--maly--

Wallygator co ty wypisujesz nadal piszesz o E-36? Przecież tam w obydwu lampach są światła przeciwmgielne. Po to masz w pozycjach z tyłu w jednej żarówkę R5w w drugiej 21/5w i obie lampy mają podwójne pozycje 5w a na przeciwmgielne jest drugie włókno żarówki czyli 21w. F33m tak jak mówisz można tak powiedzieć. Wiele osób piszę,że anglik to składak panowie a auta kupowane od polskich handlarzy gdzie polowa samochodu jest na patencie są lepsze? Prawda jest taka,że 90% przyjeżdżających z niemiec do nas samochodów jest składanych na sztukę bo tylko tak można dobrze zarobić więc kupując auto jaką mamy szansę kupić dobry samochód? O tym,że przebiegi są o polowe cofane nie muszę pisać bo to wiadomo w niemczech wali się kupę kilometrów w anglii znacznie mniej. Dodatkowym atutem angli jest znaczenie większy kulkukrotnie porównując do niemców wybór w ciekawych autach jak E-46 330Ci w m pakiecie, subaru Sti, hondy type r, bmw m3 tam tych mocnych aut jest masę.

Z twojej listy nie wymieniasz lamp przednich tylko odkręcasz 3 śruby i obracasz soczewkę o 30 stopni przykręcasz i masz europejską lampę. Przewodów hamulcowych też nie wymieniasz. Teraz mnie rozwaliłeś czym się mogą różnic tylne lamy angielskie od europejskich??? :lol: Przecież one są symetryczne i tak samo jak przednie po numerach części są te same co europejskie. Kierownica z kolumną zostaje pedały trzeba kupić.

Mechanik to wymienia Ci tylko maglownicę reszta zostaje. Jak Ci się zużyje to tez nie wymienisz wolisz zeby stukała?? Pozdrawiam

W E-36 potrzebujesz bardzo nie wiele tych części i więc jest szansa,że nawet druciarz zrobi to dobrze bo właściwie do wymiany są tylko te części które i tak musi wymienić nie może tego ominąć. Maglownicy czy wycieraczek angielskich nie zostawi a reszta to pedały to raczej też z oczywistych względów wymieni oraz deska więc tu nie bardzo coś można zostawić. Pozostałe rzeczy zostają więc nie widzę tu rzeźby. Do zamocowania tego kupuje się komplet nowych spinek i trochę śrubek z aso za 80zł i masz ciszę w aucie większą niż w przypadku używanego nigdy nie rozbieranego auta bo tam w czasie eksploatacji przez 10 lat i więcej pewne mocowania już się obluzowały. Aha i jak sam piszesz przekładka sama w sobie nie jest drutem może nim być ale wszystko jest kwestią wykonania więc nie uogólniajmy bo jak ktoś chce to zrobić dla siebie to dokładając naprawdę nie wiele jak np 50zł w ASO na linkę gazu i jeszcze kilka pierdół które w sumie kosztują może ze 300zl może mieć w pełni europejskie auto w którym nie będzie różnicy. Tym bardziej,że BMW daje możliwość 100% przekładki na EUROPE swoim uniwersalnym nadwoziem reszta zależy od przekładającego.

To co wkleiłem to nie jest cała HOMOLOGACJA auta człowieku!! To jest wyciąg z punktów wg których auto było zrobione. Jak widać w wyciągu(wyciąg to kawałek) z homologacji był przystosowany fabrycznie na obie strony a potem złożony na wersję angielską tak jak jest napisane niżej w liscie wyposażenia ENGLAND VERSION . W BMW NADWOZIE JEST ROBIONE NA OBIE STRONY TAK SAMO potem auto dostaje przystosowanie na jedną lub drugą stronę. Kolega opisał ASTRE po przekładce przecież w takich autach to jest rzeźnia!! Wycina się ścianę grodziową szybe czasem wyjmuje silnik wszystkie przewody przedłuża lutuje skleja tragedia nic takiego nie ma w BMW. A z tego co piszesz kupileś auto w którym na dodatek zamiast wymienić ścianę grodziową ktoś robił rzeźbę szok :evil: Stąd potem są takie a nie inne opinie o autach po przekładce. A nikt nie widzi tego,że anglik ma polowe mniejszy przebieg i w 95% są to auta z pełną historią serwisową oryginalną a nie turecką jak w DE

To jest wyciąg ze świadectwa homologacji auta fabrycznego więc żaden polski minister nie musi dawać homologacji na lewą stronę bo auto ją już ma od zawsze do tego przystosowała go fabryka i dostał homologację a to jest tylko jej wydruk na podstawie numeru VIN. Zaletą aut z UK jest w 90% serwisowa przeszłość i przebiegi dwa trzy razy mniejsze niż w DE co w przypadku aut 10letnich i więcej ma jak dla mnie olbrzymie znaczenie. Druga sprawa tam bardzo rzadko naprawia się poważniej uszkodzone auta co u niemców a właściwie turków jest teraz nagminne.

Zależnie od auta albo otwór albo wytłoczone miejsce na niego napewno się nie pomylisz.

Powiedz gdzie widzisz druciarstwo? Idz dowiedz się do Aso jak najbardziej przeróbka na europejską wersję jest u nich możliwa.

Jakaś straszna cisza w temacie tyle osób się mądrzyło a teraz nikt już nie potrafi nic napisać.

Z tego co mi wiadomo BMW ma homologację na obie strony co jest podstawą do ich późniejszej rejestracji. Koszt rzeczoznawcy to 150zl zależy też od niego samego ale znajomy który zajmuje się przekładkami właśnie tyle płaci. Rzeczoznawca przyjeżdża 1-2 razy podczas prac i na koniec robi fotki i wydaje opinie. Dzięki niej auto przechodzi przegląd. Potem udaje się do serwisu gdzie otrzymuje ową homologację,że auto fabrycznie było przygotowane na obie strony i ma podstawę do jego rejestracji która teraz w przypadku innych angielskich aut nie jest możliwa legalnie. Proszę tak wygląda homologacja %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img525.imageshack.us/img525/2760/homologacjazw2.jpg

Panowie piszecie głupoty. Nie macie pojęcia i piszecie takie bzdury że faja mięknie. NIE WIESZ NIE JESTEŚ PEWNY NIE PISZ!! Jakie wbijanie w dowód hahaha panowie bajki opowiadacie. Przy przekładce odwiedza was rzeczoznawca który wydaje opinię że zrobiona jest fachowo z tym jedziecie na przegląd i jest ok. Nagrzewnica jest identyczna serwo też lampy też są identyczne ich przeróbka to odkręcenie 3 śrubek od soczewki przekręcenie jej o 30 stopni i przykręcenie. Do E-36 z części mechanicznych potrzebna jest tylko maglownica!! Reszta pasuje jest taka sama. Poza maglownicą potrzeba wnętrze czyli deska tunel środkowy dywan itd. Z deski zostają tylko zegary schowek klimatronic board computer itd. Potrzebujemy konsole tunel osłonki głośników przednich i dolne części deski. Dodatkowo potrzebne są plastiki na podszybie i mechanizm wycieraczek oraz pedały i lusterka których nie da się dobrze ustawić z wersji UK. I to koniec części. Potrzebne są też 3-4 kawałeczki blaszek ze ściany grodziowej do odwiercenia u dawcy czyli mocowanie pod mechanizm wycieraczek pod pedal gazu i sprzęgła i właściwie tyle. Ściana grodziowa ANGLIA EUROPA jest taka sama. W aucie z UK zaznaczone i ponacinane są otwory w których miejscach ma być przekładnia kierownicza. Pukamy młotkiem 2razy i juz mamy otwór. BEEMKI TO NAJBARDZIEJ UNIWERSALNE I PODATNE NA PRZEKŁADKĘ AUTA JAKIE ZNAM. NADWOZIA SĄ PRZYSTOSOWANE I MAJĄ HOMOLOGACJĘ NA OBYDWIE STRONY. Auto po przekładce nie odbiega niczym od auta europejskiego. Koszty to robocizna 2000zł części sedan 1500zl coupe 2000zl. Te auta są uniwersalne zarówno otwór na kolumne kierowniczą jak i miejsce na stelaż deski są dokładnie zaznaczone. Nie ma mowy o jakiś przesunięciach nawet o 1mm. Bać należy się aut w których wycina się ściane grodziową wkleja nową wycina się przy tym szybę wyjmuje silnik w E-36 E-39 wszystko pasuje nic takiego się nie robi!! Nie mieliście panowie z tym do czynienia to nie wypisujcie głupot. W aucie trzeba wymienić maglownice serwo wędruje na drugą stronę nie widzę tu ingerencji w konstrukcję. To rzeczy eksploatacyjne które często wyjmuje się i wymienia bo się zużywają. Trzeba też rozebrać deskę ale często deski są rozbierane w europejskich auta np do wymiany nagrzewnicy więc często europejskie auta są rozkłądane i składane w ten sam sposób co angielskie przy przekładce. Tu zdjęcia E-39 Europejskiej wersji którą rozebrałem na części. Auto ma przygotowane otwory na kierownice po prawo jak w angielskiej wersji. Ściana grodziowa jest idealnie symetryczna. Otwór od zewnątrz od strony silnika w środku leży blacha która go ukrywała była przyłapana w 4 miejscach lekkie puknięcie młotkiem i wpadła do środka: http://img184.imageshack.us/img184/1653/e39zewntrzzn0.jpg I od środka pod deską rozdzielczą zaciekawił mnie gumą zalepiony jakiś otwór jedno puknięcie młotkiem i.... http://img184.imageshack.us/img184/14/e39wewntrzqn2.jpg

Ale przy pompie wody nie grzał wam się na postoju w korkach itd?

Nie wiem sam czy to może być pompa wody raczej grzał by się w korkach a tak nie jest.

Witam Jak tylko przekraczam 4000obr na minute to temperatura rośnie zwłaszcza przy dużej prędkości. Mam wrażenie,że słychać jak na postoju powoli dodaje gazu ze przy 4000 jak by sie wisco wyłączało ale czy to jest możliwe? Do 4000 słychać szum potem cichnie. W korku można stać i kilka godzin i nic ogólnie przy normalnej jeździ nic się nie dzieje można stać na włączonym silniku jechać i 120 ale problem pojawia się powyżej 140 gdzie na 5 biegu obroty przekraczają 4000obr/min. Przy takiej jeździe w ciągu pół minuty temperatura zbliża się do maksimum i momentalnie po zwolnieniu do 120 i tam 3500obr/min temperatura wraca na swoje miejsce do połowy dosłownie w 15 sekund. Dziwny objaw proszę o pomoc.

Ok czekam na ten telefon dzięki za zainteresowanie pozdrawiam.

Możesz podać jakiś telefon nazwe firmy i przybliżoną cenę?

1100-1400zł 325i PB-95 i już chyba starczy czas na sekwencję.

JAk w temacie po wielu lekturach zdecydowałem się na zamontowanie takiej instalacji do swojego samochodu. Teraz pytanie do ludzi z okolic Warszawy gdzie w okolicach można założyć taką instalację za rozsądne pieniądze no i oczywiście porządnie żeby nie było problemów? Możecie coś polecić?

Przy takim ET spokojnie wejdą takie opony. Ja mam Et 20 i opony 205 i jest jeszcze troche miejsca tak z 5mm mimo obniżonego zawieszenia.

Wszytsko zależy od ET felg.

Ja niestety do tej pory mam tą usterke i nie mam pomysłu jak to naprawić a żaden mechnik nie chce się dotykać do szyberdachu.

Dzięki za odpowiedź sprawdze numer skrzyni i wtedy porównam.

U mnie był zmieniony silnik z m40 na m43 ale nie ja to robiłem tylko w niemczech. I teraz potrzebuje kupić nową skrzynie i nie wiem czy moge kupić od m40 czy musze od m43.

Witam Mam takie pytanie czy skrzynia biegów w E36 z silnikiem M43 jest taka sama jak z silnikiem M40? Chodzi o silnik 1.6 ale to raczej nie ma tu znaczenia.

Mecik to co piszesz to zabezpieczenie antywybuchowe ale głównie na przepływke!! I nie podważaj wiedzy kolegi bo ma racje. Takie zabezpieczenie nie zabezpieczy w DISY (oczywiście nie oznacza to,że odrazu zostanie uskzodzona) klapka się zamyka,żeby strzał nie uszkodził przepływki i wtedy spada guma ale siła wybuchu idzie w kolektor dolotowy więc nie sprzeczaj się jak nie jesteś pewny. Pozdrawiam