maroek

Nie Robert, standardem w Polsce jest lenistwo, buractwo, narzekanie na innych i najlepiej zeby wszystko robilo sie samo, nie tracic czasu na szukanie i za nic nie placic... ale dobrze ze mamy Ciebie :mrgreen: :cool2: ice331, tu masz oficjalna instrukcje co i jak -klik- tylko nie pisz mi ze w tym jezyku nic nie kumasz (patrz wyzej na polskie standardy), ewentualnie moge Ci podeslac w DE. Pilot z zestawem kupisz np. na alegro. Mozesz sie bawic w kompletacje uzywek lub kupic nowy np. Telestart T91. W tej chwili niby nie ma, ale napisz do goscia z tej aukcji. Cena, wg mnie nie zabija, a przynajmniej jest sporo nizsza niz w ASO. W zamian dostajesz nowy kompletny zestaw: pilot, odbiornik, antene i instalacje. Ja kupilem u niego ponad dwa lata temu i szczerze polecam.

Skoro juz padly propozycje opon z gornej polki, mozesz tez rozwazyc Michelin Pilot Sport PS2. Wiem, nie sa tanie i moze nie najlepsze na mokrym (wedlug testow) za to jedne z najlepszych na suchym (wedlug testow). W miare ciche, z malym wspolczynikiem oporow toczenia i nie zuzywaja sie tak szybko - mam je juz 3 sezon a nie wiele biznika stracily od nowosci. I chyba najmniej wazne, ale wygladaja calkiem calkiem. Lub, tansza alternatywa - Falken 452 - kolega ma i sobie chawali. Maja tez duzo pochlebnych opini na forach w UK.

no jak z tego weza zacznie dymic to z twoim webasto bedzie bardzo zle :twisted: - tym wezem zasysane jest powietrze do spalania paliwa. Nikt tu nie jest wrozka i nie powie ci na odleglosc co dokladnie sie zepsulo. Webasto do dosyc skomplikowane urzadzenie jesli chodzi o zasilanie, sterowanie i monitorowanie cyklu pracy wiec jest tam kilka rzeczy ktore mogly pasci. Chociazby ta pompka wymuszajaca obieg, mozesz ja odlaczyc (trzeba zdjac taka czarna oslone plastikowa zeby dobrac sie do wtyczek) i podlaczyc pod zasilanie. Ale nawet jak sie bedzie krecic nie oznacza to ze jest w porzadku. Np. u mnie po podlaczeniu dzialala ale miala jakies wewntrzne zwarcie i modul ogrzewania zaraz to wylapywal, zapisywal blad i wylaczal webasto. Dlatego najlpeszym rozwiazaniem jest podpiecie pod komputer i wtedy bedzie wiadomo co jest nie tak.

TIS

i nie znajdziesz :wink: pisalem juz o tym, poczytaj sobie service information SI 130101690 w TIS'e to zrozumiesz o co chodzi i jak to zrobic Gt1/DIS'em...

Wyciagnij ta czrna listwe ozdobna (ta z rantem, pierwsza od dolu) a nastepnie dwie sruby na torx, w polozeniu odbojnikow. Co prawda mozesz miec problem z odkreceniem tych srub bo po kilku latach moga sie zapiec i przy probie odkrecenia nakretka ktora jest osadzona w belce bedzie sie obracac - taki kwadratowy kolnierz nakretki scina wystep w belce. Wiec najlepiej od razu wyciagnij caly zderzak z belka i odbojnikami odkrecajac 6 nakretki w bagazniku (po 3 na odbojnik), zobaczysz je jak podniesiesz polke, zeby sie dobrac do dwoch ostatnich trzeba wyciagnac takie zaslepki.

A ja chyba bede mial zle wiesci... Po pierwsze to nawigacja w e46 jest inna i raczej nie obsluguje webasta. Po drugie to w twojej wersji nie powinno byc webasta a elektryczny dogrzewacz. A jesli jednak jest to najprawdopodobniej zostalo dodane jako retrofit i wtedy uruchomienie jego moze sie tylko odbyc za pomoca pilota lub zegara lub telefonu.

Nie chodzi o programowanie samej przeplywki bo to tylko sensor ktory mierzy przeplyw powietrza, lecz o programowanie modulu DDE tak aby prawidlowo interpretowal pomiary z nowej przeplywki. Programowanie jest konieczne (M47 i M57) jesli stara przeplywka (np. 13 71 2 247 002 lub 13 62 7 787 976) nigdy nie byla wymieniana a nowa jest innego typu, np. 13 62 7 787 076. Ci co maja DIS'a :8) i chcieliby sie dowiedziec jak to zrobic odsylam do TIS'a, service information SI 130101690

Chyba w zimie na Syberii :) To montowane w 320d (Thermo Top C) spala 0.3-0.6 litra na godzine (w zaleznosci od obciazenia) i wylacza sie czesciowo lub calkowicie jesli temperatura plynu wzrosnie do odpowiednio ~72 lub ~76 stopni, ponownie sie zalacza jesli temperatura odpowiednio spadnie. A to ile w tym czasie przejedziesz kilometrow to zalezy tylko od cibie :) Swego czasu widzialem jakis program gdzie porownywano spalanie w miescie w warunkach zimowowych samochodu wyposazonego w ogrzewanie postojowe np. Webasto i bez (test robiony na Golfie przez ADAC). W pierwszym przypadku najpierw zalaczono webasto a gdy temparatura odpowiednio wzrosla uruchomiono silnik i pokonano jakis dystans. W drugim, pomiaru rozpoczeto zaraz po odpaleniu zimnego silnika. Calkowite spalanie samochodu wyposazonego w ogrzewanie postojowe (uwzgledniajac paliwo spalone na postoju) bylo tylko nieznacznie wieksze w porownaniu do tego bez. O komforcie i korzysciach dla silnika samochodu wyposazonego w ogrzewanie postojowe nie bede pisal bo sa chyba oczywiste.

From WDS: To realize an active silencer system, the exhaust system was given a controlled electro-pneumatic exhaust flap at the tail pipe of the main silencer. The exhaust flap is open (spring force) in idle setting, the vacuum unit is aerated. The DME control unit actuates an electronic switch-over valve which supplies vacuum to a vacuum unit. If the DME control unit requires that the exhaust flap is closed, the control unit outputs ”earth” and the electric changeover valve is activated. Vacuum from the vacuum accumulator is applied to the vacuum unit and the exhaust flap is closed. A minimum vacuum of approx. 200 mbar is required to close the exhaust flap. The angle of flap movement is approx. 70°. Electrical activation takes place by means of the DME engine control unit after evaluating various input variables: Road speed signal > 3 km/h Engine speed signal Engine load signal Engine temperature The vacuum reservoir is necessary as the M52 B28, M54 B30 and M56 B25 engines only have a very low vacuum in the intake pipe at full load. The volume of the vacuum reservoir is set in such a way that 5 switching operations of the exhaust flap can be carried out in succession with the throttle valve in full load position. This is sufficient for normal engine operation as the vacuum level is built up in the vacuum reservoir in each temporary partial load setting of the throttle valve.

Sprawdz czy do tej wtyczki 6-pinowej przy webascie dochodza 3 czy 4 kable. Jesli 4 i jeden z nich dochodzi do pinu 1 w tej wtyczce to webasto ma sterowanie (zegar lub pilot). Wtedy mozesz szukac zegara lub/i odbiornika, anteny przyklejonej do szyby i calej instalcji, ale skoro nic takiego nie zauwazyles do tej pory to twoj samochod ma tylko dogrzewanie silnika. Przy okazji tez dogrzewa kabine bo plyn jest jeden a obieg 'wspolny'...

Jesli 'domowym' sposobem uruchomiles DIS'a (GT1) :worried: to mozesz przeprowadzic taka korekcje sam. Pod warunkiem ze jest to M47N bo do M47 nie moglem znalezc tej opcji w DIS'ie... A jesli w ASO mowia ze sie sie nie da to mozesz sprobowac ich doksztalcic, opcja korygowania jest w (angielska wersja DIS'a): Function selection/Operations(Servie functions, Drive, DDE5.0)/Adjustment programs/Consumption calculation.

http://img139.imageshack.us/img139/2903/preheateroa6.th.jpg

Wyciaga sie tak samo, pewnie jest bardziej zapieczony. Jak masz zbedna koncowke - ta nakretke z przewdu cisnieniowego to mozes zakombinowac cos na ksztalt specjalnego przyrzadu uzywanego w aso (3 - to przesuwny ciezarek): http://img164.imageshack.us/img164/1209/toolnf7.th.jpg

Mozna odkodowac podlaczajac pod komputer... czasem nawet carsoftem, ale u mnie nie chcial dzialac, polecam DIS/GT1. Jedni automatyczne blokowanie sobie chawala bo czuja sie bezpieczniej - nikt nieproszony nie wtargnie im do srodka (w razie wypadku drzwi sie odblokuja same). A jak przewozisz kogos to mozesz odblokowac tym przyciskiem na srodku ale dopiero jak sie zatrzymasz albo tuz przed - bo dzwi sie zablokuja ponownie jesli predkosc jest wieksza niz 10km/h (o ile dobrze pamietam). Co do klapy, o ile nie masz zepsutego tego przycisku to powinna sie otwierac. Ale, jesli na przyklad jechales i drzwi sie zablokowaly to babaznik rowniez. Sprobuj, najpierw odsunac caly samochod kluczykiem np. pilotem a dopiero pozniej otworzc bagaznik tym przyciskiem na srodku.

Myslalem ze w Bavarii Motors wymieniaja sprezyny zgodnie z wytycznymi 'centrali' - bo w TISie jest troche inna procedura... Ale rozumiem podejscie ASO: zrobic szybko, byle jak i za chore pieniadze... za jakis czas klient wroci np. z przegubami do wymiany :mrgreen:

po pierwsze i najwazniejsze to nie to forum :mrgreen: po drugie, aktualnie VW ma w ofercie mocniejszego dwulitrowego turbodiesla :wink: a po trzecie silnik TFSI to turbodoladowana benzyna - nigdzie nie napisalem ze doladowana benzyna jest lepsza/gorsza od turbodiesla :hand:

Nie chce sie klocic bo w sumie to dyskusja sprowadza sie do debaty nad wyzszoscia Swiat Bozego Narodzenia nad Wielkanocy... Ale osiagi wspolczesnego 2-litrowego turbodiesla BMW w porownaniem z 2-litrowym odpowiednikiem w benzynie sa pod kazdym wzgledem lepsze: przyspieszenie, Vmax, czas wyprzedzania w warunkach drogowych i ... zuzycie paliwa (a co mowic o porownaniu do tej nie-nowoczesnej benzyny). Z 3-litrowym dieslem jest juz troszke gozej, ale tylko pod wzgledem przyspieszenia 0-100. To raczej w benzynie ten zakres jest bardzo waski, np. w 530i zakres max momentu jest od 2750-3000rpm podczas gdy w 530d to juz jest 1750-3000rpm (nie wspominajac, ze krzywa momentu w turbodieslu jest bardzo plaska i np. 80% momentu jest dostepna w jeszcze wiekszym zakresie obrotow). Fakt, ze turbodiesel nie kreci sie do 7000rpm ale powiedzmy do prawie 5000rpm, w wykonaniu Alpiny to nawet ponad. Wiec ten zakres obrotow nie jest wcale taki maly. Zeby benzyna zaczela jechac, szczegolnie ta o mniejszej pojemnosci obroty musza byc sporo ponad 2000rpm, wiec mimo ze maksymalne obroty sa prawie 7000rpm, zakres uzytecznych obrotow jest nie wiele wiekszy od tego w turbodieslu. Poki co, aktualne kazdy turbodiesel bmw ma mniejsza emisje CO2 od odpowiednika benzynowego o tej samej pojemnosci.

Tak, ale na wolnych obrotach zawór przy turbinie sam z siebie nie zadziała i nie zmieni ustawień kierownicy w turbosprężarce - jest on sterowany przez tzw 'elektrozaworek' - pressure converter. Podlączajac samochód pod np. DIS'a można wykonać test elektrozaworka i wtedy na wolnych obrotach w odstępach kilkusekundowych ta 'gruszka' przy turbinie bedzie zmieniać polożenie zaworu z minimalnego na maksymalne. Możesz też, dla sprawdzenia podlączyc przewód podciśnieniowy bezpośrednio do tej 'gruszki' przy turbinie.

Tylko dlaczego porownujesz nowoczesnego diesla do juz nie-nowoczesnej benzyny. Wspolczesny silnik benzynowy aby dorownac wspolczesnemu dieslowi jest niejednokrotnie tak skomplikowany jak turbodiesel i czesto musi tez byc doladowny, a co za tym idzie nie oznacza to ze jest bardziej niezawodny czy tanszy w naprawie. Zwykly lub podwojny Vanos, ktory tez nie byl niezawodny (chociaz koszt naprawy stosunkowo niski) dzisiaj juz nie wystarczy. Wspolczesna benzyna, oprocz skomplikowango vanosa (teraz w BMW to sie chyba nazywa Valvetronic) potrzebuje wysokocisnieniowego bezposredniego wtrysku benzyny z piezo-wtryskami - cena jednego podobna do tego w turbodieslu, podatnosc wtryskow i pompy na jakosc paliwa pewnie taka sama. Nastepnie wspomniana juz turbina, ktora w benzynie nie ma wcale latwiejszego zycia (ze wzgledu na wyzsza temperature wylotowa spalin). Calosc naszpikowana czujnikami i elektronika aby jeszcze bardziej poprawic osiagi i zmniejszc zuzycie paliwa. A wszystko razem coraz mniej idioto-odporne... Cena takiej turbobenzyny jest porownywalna do turbdiesla, osiagi moze troszke lepsze (ale tylko przyspiszenie 0-100) a zuzycie paliwa 30-40% wyzsze... Tymczasem, ja rowniez oszczedzam na turbodieslu i poki co bez zadnych powazniejszych awarii, a jak juz przyoszczedze wystarczajaco duzo to kupie benzyne w ... Ferrari :mrgreen: , chyba ze do tego czasu zaczna jezdzic Ferrari z dieslami :worried: to wtedy sie mocno zastanowie - patrzac na BMW wszystko jest mozliwe...

Zalezy jaki masz odbiornik, bo nie kazdy pilot bedzie pasowal, a procedura 'przyuczania' przewaznie jest podobna np. tak jak tutaj lub tu... a nastepnym razem to uzyj www.google.com :wink:

W M47 nie ma podgrzewacza paliwa. Jest czujnik temperatury paliwa w pompie wtryskowej (podobno nie mozna go wymienic osobno... lecz razem z cala pompa :duh: ). Temperatura paliwa jest brana pod uwage przy wyliczaniu dawek paliwa - tak wyczytalem w WDS'ie. Wiec jesli to jednak ten czujnik to powinny byc chyba jakies inne objawy np. przy roznych temperaturach zewnetrznych, zima/lato. Jakim komputerem/programem byla robiona diagnostyka? Moze chodzilo o swiece zarowe albo elektryczny dogrzewacz silnika lub webasto :?:

:duh: z internetu :) emule, torrent, http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2782, http://hosting.data.bg/bmw/BMW/Software/BMW%20TIS%20v03.2006/

W ASO za wszystko sie placi :mrgreen: ... no moze jak juz zostawisz u nich samochod i bedziesz czekal na odbior to poczestuja cie darmowa kawa (wliczona w cene uslugi) :twisted2: Tak pobieznie przejzalem TIS'a i jest tam procedura ustawiania szyb w coupe (51 32 154) w kilku plaszczyznach: wzdluznie, pionowo, rownoleglosci itp. W niektorych przypadkach potrzebny jest specjalny przyrzad. Sruby do regulacji sa od spodu dzwi - po zdjeciu gumowych zaslepek, oraz z boku po zdjeciu zewnetrznej listewki ozdobnej. Sciagnij sobie TIS'a to sie dowiesz co i jak ustawic, na pewno przyda ci sie nie raz.

Jesli chcesz np. sprawdzic temp silnika, obr i wiele innych to znajdziesz to w Control-module functions (o ile pamietam to moduly sa aktywne po przeprowadzeniu short testu). A jesli chcesz dokladniej sprwadzic np. przeplywomierz to wchodzisz do Function selection i po wybraniu Operation/Suboperation/Component przechodzisz do Test plan i dalej wedlug instrukcji...