekendu bede mial wiecej czasu to postaram sie sprawdzic czy pojdzie... ale wydaje sie to maloprawdopodobne :?:

Dziala, dziala :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Na razie tylko diagnosis (zainstalowana wersja v39) bez coding, car/key memory. Troche mialem malo czasu zeby sie pobawic z ustwieniami ale mam nadzieje ze uda sie i to odpalic. Po zainstalowaniu v44 powinno wszystko dzialac jak nalezy... Troche zdrowia i nerwow mnie to kosztowalo... ale warto bylo :roll2: :roll2: :roll2: http://img508.imageshack.us/img508/6564/gt1fx1.th.jpg Zestaw: laptop HP (2.16GHz, 1G RAM), przejsciowka USB/RS232 (lub zwykla karta PCMCIA), XP Pro, VMware, interface OBD (inpa/ediabas). rOBSOnX dzieki za motywacje i wskazowki :cool2:

Te przepustnice - klapki sa czescia ukladu ASC/DSC i sluza do zmniejszania mocy silnika np. podczas poslizgu albo przyspieszania na sliskiej nawierzchni. Same klapki raczeje sie nie psuja tylko mocowanie w kolektorze na oskach sie wyrabia, dodatkowo koletkor moze w tym miejscu peknac a wtedy klapke zasysa do srodka ... i w najgorszym wypadku silnik do wymiany.

Kiedys byl na skraju pol mokotowskich, na przeciwko DS 'Mikrus' (blisko Riviery) ul. Warynskiego 10 - wjazd od Batorego, ale dawo tam bylem wiec nie wiem czy go nie zburzyli (3 lata temu jeszcze byl).

:duh: trzeba zdemontowac taka waska oslone z napisem airbag na rysunku no. 3 (delikatnie podwazyc srubokretem) a pozniej trzy sruby (torxy) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//bmwfans.info/original/images/54841_p.png i kurtyna (ta czesc pompowana) zaczyna sie juz na przednim slupku ...

http://rapidshare.com/files/89172234/282EN.pdf.html

Tak, tylko ze w M47 zeby dobrac sie do pompy trzeba pol silnika rozebrac i same uszczelki bede kosztowac ladnych pare zlotych. W M52 wystarczy 'tylko' sciagnac mise... krzys139 pamietasz moze co bylo nie tak z towja pompa, jakies slady zuzycia, peknieta sprezyna na zaworze ? Sam nie wiem co o tej kontrolce myslec. Tez sie zdarza ze u mnie swieci dluzej, moze nie kilka sekund, ale max 2s. I patrzac na forum wydaje sie ze wiekszosc tak ma (przynajmniej w M47)...

Nie ja to zrobilem jakis czas temu, a na kompie bylem w Katowicach (przejazdem). Popatrz w 'polecanych warsztatach' i podzwon czy zrobia i ile bedzie kosztowac, tam nie ma duzej filozofi jak maja dis'a lub modica to 5min roboty, BC uaktywniony i ktos bogatszy o np. 100zl (ktos tez biedniejszy :mrgreen: ) niebiesko/brazowy i niebiesko/czerwony carsoft raczej nie pokazuje ze cos jest lub nie ma :?: moze wyskakuje ci blad czujnika temperatury od spryskiwaczy...

...jak macie dostep do tanich czesci, macie czas i zrobicie to sami to mozna sprobowac a jak nie to nie ma sensu ladowac tyle kasy w 15 letnie auto... jak ktos by sie jednak zdecydowal, to moze mu sie przyda: automat: http://rapidshare.com/files/88326890/auto.pdf.html manual: http://rapidshare.com/files/88327498/manual.pdf.html

Nie wiem jak twoje zdolnosci manualne, ale przelacznik mozesz wymienic sam, na forum bylo jak sie do niego dobrac :search: . A jesli masz czujnik temp. to masz tez klime i zadnych dodatkowych przewodow nie trzeba prowadzic. Po zalozeniu noweg przelacznika pozostanie jeszcze podpiecie pod kompa (np. modic) i codowanie, jest kilka warsztatow w wawie gdzie to maja i za ~100zl powinni ci to zrobic.

typowe podejscie Polaka - wylaczyc bo po co ma zuzywac paliwo (0.2-0.6 litra na godzine w zaleznosci od modelu i obicazenia :search: ). A ze silnik bedzie sie dluzej nagrzewal (bo to w koncu diesel) i w tym czasie bedzie wiecej spalal, bedzie sie tez szybciej zuzywal bo dluzej bedzie pracowal w nie optymalnej temperaturze i ze w samochodzie bedzie dluzej zimno... to wszystko nie wazne. Jak chcesz wylaczyc webasto na stale to wyciagnij bezpiecznik. A najlepiej to wymontuj i sprzedaj na allegro - nie bedzie nic spalac, zarobisz pare groszy i samochod bedzie lzejszy = bedzie jeszcze mniej spalal :norty: Jak jestes zainteresowany to mam bardziej drastyczne rady jak zaoszczedzic na spalaniu: lacznie ze zmiana samochodu lub przesiadka na rower... :mrgreen: :hand:

kolo dwumasowe :?: :roll: :duh: w ETCe sprawdz sobie co ci jest potrzebne a tu masz instrukcje http://rapidshare.com/files/87863518/386EN.pdf.html

jest lzejszy tuleje gumowe sa takie same i pasuja do obu rodzajow sworznie (srednica, dlugosc) sa takie same czy da sie je wyciagnac? nie wiem, zwykle tez sa niby nie rozbieralne ale co nie ktorzy je rozbieraja... a roznica w cenie w aso to ~80zl

Ten tylni wahacz z piasta jest inny ale tylko dlatego ze sa grubsze poloski i wieksze lozyska (325i i 330i tez ma wieksze) tak samo jak sa wieksze tarcze hamulcowe lub inne sprezyny w ciezszej/mocniejszej wersji silnkowej. Natomiast dwa pozostale tylnie wahacze sa takie same w kazdym modelu. I jezeli ktos by chcial to da sie np. zalozyc do 320d wahacz od 330d bo np. ktos zrobil swapa albo zmienil dyfer i zeby mu nie ukrecilo polosiek to montuje te od wersji 330d. Z przodu natomiast bez znaczenia wszystko jest takie samo. Fakt, na poczatku produkcji byly inne wahacze w przednim zawieszeniu (inaczej wyprofilowane i bez otworow) ale byly one montowane zarowno w 316i jaki i 330d. I tak samo sa one zamienne (wazne zeby byly dwa takie same). :hand:

:duh: :duh: :duh: ...chociaz masz racje z przodu jest inny wahacz a z tylu inny :mrgreen: A ty maciek1024 zamiast czekac na odpowiedz wykaz sie odrobina inicjatywy wejdz na realoem lub bmwfans i sprawdz jakie wahacze/zawieszzenie bylo montowane w jakich modelach. Przy okazji mozesz tez sprawdzic inne rzeczy a zdobyta wiedza bycmoze ci sie przyda ... :cool2:

... biorac pod uwage aerodynamike to to co sie dzieje z pod samochodem ma nie wiele wspolnego z profilem lotniczym z twojego linka. Nie zapominaj ze profil jest zwykle przedstawiany w osrodku nie zaburzonym. A poki co samochody poruszaja sie po drogach gdzie przeswit miedzy droga jest czasem kika, kilkanascie centymetrow (zwykle z tylu jest wiekszy, a po co to za chwile) i jesli chodzi o zachodzace tam zjawiska to bardziej odpowiednie byloby porownanie do zwezki Venturiego, gdzie cisnienie na zwezce spada. Dodatkowo jesli z tylu przeswit jest wiekszy (oczywiscie caly spod auta plaski) i sa zainstalowane dyfuzory to mozna uzyskac naprawde duze podcisnieni i sile dociskowa: downforce... ale naszym bimmerom daleko do F1 :cool2: