maroek

Chlopaki zacznijcie sie uczyc jezykow bo z kazdym problemem bedziecie czekac na forum az ktos laskawie odpowie. W DIS'ie wszystko jest ladnie opisane sa instrukcje w test planach a dodatkowo zawsze mozna poczytac w WDS'ie, wiec jak ktos czyta ze zrozumieniem raczej nic nie zepsuje i latwiej cos naprawi. A forum jak to forum, czasem mimo ze ktos jest chetny pomoc ale ze sam za wiele nie wie wiec tylko wprowadza w blad a inni to czytaja i powtarzaja. Wiec w DIS'ie kalibracja DDE(DME)-EWS jest np. pod codowaniem ale dotyczy to tylko starszych pojazdow dostepnych w DIS < v44. Lub mozna to tez zrobic w 'service functions', dotyczy to zarowno starszych jak i nowszych modeli (nawet te po 2004, w tym e61 z tematu). 'Function selection' - jest w lewym dolnym rogu: e46: service function/drive/digital motor electronics/dme-ews calibration e60: service function/drive/diesel electronics/adjustment programs/dde-cas e90: service function/drive/motor electronics/calibrations/dme-cas a pozniej test plan i wedlug instrukcji (nazwy moga sie troche roznic w zaleznosci od modelu i benzyna/diesel)

Bmw podaje rok produkcji ale z tego co zauwazylem tylko na szybach bocznych i zeby go sprawdzic to trzeba wymontowac szybe bo data jest ponizej lini drzwi - data jest podana przez cyfre (rok) i kropki (miesiac)

Tak, w tych nowszych pilotach (T91, T100) w momecie zalaczenia dioda swieci dluzej jesli syganl zostanie odebrany lub szybko mrugnie chyba 3 razy jesli nie. Dodatkowo jesli webasto zostanie uruchomione to przez czas pracy webasta dioda pulsacyjnie mruga. Webasto mozna w kazdej chwili wylaczyc pilotem lub wylaczy sie samo po czasie zakodowanym w pilocie. Czas mozna zakodowac od 10min do 2h w odstepach 10 minutowych.

Skoro pracownik ASO nie jest pewien jaki zasieg ma pilot od webasto to zasugeruj mu zeby sprawdzil w instrukcji - jest oddzielna do ogrzewan postojowych. Nie jestem pewien jakie typy pilotow teraz montuja ale jesli jest to telestart T90/T100 to zasieg tego pilota na otwartej przestrzeni jest do 1000m. W gestym blokowisku lub pomieszczeniach zamknietych zasieg na pewno bedzie mniejszy. W moim przypadku pilot (T90) wysylal sygnal z okolo 300m ale antena u mnie jest schowana a nie przyklejona do szyby. Wydaje mi sie ze nie powinno byc problemu z 14 pietra pod warunkiem ze samochod nie bedzie gdzies schowany w parkingu podziemnym, ale z drugiej strony tam nie powinno sie wlaczac webasta. Jesli jednak obawiasz sie o zasieg to moze pomysl o thermo call - chociaz cena pewnie bedzie duzo wyzsza.

Zawsze znajdzie sie jakis znafca ktoremu cos sie wydaje a pozniej inni idioci to czytaja i powtarzaja... Oczywiscie ze pasuja! tak samo jak wklad z lewej strony pasuje na prawa i odwrotnie (tylko trzeba je odwrocic o 180stopni) - jest tylko jeden numer czesci do wszystkich lusterek (z wyjatkiem wersji na daleki wschod, australie i kraje arabskie)

:oops:

Juz kiedys o tym pisalem, ze tasmy sa takie same w kazdej wersji e46 przed i po lifcie, a nawet w niektorych e38, e39, e53 itd. Kolego xirus trzeba bylo najpierw zaznajomic sie z problem a dopiero pozniej zmieniac kierownice. Jesli chcesz zeby to dzialalo jak zostalo do tego skonstruowane to nalezaloby wymienic modul ktory obsluguje MRS3/4 i pociagnac kable do drugiego stopnia plus pewnie jakies kodowanie po drodze. Jesli chcesz sie bawic w polaczenia rownolegle poduszek to oczywiscie mozesz experymentowac, a najlepiej gdybs jeszcze pozniej mial dzwona - czego oczywisce ci nie zycze, i podzielil sie z nami wynikami. Zanim jednak zaczniesz cos robic to wiedz ze w dwustopniowej poduszce ZAWSZE odpalaja oba stopnie, w zaleznosci od sily i kierunku uderzenia jest tylko rozna zwloka miedzy 1 i 2 stopniem. Wiec jesli teraz masz podlaczony 1 naboj to w pewnych warunkach moze on nie wystarczyc bo poduszka wypelni sie tylko czesciowo. Z kolei jesli podlaczysz oba stopnie pod ten sam kabel to oba wystrzela na raz, nie wazne czy uderzenie bylo male lub duze. Pewnie to rozwiazanie jest lepsze bo w koncu w starszych wersjach jedno-stopniowa poduszka dziala w kazdych warunkach i czy dzwon maly czy duzy poduszka wali z ta sama sila. Pozostanie ci tylko oszukanie systemu, bo jak pewnie wiesz, rezystancja sie zmieni gdy dwa naboje (oporniki) polaczysz razem. No i nie wiem jak to sprawdzisz, ale miej nadzieje ze w razie dzwona napiecie podane przez twoje MRS2 wystarczy do odpalenia dwoch naboi a nie pojdzie na sfajczenie opornikow w ukladzie.

Sa znaki, w TIS'ie jest to opisane, tu masz pogladowo: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/39/77, ale o ile jeszcze nie masz to sciagnij sobie instalke bo jest dodatkowe zdjecie ze strzalkami i zamiast kwadracikow w opisie sa numery.

Ktos sprytny (revtor) wymyslil 'NCS dla idiotow', bylo juz o tym poszukaj na forum lub googluj: ncs dummy

inpa nie jest do zmian ustawien BC, i nie wiem po co bawisz sie carsoftem skoro masz inpe/ncs/dis zmien: WEG_EINHEIT mls WEG_DURCHSCHNITT mph WEG_REICHWEITE mls WEG_LIMIT mls ZEIT_EINHEIT 12_stunden TEMPERATUR_EINHEIT grad_c VERBRAUCH_D1 mpg_uk na: WEG_EINHEIT km WEG_DURCHSCHNITT km/h WEG_REICHWEITE km WEG_LIMIT km ZEIT_EINHEIT 24_stunden TEMPERATUR_EINHEIT grad_c VERBRAUCH_D1 l/100km

Dobrze że kolego elvis drążysz temat i nie zrażasz sie tamkimi lakonicznymi odpowiedziami jak ta: Bo niestety ale kolega jakub na tym akurat sie nie zna. W e46 nie ma zadnych tarczek lub innych wiskotycznych sprzegielek. Jest tylko prosta przekladnia planetarna i dzieki odpowiedniemu doborze srednicy kola słonecznego i pierscieniowego uzyskuje sie staly rozdzial momentu: 38% przód, 62% tył (samochod jedzie na wprost i wszystkie koła obracają sie z tą samą predkością). Reduktor ktory rozbierales byl prawdopodbnie od x5 po lifcie ktory ma juz xDrivie i zmienny rozklad momentu przód-tył. A co do experymentu z podniesionym jednym kolem to o ile DSC nie jest wylaczony (lub nie sprawny) to po dodaniu gazu samochod spadlby z podnosnika. W e46x DSC przyhamowalby kolo ktore ma najlzej przekazujac moment na pozostale.

Opis tych numerow znajdziesz w KSD, cos jak TIS lub ETK.

Sorry pawka ale pojawiles sie jak ‘filip z konopi’ z pierwszym postem i od razu z zapytaniem jak oszukac kontrolke od airbaga. Osobiscie to nie mam nic przeciwko takiemu ‘druciarstwu’ bo lepsze to niz zaklejenie tasma lampki lub co bardziej tworczy druciaze potrafia to podlaczyc lampke airbaga do lampki do ladownania lub asc/dsc – wtedy przynajmniej sie swieci i gasnie. Ale jesli ktos wie co robi i godzi sie na brak airbaga lub dzialanie jednego stopnia i co wazniejsze robi to swiadomie i dla siebie to ja nie mam nic przeciwko – jego zycie , jego samochod. Gorzej jesli ktos robi to tylko na pokaz aby udac ze wszystko jest sprawne lub podniesc wartosc samochodu i zataic usterke przed potencjalnym kupcem – takiej postawie mowie stanowcze NIE. Wiec sorry ale zadnej instrukcji nie podam ... juz i tak chyba za duzo napisalem.

Napisze jeszcze raz, tasmy sa takie same w kazdej wersji e46, niezaleznie od rodzaju nadwozia i roku produkcji (a nawet te same tasmy stosowane sa w nowszych wersjach e39, e38 itp). Maja te sama liczbe gniazd na wtyczki i do kazdej z nich mozna podlaczyc poduszki jedno- i dwu-nabojowe oraz multifunkcje. Zasadnicza roznica w przypadku starszych modeli polega na braku dwoch dodatkowych kabli na wejsciu przed tasma obslugujacych drugi stopien poduszki. Nie wiem o co ci chodzi z tym graniem? Kolega barcwik mimo ze posiada samochod przed liftem ma juz w swoim samochodzie system poduszek MRS3/4 ktory obsluguje dwu-nabojowe poduszki, np. takie jak ta kwadratowa ze zdjecia wiec moze zamontowac u siebie kazda kierownice z wersji poliftowej, nawet te troj-ramienne. Ta troj-ramienna kierownica ktora aktualnie posiada jest z wersji przed-liftowej (model stosowany w e36) a na dodatek poduszka w tej kierownicy jest jednonabojowa i montowana byla tylko do 05.2000 (lift byl rok pozniej).

To nie zalezy od tasmy bo w kazdej wersji sa takie same, a od rodzaju systemu poduszek. W twojej jest juz MRS3 lub MRS4 i obsluguje miedzy innymi dwu-nabojowa podszke kierowcy. Poduszka (i kierownica) ktora wsadziles jest jedno-nabojowa i pochodzi z systemu MRS2 (montowane w e46 przed liftem do 06.2000). A blad wywala bo system sprawdzajac poduszki nie widzi drugiego stopnia. Wiec nie kombinuj tylko wsadz poduszke dwu-nabojowa bo w razie dzwona moze nie zadzialac to prawidlowo. Niestety kierownice bedziesz musial tez wymienic bo do tego modelu byly tylko poduszki jednonabojowe. Teoretycznie moglbys oszukac MRS wstawiajac opornik na drugim stopniu lub pobawic sie NCS i sprobowac wylaczyc drugi stopien - chociaz nie wiem czy jest taka mozliwosc zeby wylaczyc tylko jeden stopien, mozna wylaczyc oba. I wtedy w razie dzwona poduszka zadziala jak w wersjach z MRS2.

Nie wiem jak zamienniki ale to wlasnie oryginalne pekaja. W 2006 wymienilem obie bo na przegladzie wyszlo ze w obu brakuje juz pol lub trzy czwarte zwoja. Nie mialem zbyt wiele czasu na szukanie zamiennikow wiec kupilem oryginaly - w aso dali mi chyba 7.5% znizki a i tak zaplacilem jak za zboze :mad2: . I co, rok temu jedna pekla znowu :duh: mimo ze samochod uzywany glownie w uk i trasy do pl. Wiec tym razem kupilem eichbachy - wyszlo troche drozej ale za to mam obnizony samochod i teoretycznie jak ktoras peknie to powinni wymienic bo daja dozywotnia gwarancje.

Zanim zaczniesz rzeźbić to przełóż szkła i te czarne (lub srebrne) plastiki ze środka lampy (trim) od coupe do sedana (lub odwrotnie) i lampy powinny pasować. Kiedyś sie im przyglądałem i poza szkłami nie znalazłem różnicy miedzy lampami od coupe i sedana - mowa oczywiście o lampach przed liftem

A ja ci mowie, zapomnij o klinie bo go tam nie ma i byc nie powinno! Statyczne ustawienie pompy polega na odpowiednim obrocie walka pompy wzgledem kola zebatego. A dokrecenie sruby z odpowiednim momentem (110Nm) zapewnia przeniesienie napedu z kola zebatego na walek pompy. Wiec jesli pompa sie przestawia to albo ta sruba byla nie dokrecona lub jest uszkodzona/zuzyta powierzchnia na walku lub w kole zebatym. DIS moze pomoc ale na niewiele sie przyda jesli pompa jest zle ustawiona.

A jaka masz średnią prędkość z tych 800km hanibal0? bo może tylko ci się wydaje ze jeździsz szybko :mrgreen: Gdybyś przejechał np. 2000km z prędkościami autostradowymi to zapewniam cie ze kilometry z inspekcji ubyły by szybciej niż wskazania przejechanych kilometrów. A service_intervall można zakodować na taki jak nam odpowiada (parafrazując Forda) pod warunkiem ze będzie to jedna z liczb: 30.000_km 25.000_km 22.000_km 15.000_km 11.000_km 6.000_km

Czy ktos posiada ogrzewanie postojowe (webasto) sterowane na pilota? Jesli tak to czy moglby zrobic zdjecie jak wygladaja polaczenia przewodow wodnych z webastem, albo przynajmniej napisac czy z przodu, obok pompki wymuszajacej obieg, jest dodatkowy zawor wodny? A moze ktos aktywowal u siebie ogrzewanie postojowe (np. wlaczanie zegarem w nawigacji) i moglby powiedziec czy dziala to bez problemu, tzn. czy sie nie grzeje i czy ma przyzwoita wydajnosc? Pytam bo planuje zalozyc sterowanie z pilota i według instrukcji wymagane sa pewne zmiany w polaczeniach przewodow wodnych oraz dodatkowy zawor wodny. Dzieki

Poprawa oczywiscie byla/jest bo programowanie poprzedzilem wymiana przeplywomierza. Stary jeszcze nie byl najgorszy troche na 4/5 slabiej niby ciagnal - przynajmniej takie mialem odczucia. Ale nie ma sie co dziwic jesli nie byl wymieniany przez 10 lat. Na nowym bez upgradu nie jezdzilem wiec nie wiem ile sama wymiana a ile dodatkowo upgrade pomogl, ale skoro bmw wprowadzilo nowe mapy i nakazuje ich wgranie podzczas wymiany przeplywki wiec pewnie cos w tym musi byc. Problemow nie bylo, postepujesz wedlug instrukcji i komend w DISie. Jak kameleon wczesniej napisal w trakcie programowania bedzie pytanie o przebieg i pelen vin (WBAAL....). Mozna podlaczyc prostownik, chociaz ja nie mialem - wystarczy odlaczyc inne obiorniki jak radio, lampki, dmuchawa - no chyba ze ktos ma kiepski aku. Po programowaniu w tym samym menu bedzie kalibracja dde-ews ale to tez nie problem bo to mozna zrobic z menu diagnosis w service functions.

Widze ze poradziliscie sobie z numerami i programowaniem - to dobrze bo nie bede musial odpowiadac na laickie pytania :mrgreen: knopers, takiej tabelki nie znajdzies bo w e60, poki co, nie bylo akcji wymiany przeplywomierzy na ulepsznone. Jesli podlaczysz SSS - bo co najmniej tego musisz uzywac do e60 - to powinien wykryc czy jest nowszy soft ktory aktualnie masz i zproponowac jego upgrade. Ewentualnie mozesz jeszcze dokonac identifikacji i sprawdzic jakie masz numery i jakie sa w etk.

Najpierw male wyjasnieie i sprostowanie w sprawie adaptacji/programowania. Ludzie uzywaja tych dwoch pojec zamiennie do opisania tego samego i czasami nie wiadomo o co chodzi. Adaptacja jest to proces przyuczania/dostosowywania do panujacych warunkow – przeplywomierz (a raczej DDE) podlaga ciaglej adaptacji, wplyw na to ma np. styl jazdy, warunki otoczenia, starzenie sie elementow itp. W niektorych modelach (np. M47N/57N i nowszych) ta adaptacje mozna skasowac – tzn. wyzerowac i wtedy ten proces ‘uczenia’ rozpoczyna sie od nowa. Robi sie to np. podczas wymiany przeplywomierza – w DISie ta procedura dostepna jest w service functions. W M47/M57 takiej opcji nie ma, chociaz o ile pamietam to uzywajac carsofta mozna bylo ‘cos’ skasowac(?) Zarowno w starszych modelach jak i w nowszych moza wgrac nowszy soft (o ile istnieje) i wtedy powinno sie to nazywac programowanie. W pewnym sensie programowanie zeruje wszystkie parametry i moze dlatego niektorzy nazywaja to rowniez adaptacja. Podczas programowania wgrywa sie nowy soft (mapy) i zwykle numer softu sie zmienia (chyba ze wgrywamy ten sam program), natomiast podzas kasowania adaptacji numery pozostaja te same. Wracajac do tematu, w przypadku programowania M47/M57 nie polega to tylko na zapisaniu nowego numeru lecz fizyczna zmiane programu. Numer jest tylko informacja ze nowszy/inny soft jest wgrany. Soft=mapy sa dostepne np. w DISie lub SSS. Tunerzy dodatkowo modyfikuja taki soft by wiecej wycisnac z silnika. Numer softu jest niezalezny od numeru przeplywomierza, np. ten sam przeplywomierz moze byc stosowany w automacie i manualu ale rozne numery/programy beda w tych samochodach bo te dwa napedy maja rozna charakterystyke pracy. Caly proces programowania zajmuje kilkanascie minut. Najlepiej robic to w DISie, tzn. najpierw zidentifikowac stary program oraz numer DDE – tzw. ‘basic controle module’ - numer ten bedzie potrzebny podczas wgrywania nowego programu. Numer samego programu mozna odczytac z tabeli w TISie (SI 13 01 01 690). W moim przypadku stary soft byl: (1361) 7785033 a basic DDE control unit: (1361) 2249970. http://img191.imageshack.us/img191/4810/pic1zp.jpg Wedlug tabeli po wymianie na nowy typ przeplywomierza, nowy numer softu powinien byc (1361) 7794709 http://img408.imageshack.us/img408/6941/pic2aw.jpg Po programowaniu numer ten jest zapisany, jak rowniez nowy numer DDE: (1361) 7786887 http://img529.imageshack.us/img529/4779/pic3z.jpg kameleon, twoj numer jest nowy ale nie najnowszy – tabela ktora zamiesciles pochodzi ze starszej wersji TISa. W miedzy czasie bmw wprowadzilo nowszy program: (1361) 7794715. Soft ten powinien byc dostepny w DISie v44 ktory jest z 2005r fornal, twoj numer tez nie jest najnowszy maciek06 - is the winner http://img526.imageshack.us/img526/4964/pic4fy.jpg

tak. można.

Jest przykrecona na trzy wkrety. Teoretycznie, jak opuscisz szybe i wydlubiesz ta uszczelke (prowadnice szyby) to dostep powinien byc wystarczajacy zeby wyciagnac ta listwe. Uszczelke najlepiej zaczac wyciagac mniej wiecej w polowie wysokosci. Cala operacja jest duzo prostsza jesli sie zdejmnie najpierw boczek drzwi i pozniej taki czarny plastik co biegnie od wewnatrz dookola ramy szyby.