maroek

Gdybyś wykazał się odrobiną własnej inicjatywy to bez problemu znalazłbyś to czego szukasz! Chociażby kilka tematów niżej: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=111394 więc nie marudzić i nie strój fochów, bo jak chcesz się czegoś dowiedzieć to niestety ale musisz poświęcić na to jakiś czas. Jeżeli ci się nie chce to możesz liczyć na to że ktoś poświeci swój i możesz być za to jedynie wdzięczny bo na forach wypowiada się dobrowolnie i bezintersownie. A czas, póki co, dla każdego płynie tak samo (pomijając teorie relatywne) i to od nas zależy na co go przeznaczamy: na leżenie przed telewizorem czy na powtarzanie tematów na forach :wink:

Krok po kroku to ci nie napisze bo ... mi sie nie chce. Ale skoro juz sie oglaszasz z oferta diagnozy to warto by bylo cos wiedziec. Dlatego polecam lekture tego forum jak i bmwecu.org - najlepiej ze slownikiem w reku. I nie odbierz tego jako zlosliwosc lecz jako dobra rade, bo szukajac odpowiedzi na twoje pytanie, przy okazji, znajdziesz odpowiedz na wiele innych problemow. Co do NCS to zostalo juz to opisane wiele razy. W skrocie to musisz miec profil do manipulacj FSW/PSW_MAN, jesli jeszcze nie masz to trzeba stworzyc (haslo: repxet). A pozniej zczytujesz ustawienia np z KMB, w katalogu Ncsexpert/Work pojawia sie plik FSW_PSW.trc, otwierasz go w notpadzie, zmieniasz ustawienia zapisujesz z rozszerzeniem .man i kodujesz samochod.

No nie do konca macie racje. Bo jesli chodzi o E46 to mozna sprawdzic przebieg z modulu swiatel DISem - jest w Service Functions/Body/Light switch centre/Read out operating data, a nstepnie wybieramy test plan i wyskakuje vin i przebieg. W E39, o ile dobrze pamietam to tez jest, w innych modelach chyba juz nie, ale ze nie mam to sie nie wypowiadam. Co do przepracowanych godzin to w DISie (dla E46 M47) jest w Control module functions/DDE/Diagnosis request/Operating-hour counter W inpie godziny pokazuje podczas odczytu bledow (Quick lesen) w DDE (dla E46 M47).

Bo jak podlączysz diode lub opornik lub co gorsze wydasz trochę kasy na ładnie brzmiący 'emulator'' to bląd skasują w prawie kazdym zakladzie z jakims kombajnem diagnostycznym typu KTS, Autologic lub nawet primitiwnym Carsoftem. A żeby zakodowc brak maty to trzeba miec NCS, ktorego oficjalnie nie mozna od tak sobie kupic. Nawet w ASO tego nie zrobia bo nie uzywaja NCSa i oficjalnie to mata tak jak i klema pirotechniczna nie jest elementem codowalnym tak jak np. pozostale poduszki lub napinacze pasow, ktore ASO chetnie wlączy lub wylączy oczywiscie za 'symboliczną' opłatą.

Jezeli masz juz dzialajaca inpe to mozesz miec lub moze tez juz masz dzialajacego DIS'a. W inpie dla silnika M47 nie ma wartosci zadanej dla przeplywomierza, natomiast w disie jest test przeplywki i o ile dobrze pamietam na bigu jalowym i chyba dwoch wyzszych obr. Dis podaje wartosc odczytana i ta jaka powinna byc. Jak znajde kiedsy czas i nie zapomne to podlacze samochod i sprawdze ile te wartosci powinny wystepowac (dla nowej przeplywki BOSCHA + upgrade softu), ale nie obiecuje ze nastapi to wkrotce...

ja na twoim miejscu to zaczal bym od slownika...

Oczywiscie ze mozna, ale nie DIS'em tylko NCS'em. Po zmianie ustawien, MRS bedzie myslal ze siedzenie jest ciagle zajete bez wzgledu czy ktos na nim siedzi czy tez nie (do sprawdzenia inpa lub disem). Pamietac tylko trzeba zeby ustawic: ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 nicht_aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 nicht_aktiv i odlaczyc calkowice mate. Jezeli sie nie odlaczy maty to kontrolka nadal bedzie swiecic ale blad bedzie inny gdyz system wykryje 'urzadzenie' ktore jest podlaczone ale nie zainstalowane.

Zgadza sie. Programowac można DISem (do versji v44) sterowniki nie tylko nowe co nie uzywane w innych samochodach, a wiec mozna upgradowac stary sterownik pod warunkiem ze modul zostaje w tym samym samochodzie. Zazwyczaj podczas programowania pada pytanie czy 'zepsuty' moduł/sterownik jest ciągle zamontowany w samochodzie, na które odpowiada się że nie, mimo że jest i dalej wgrywa się nowy soft podając nowy numer modułu. Problemy zaczynają się gdy moduł był używany w innym samochodzie, można wtedy przekodowac go WinKFP'em, jak ktoś wie jak. Do kodowania nowszych modułów BMW uzywa SSS a może i coś nowszego - za dużo pirackich wersji DIS/SSS krąży po necie :worried: A wracając do codowania to można to zrobic DIS/SSS postawionym na VMware, fakt troche to trwa i zawsze jest jakies ryzyko ale albo się je podejmuje albo daje zarobic innym, mniej lub więcej jeśli np. zdecydujemy się na ASO.

informacja jest z TIS'a czyli to co BMW AG zaleca przy naprawach swoich samochodów. Moment jest duży bo nie ma tam łożyska stożkowego lecz cos w rodzaju oporowego łożyska kulkowego (dwurzędowego) i moment jast tak dobrany że kasuje luz. Dlatego tez każą delikatnie posmarowac nakręke olejem aby wartośc momentu dokręcenia nie była obarczona zbyt dużym błedem np. tarcia wewnętrznego na gwincie lub między nakrętką i pierścieniem wewnętrznym łożyska. Oś mozesz też delikatnie przesmarowac ale nie koniecznie. Pasowanie jest tam ciasne ale nie na tyle żebys mial problemy z zalożeniem nowego łożyska, zresztą zobaczysz przy ściaganiu starego. I moment dokręcenia nie ma nic wspólnego z pasowaniem, on tylko kasuje luz i wprowadza naciąg wstępny na tyle duży że nawet duże siły wzdłużne nie są w stanie zwiększyc luz w łożysku (w każdym bąc razie w bardzo małym stopniu). I daruj sobie ten klej, chyba że łożysko było wymieniane juz n-ty raz albo było zatarte i obróciło pierścień, mało prawdopodobne bo to nie Fiat 126P...

Moment: 290Nm (taki sam jak w e30 i e36) i zalecaja wczesniej delikatnie posmarowac olejem nakretke, a nakretka to chyba 46.

Daj sobie spokój z tą apteczką. Jak bardzo chczesz to możesz kupic w ASO całe to pudełko za ~50zl (albo obciążyc kosztami teścia :twisted: ) bo wieczek samych nie sprzedają. Możesz też spróbowac je naprawic np. wklejając małe zawiaski od tyłu tak żeby to jako-tako wyglądało, w miejsce tych zrobionych z 'niełamliwego' plastiku. Zawiaski takie dostaniesz np. w sklepie modelarskim. Ja apteczke mam nie oryginalna i troche wiekszą no i nie mieściła się w ten schowek, więc to pudełko wywaliłem, razem z takim blaszanym wspornikiem - samochód jest lżejszy :) A co do dbania o samochód to wiem że dla niejdnego z was jest to oczko w głowie, może pierwszy 'prawdziwy' samochód albo kupiony za ciężko zarobione pieniądze. Ale bez przesady, wam też przejdzie, niech tylko pojawi się troche odprysków, jakieś zarysowanie, może mała stłuczka albo jakaś rdza... Ciekawe czy o swoje zęby też tak dbacie :mrgreen:

Nie wiem co z ciebie za mechanik. Zajmujesz sie niby naprawa samochodow, w tym BMW ale chyba nie slyszales o czyms takim jak TIS - Technical Information System. Znajdziesz tam wszystko opisane co i jak rozbierac, skladac, dokrecac, diagnozowac, zasady dzialania itp. itd. Pogadaj w jakims zaprzyjaznionym ASO to moze ci dadza stara niepotrzebna wersje, albo :worried: sciagnij z internetu. Znajdziesz tam odpowiedz na wiele pytan, szybciej i bardziej merytorycznie niz na niejednym forum. Co do blokady rozrzadu, to jesli jest to samo co uzywa BMW to pasuje do obu wersji M47 i M47N ale nie wiem co i gdzie dokladnie chcesz kupic.

Burner, byles troche szybszy z tymi cenami :wink: Ale za to bede mial chyba zle wiesci dla ciebie bo to ktory przeplywomierzy idealnie pasuje do twojego samochodu zalezy czy masz normy spalin Euro3 czy Euro4. Jesli Euro3 to 0 928 400 527 a jesli Euro4 to ten tanszy. Ale z tego co wiem to Euro4 w M47N bylo od 03/04 (chyba ze masz anglika to od 09/03). Ale moge sie mylic, najlepiej to wyciagnac stary i sprawdzic numer, albo porownaj sobie chlodniczki EGR na realoem, w EU4 sa troche inne.

Faktycznie, 0928400529 kosztuje smiesznie malo, w intercarsie (to chyba to samo co Q-service) sa, lub byly, bo aktualnie stan jest zero, "tylko" 376,81 zl. Natomiast 0928400527, ktory mi by pasowal kosztuje juz 582,88 zl, moze cena nie tak atrakcyjna jak *529 ale i tak jest lepiej bo ladnych pare tygodni temu jak sprawdzalem to byly po prawie 800zl.

Jesli chodzi ci o te szesc srub na polaczeniu poloski do dyfra to sa to torxy zewnetrzne i nie oznacza sie ich T lecz E i o ile pamietam (na 99%) jest to nasadka E12. a pamietasz maroek czy te sruby na E12 sa takie same na krzyzaku od wału ( bo aby zdjac dyfer musze tez odkrecic wał , a tam sa rowniez te sruby ) Nie jestem pewien na 100% ale wygladaly na takie same... Tylko ze teraz zdalem sobie sprawe ze masz inny silnik i inny dyfer/wal/poloski. Te sruby na poloskach sa u ciebie mniejsze: M8 a nie M10 wiec pewnie nasadka bedzie tez mniejsza, moze E11. Natomiast sruby na wale sa chyba takie same: M10 wiec pewnie nasadka E12. Najlepiej to zaopatrz sie w caly zestaw, wyniesie pewnie troche wiecej niz pojedyncze nasadki ale moze kiedys jeszcze sie przydadza. I kilka rad co do wymontowania dyfra: - na tych srubach na wale moga byc odwazniki wyrownowazajace wiec zaznacz sobie co i jak zeby zlozyc tak samo, - tak samo z poloskami, co prawda nie ma tam odwaznikow ale lepiej zmontowac to tak jak bylo, - sruby sa dokrecane roznymi momentami, a te na wale rowniez katem wiec dobrze by bylo gdybys mial klucz dynamometryczny (momenty znajdzesz w TIS'ie) - przy montazu wszystkie sruby i podkladki powinno sie wymienic na nowe ale jak uzyjesz stare i je 'troszke' mocniej dokrecisz to tez bedzie.

Jesli chodzi ci o te szesc srub na polaczeniu poloski do dyfra to sa to torxy zewnetrzne i nie oznacza sie ich T lecz E i o ile pamietam (na 99%) jest to nasadka E12.

Co tu duzo mowic, interpretacja: "cos w rodzaju kleju" byla stosowna do: 1) problemow ze zdjeciem starego lacznika - 'If rubber mount remains on stabilizer bar, cut through rubber mount with knife and pull off' 2) efektow zamontowania nowego - 'Once mounting agent has evaporated, stabilizer link can no longer be rotated'. Chyba guma sama z siebie nie 'przylgnie' tak mocno do stabilizatora (pomijajac efekty tarcia) ze trzeba ja zdzierac nozem. Oczywiscie ten 'mounting or gliding agent' ma za zadanie ulatwienie montazu ale nie jest to odpowiednik wody z mydlem ktorego uzycie bmw zaleca np przy wymianie tulei wahacza przedniego. I kolego mattiss czytaj wyraznie posty bo zamiescilem cala procedure, lacznie z wymontowaniem stabilizatora.... BaX, nie wiem jakie laczniki kupiles ale moze wchodza za luzno na stabiliziator. Sprobuj zmontowac to na sucho, bez zadnych detergentow. Bo za nim ten plyn/woda wyparuja lacznik latwo sie zsunie. Mozesz tez sprobowac zamowic ten 'niby klej' w ASO, nr: 83 19 9 407 771, cena ok 70zl. I ostatnia opcja to zwolnic na zakretach :mrgreen:

Gora ma byc skrecona na 'sile' (22Nm). Nakretki nie maja kontry ale sa/byly owalne, bmw stosuje takie nakretki do mocownia lacznikow stabilizatora. Powinnienes te nakretki wymienic np. na takie z plastikowa kontra lub 'zowalizowac' je mlotkiem jesli to nie druciarstwo dla takiego purysty jak Ty :mrgreen: Z dolem moze byc problem bo bmw uzywa cos w rodzaju kleju - Circolight. Dlatego tez miales problem zeby to zdjac. Lacznik powinnien byc posmarowany tym klejem, wcisniety do konca, jak sie tylko da i ustawiony pod katem ~93stopni do prostopadlych 'odnog' stabilizatora. Gdy klej zlapie, wyparuje nie powinines byc w stanie obrocic lacznika wzgledem stabilizatora. W TISie jest cala procedura wymiany. TIS

Chyba sam sobie odpowiedziales, nie? Niektorym 'pseudo-inzynierom' na tym forum wydaje sie ze sa madrzejsi od sztabu ludzi odpowiedzilnych za projektowanie i poznjesza eksploatacje silnikow i samochodow. I ze moga dobrowolnie ingerowac w zasade dzialania silnika bez zadnych konsekwecji. Zadaniem EGRu jest glownie obnizenie szkodliwych substancj -tlenkow azotu w spalinach poprzez obnizenie temparatury spalania w pewnym zakresie pracy silnika. Tlenki azotu wydzielaj sie przy wysokim cisniniu i temperaturze spalania. Jednak gdy czesc spalin trafi spowrotem do komory spalania, to tym samym obnizy sie zawartosc tlenu i temperatura spalania jak i cisnienie spadnie. Po za tym te spaliny ktore wracaja spowrotem nie sa juz takie gorace bo zwykle przelatuja przez chlodniczke EGR (nie wiem czy w tds tez byly stosowane). I tu kolejna zaleta prawidlowo dzialajacego EGR - silnik szybciej sie nagrzewa. Dodatkowo pracuje ciszej bo cisnienie i temp. spalania sa nizsze, zwlaszcza w poczatkowej fazie pracy po tzw zimnym starcie. No i turbina i zawory nie dostaja tak od razu po dupie bo temperatura spalin jest tez nizsza. Ktos powie ze co z tego skoro przy wyzszych obrotach (2700-3000 zalezy jaki silnik) prawidlowo dzialajacy EGR sie zamyka i nie wpuszcza spalin a tym samym wzrasta temperatura i cisnienie spalania. Tak tylko ze zwykle silnik jest juz w tedy w optymalnej temperaturze pracy. Wiec chyba kazdy sie zgodzi ze zaslepienie EGR ma jakis wplyw na trwalosc silnika. Bo okaze sie ze silnik ktory byl projektowany i liczony z prawidlowo dzialajacym EGR nagle pracuje w innych warunkach. Zeby sie dowiedziec jaki ma to wplyw trzeba by przeliczyc od nowa bilans cieplny silnika, przeliczyc tzw misje ktora obejmuje statystyczna liczbe: zimnych/cieplych startow, niskich-wysokich obrotow, czas pracy itp, policzyc naprezenia, wytrzymalosc zmeczeniowa/termiczna itp. itd. Dopiero wtedy mozna jednoznacznie powiedziec jaki ma to wplyw na silnik. Moze sie okazac ze trwalosc spadnie np o 10%, czy to duzo jesli silnik zamiast np. 500k zrobi tylko 450k? Pewnie dla niektorych to bez znaczenia jesli uzytkuja samochod kilka lat/kilkadziesiat kkm a pozniej ktos inny sie martwi. Tak samo jest z chip tuningiem - 'bedzie pan zadowolony' ale zaden tuner nie powie wam ilosciowo jaki bedzie mialo to wplyw na trwalosc silnika, skrzyni itd bo po prostu nie jest w stanie - nie robil zadnych obliczen, testow. To wasze samochody i silniki wiec mozecie robic z nimi co chcecie. Wazne jest aby zdawac sobie sprawe jakie beda tego konsekwencje.

Teoretycznie nic nie powinno sie stac i nie powinno wprowadzic zadnych zmian w mapach chipowych. Pod warunkiem, ze zrobisz tylko adaptacje przeplywomierza (da sie to zrobic DISem - szukaj w service functions). Gdybys jedank wgrywal nowy soft do DDE to zapewne wgralbys tez seryjne mapy. Z drugiej strony BMW nie przewiduje updatu softu DDE w M47TU podczas wymiany przeplywki. Ten nowy numer, ktory podales jest zwyklym zamiennikiem a nie ulepszona zmodyfikowana wersja jak ma to miejsce w M47/M57. A adaptacje przeprowadza sie tylko po to by wyzerowac 'nauczone' parametry ktore i tak moga sie zmieniac w zaleznosci od stylu jazdy i stanu przeplywomierza.

Jezeli masz juz klimatyzacje, tyle ze manualna (option SA530A), to nie musisz wymieniac calej nagrzewnicy bo jest taka sama jak w klimie automatycznej. Zobacz sobie w ETC'e co ci jest dokladnie potrzebne. Ale przygotuj sie na spore wydatki bo w aso za taki 'upgradowy' zestaw zaspiewaja ~1000 plus pewnie drugie tyle za sam panel, ktorego brak w zestawie. Chyba ze skompletujesz uzywki... http://bmwfans.info/original/E46/Lim/320d-M47/ECE/L/N/2000/04/mg-64/ill-64_1166/ http://bmwfans.info/part-64500029507/ I nie wierz we wszystko co przeczytasz na forum :twisted: :mrgreen:

Jak koledzy wyzej sugeruja, termostat moze juz nie domagac. I chociaz silnik nagrzewa sie szybko i trzyma temperature (na wskazniku) nie oznacza to ze wszystko pracuje jak nalezy. Wskaznik temperatury bedzie stal pionowo gdy temp. silnika jest 75-113 a zarowno ta dolna jak i gorna wartosc nie jest optymalna. Mozesz sam posrednio sprawdzic termostat wlaczajac test 7.0 i obserwujac wskazania temperatury, i jesli nie bedzie to okolo 95 to najprawdopodobniej cos jest nie tak z termostatem (chociaz nie koniecznie). A w M52 ten termostat nie jest taki zwykly, ma on dodatkowy element sterowany elektrycznie przez DME. Jakim komputerem byla robiona diagnoza? Jesli byl to DIS to mozna przeprowadzic dokladny test w function selection/.../.../map cooling i wtedy wyjdzie dokladniej co nie domaga.

link

Troche wiecej oficjalnych zdjec - jesli ktos jeszcze nie widzial - mozna np. znalezc tu: http://www.carmagazine.co.uk/News/Search-Results/First-Official-Pictures/BMW-Z4-2009-first-official-pictures/ %5B640%3A457%5Dhttp%3A//www.carmagazine.co.uk/upload/11625/images/bmwz419.jpg

kurde to juz sam nie wiem....bo ktos mi mowil ze wtryskow nie mozna zdiagnozowac za pomoca komputera a wlasnie je musze sprawdzic :/ M47 - nie (a wlaciewie to mozna sie dowiedziec co nie co o czwartym) M47N - tak (chociaz rowniez nie za wiele, chyba ze podlaczy sie specjalny tester - ale nie do wtyku OBD) Najwiecej o wtryskach mozna sie dowiedziec wyciagajac je i sprawdzajac na specjalnym stanowisku.