lukep3

każdy sam musi sobie zważyć co mu lepiej pasuje, jedno i drugie auto ma wady i zalety. najważniejsze że jest wybór. ciekawe co Audi pokaże nowym A7 - choć patrząc na A5 to pewno konwencja podobna będzie...

zgadzam się brzmi nieprzyjemniej - ale tylko jak go ciśniesz 🙂 generalnie sama miękka hybryda w mojej opinii działa lepiej a jak nie chcemy żeglowania to start/stop pod ręką 🙂

sprawdź ceny - BMW jest droższe w serwisie, heble w E klasie 8 tys , ceny które podałem są bez rabatów z ASO

właśnie wygląda jak mercedes - właśnie taki ma być 🙂 - klasyczna linia bez wodotrysków spójna z eleganckim środkiem; to G60 na wzór aut azjatyckich upodabnia się do nich np spójrz na pierwsze z brzegu nowe KIA Sorento i inne , w tym nawet chińskie

18 to cena dla 540 d za : komplet tarcze + klocki przód i to samo tył + robocizna - zapytaj w ASO. Ma rozpiski ceny tarcz na tył/przód + klocki. Za ten sam komplet w 520d wychodzi coś ok 12 tys

zgadza się .. jako ciekawostka w GLS też nie można wybrać (pewno w nowej odsłonie dodadzą) 🙂 za to S klasa ma do wyboru 4,5 stopnia i 8 stopni. Ale ta w BMW to taka skromna bo tylko 2 stopnie ale zawsze coś 🙂

zgadzam się jest w MB klika słabszych miejsc: np półka za tunelem środkowym, i ogólnie poza lepszą jakością materiałów ogólne spasowanie materiałów nieco lepsze jest w BMW; wygląd z zewnątrz wg gustu ale dla mnie G60 delikatnie bardziej mi leżało ale wnętrze, ergonomia , ośka skrętna tj manewrowanie i airmatic - tutaj MB. i dlatego wybór ze wskazaniem na MB

brałem pod uwagę 540d bo właśnie wychodziło cenowo podobnie ale zrezygnowałem przez niedogodności które opisałem - przy moim przebiegu koszty eksploatacji znaczne wyższe w g60 i nie mówie tylko o paliwie, np komplet hamulców przód tył - g60 to 18 tys ; mimo wszystko OM654 ma ponoć mniej tzw "wad wrodzonych", plusem jest że nie nastraja do szybkiej jazdy tylko wygodnego przemieszczenia się w przyjemnym otoczeniu (wyciszenie, ergonomia, burmester, airmatic) - ja potrzebuje auto tak na max 200 tys przebiegu; a szczerze mówiąc na prawdę G60 mi się z zewnątrz podoba ale środka nie mogłem przeżyć i tej ergonomii... dlatego dobrze że mamy wybór 🙂 co kto lubi

chciałem to trochę rozwinąć 😉 - ale zasadniczo tak; nawet wśród byłych użytkowników w213 - to w214 jest ewolucją i w każdym aspekcie lepszym wozidłem niż w213, co niestety versus G30 vs g60 jak widać takie oczywiste to nie jest

to ja też dodam swoje spostrzeżenia bo dość długo porównywałem w214 i g60 - miałem klika jazd próbnych w różnych warunkach i z racji rocznego przebiegu brałem pod uwagę 2 l diesle.. i ostatecznie wybór padł na w214: - wymiary g60 mi akurat przeszkadzały co nie przekłada się za bardzo na wymiar wewnętrzny - w214 bardziej zwrotny - oś skrętna 4,5 stopnia vs 2 stopnie i ten gabaryt większy g60 - robi różnicę w manewrach miejskich - ja jeżdzę z 35 tys rocznie i szwendam się też po miastach.. - na plus w214 regulacja prześwitu - mogę podnieść coś ok 4 cm - często zjeżdzam z asfaltów - co podnosi uniwersalność auta (nie trzeba iść w suva) + utwardzanie, obniżanie, trzymanie poziomu przy nierównomiernym obciążeniu itp - w moim odczuciu wyciszenie na plus w214 - śmigam dużo autostradami i tu wyczuwalna róźnica - g60 łapie jakieś dziwne podmuchy tak od 120 - ogólna ergonomia lepsza w w214 tj wyłączanie start/stop przyciskiem przy zapłonie (tu duży plus dla mnie), lepsza i prostsza obsługa sys (versus pierdylion małych ikonek), większy ekran kamery 360, fajnie działająca funkcja rzeczywistość rozszerzona, gajga zminy biegów przy kierownicy ułatwiajaca szybkie manewry, - w g60 widać więcej oszczędności - brak okładzin w kieszeniach, brak drugiego dna w bagażniku, ten plastikowy doklejony tablet nie najlepiej wygląda, masa piano black na tunelu, itp - środek w g60 - wygląda trochę jak typowy jak w innych markach półki niższej np Kia - czyli tzw tabletoza - być może to taki kierunek - ale ja bym wymagał od BMW czegoś więcej, wyróźniającego się na tle tej tabletozy; Wiem że gusta w stosunku to g60 są różne - ale mi wygląd zewnętrzny g60 bardzo podpasował - ale środek + ergonomia - ciężko do przyjęcia; środek w214 zrobiło na mnie bardzo duże wrażenie (ambienty można wyłączyć) - pełne skóry, kształty foteli, możliwość skonfigurowania drewna na desce + tunel (zamiast piano) - nic w tym budżecie tj do 400 tys w środku nie podpasowało mi bardziej - testowałem od a6, a7, q8 (tutaj stare linie przed zmianą modeli) , x5, gle (stary środek), 5,- i padło dla odmiany na sedana z uwagi iż 90 proc śmigam sam.. Jednakże uważam iż g60 jest ciekawą propozycją, z uwagi na fajne rabatowanie i cenę jednak niższą niż w214 znajdzie pewno więcej nabywców (ale to może też minus 😉 ) . Oczywiście są rzeczy w których g60 jest lepsza ale u mnie wygrała w214 z powodów powyżej.. zobaczymy co przyniosą lifty tych modeli.. Najważniejsze co by każdy znalazł coś pod siebie. Pozdrawiam

możesz napisać na kiedy masz produkcję i odbiór auta ? oczywiście +-

to by się zgadzało.. też mi się wydawało że to się nie sumuje z gwarancją fabryczną. w MB jest podobnie - choć trochę taniej.

to dobra cena jak na gwarancję 5 letnia. myślałem że to więcej kosztowało

'"S07CG Pakiet Repair Inclusive - 3 lata / 200.000km 2 900,00" - ta opcja to wydłuża gwarancję o dodatkowe 3 lata czy w sumie jest 3 lata i 200 tys?

niezle jak na salon , ciekawe czy sedany też taki rabat? o 22 % slyszalem ale u brokera ... produkcja 2025 ? i odbior wiosna?

te.20 % w salonie Ci się udało czy u brokera ?

Witam stoję przed wyborem silnika w G60 - 2.0 vs 3.0 w dieslu xdrive. Przebiegi roczne ok 35 tys. Zamierzam użytkować auto do min 200 tys przebiegu i może więcej. Interwały olejowe skrócone. Który z tych silników ma mniej tzw "wad wrodzonych" ? czy faktycznie 3.0 B57 jest poprawiony w stosunku do N57? Biorę pod uwagę jeszcze OM654M w nowym Mercedesie E klasie. Ktoś porównywał który z tych silników może być najmniej problematyczny? wiadomo - liczę się z większymi kosztami utrzymania 3.0 tj nie tylko paliwo, ale przede wszystkim serwisy, tarcze klocki itp (tu będzie spora różnica w stosunku do 2.0)