--maly--

Za 25tyś to kupisz całe m5 anglika a nie silnik. Mój dobry znajomy Bombel z Radomia ma obecnie 5 sztuk tych silników do sprzedania więc nie mów mi co ile kosztuje. W odróżnieniu od Ciebie miałem w życiu 5 sztuk aut z pod znaku ///M (ostatnie 4miesiące temu przed e92) zrobiłem nimi około 150-200tyś km i wiem co i jak w tych autach jest zrobione i co ile kosztuje. ///M ma taką jakąś magię,że przyciąga teoretyków i bajkopisarzy,którzy nigdy takich aut nie mieli ale wiedzą o nich wszystko. Poczytaj, pooglądaj jak działa i jak jest zrobiony układ dolotowy M3 wtedy możesz się wypowiadać i mnie poprawiać.

Bzdura. Polskie normy dotyczące LPG określają min dozwoloną liczbę oktanową na 89 okt. Większość LPG sprzedawanego w polsce ma 91-92oktany jedynie Barter ok 93oktany i Gaspol 93-95oktanów. Wcześniej pisałeś,że silnik M niczym się nie różnią od zwykłych wersji co jest kompletną bzdurą E46 m3 ma 6 przepustnic sterowanych elektrycznie do tego bardzo dużą pojemność układu dolotowego i to jest główny problem przy LPG. Sekretem Emek jest właśnie dolot powietrza i jego sterowanie co przy LPG dostaje trochę w łeb jednak ta się zagazować sensownie i M3 e46 i M5 e39. Gazowanie M3 jest dla mnie bezsensu bo to auto naprawdę nie wiele pali 11-13L to nie jest jakiś kosmos więc nie ma sensu kombinować gorzej jest w M5 bo przy 20L w obecnej chwili 100km kosztuje ok 120zł a to już bardzo dużo. Ważne,żeby gazownik wiedział co robi bo motor do m3/m5 to ok 13-18tyś więc ewentualne uszkodzenie było by bardzo kosztowne.

Ogolili Cię ładnie. Ja płaciłem 100zł za 19'' runflat 240zł to jakiś kosmos zwłaszcza,że 16'' to żaden wyczyn zmienić.

Niestety takie dźwięki w E9X to norma choć moja akurat i tak wypada super pod tym względem na tle 4innych aut którymi jeździłem bo przeważnie jest cicho i nic nie trzeszczy. Mam wrażenie,że w autach z navi gdzie deska ma inny kształt problem z trzeszczeniem jest większy. Może to mieć związek z rozpórkami stosowanymi seryjnie w E9x. W e46 po założeniu rozpórki też pojawiały się skrzypienia ze słupków itd przy zjeżdżaniu z krawężników czy innych dużych nierówności po prostu usztywnione w jednym miejscu nadwozie pracuje w drugim.

Trzaski przy jeździe po nierównościach takie typowe skrzypienie plastiku. Chyba każdy trochę ogarnięty kierowca odróżni stuki zawieszenia od skrzypienia tapicerki :duh:

Tak było na pewno w E46 i chyba E60 w E90/91/92 jeszcze nie miałem wahaczy w rękach więc nie wiem ale jest to bardzo realne i wcale mnie nie dziwi. Jeżeli jest tak jak piszesz to w pudełkach lemfordera będzie ten sam produkt tylko trochę drożej.

Sachs czy LUK to dokładnie to samo tylko, jednego producenta masz sprzęgło drugiego tarczę ale zazwyczaj czy zamówisz LUKa czy Sachsa w pudełku masz to samo. Ja w tej chwili mam dostępne sprzęgła LUKa SAC czyli to,które szło na pierwszy montaż do 335i w cenie 887zł moim zdaniem nie ma sensu kombinowanie z regeneracją bo potem może pracować ciężko i stawiać duży opór. Takie rzeczy sprawdzają się w autach wyczynowych a nie codziennego użytku. Pozdrawiam

To jest nagminny problem E90/91/92 na naszych drogach niestety :( U mnie po pewnym czasie oba słupki przednie zaczęły trzeszczeć między deską a słupkiem ale znalazłem na to sposób. Wyjąłem słupek podkleiłem na łączeniu deski i słupka grubsze gumowe paski,które dociskają słupek i odpychają deskę i trzeszczenie ucichło. Niestety coś tam z prawej strony czasem nadal trzeszczy czasami nie zawsze ale zdarza się,że coś słychać niestety nie jest to ani słupek ani nic pod deską bo już rozbierałem tam wszystko i jeździłem z wyjętym schowkiem. Dźwięk dochodzi gdzieś z podszybia lub przedniej szyby nie wiem trudno to ustalić mi nie udało się z tym wygrać na szczęście jest to sporadyczne i rzadkie więc tak bardzo nie przeszkadza. Kolejny przykład lipy w wykonaniu BMW niestety bo problemy mają nawet młode auta z małym przebiegiem. Problemem słupków jest chyba materiał na nich zastosowany, który w kontakcie z deską trzeszczy w E46 sufit był z innego materiału. Co do demontażu słupków wydłubujesz zaślepkę z napisem airbag i tam masz jedną śrubkę na torx dalej już słupek wychodzi.

Czym się różni? Wszystkim poza samym wzmocnieniem tylko ono jest takie same a cały osprzęt inny tylko od/do M3. Nie masz tam chłodnicy oleju ze skrzyni tylko chłodnica oleju silnika. Pzdr

Sorry Panowie ale najwięcej do powiedzenia o M3 i jej "kultowości" mają ludzie,którzy nigdy jej nie mieli. Ja miałem 4 sztuki M3 więc wiem co piszę. Wujek Walduś ma rację w M3 E46 również hamulce nie sprawowały się poprawnie na torze są przeznaczone raczej na drogę. Szkoda,że byle clio, megane czy inna astra ma duże kilkutłoczkowe brembo a w M3 taka kicha ale to można szybko zmienić w razie potrzeby. PZDR

M3 e92 zwłaszcza z DKG jest świetnym autem na co dzień. Dużo bardziej komfortowe i mało hardcorowe względem E46 m3 która jest dość spartańska ale i tak kochałem to auto mimo betonowego zawieszenia i szarpiącej skrzyni klimat tego auta jest wyjątkowy i powoduje uśmiech na twarzy podczas jazdy. Gratuluje nabytku ja również planuję powrót do M3 (5 raz :duh: ) ale raczej do E46 niż E92 gdyż tak jak wiele razy tu pisano dobre egzemplarze z DKG są zdecydowanie za drogie a manual w emkach jest uciążliwy i nie działa tak dobrze jak w zwykłych wersjach. Dla mnie zakładając,że dobre 335i kosztuje około 100tyś to m3 z DKG jest warte max 150tyś (manual mniej) ponieważ miedzy tymi autami można bezproblemowo niewielkim kosztem zniwelować różnice w osiągach. Wiadomo 335i nigdy m3 nie będzie bo to całkiem inne prowadzenie,hamulce,szpera itd nie mówiąc o wyglądzie ale M3 nie jest dla mnie warte dwukrotnej wartości 335i. Nie ma tu takiej przepaści w osiągach i możliwościach jak to było w E46 między 330Ci a M3. Tu w 330Ci nie ma prostego i taniego sposobu na podniesienie mocy i dorównanie M3 dlatego EMKA jest 2x droższa i warto za nią tyle zapłacić w E92 nie powinno tak być zwłaszcza,że jako nowe auto M3 była około 100tyś (30%) droższa od 335i więc czemu używana ma kosztować 100% więcej. Aha ogromnym plusem wszystkich M3 od pierwszego modelu do teraz jest bardzo niskie spalanie jak na swoją moc i osiągi. Nawet E92 z V8 pali dużo mniej niż wszystkie inne V8 (np z E39) taka filozofia M3 fajne osiągi/niskie spalanie i to jest w nim najlepsze. Dobra koniec tej kalkulacji :duh: Mimo wszystko gratuluję zakupu bo M3 DKG to naprawdę rewelacyjny samochód praktycznie pozbawiony wad poprzednika jak i awaryjności (m5/M6) i jako kogoś stać na pewno warto kupić takie auto.

Ja również polecam sachs są droższe od bilsteina B4 ale lepiej się sprawują i dłużej wytrzymają dopiero B6 można do nich porównać ale tutaj już jest drożej niż sachs. B4 to taka niska półka bilsteina kiedyś kupiłem takie do E36 ale nie byłem zadowolony zwłaszcza z trwałości. Sachs to amortyzatory,które szły na pierwszy montaż. Sachs super touring jak byś potrzebował mam w ofercie do standardowego zawieszenia tył 239zł szt przód 379zł. Do m pakietowego zawieszenia ok +30zł sztuka takie właśnie będę wkładał do siebie na tył bo moje oryginalne mimo nie dużego przebiegu 115tyś jeżdżą od początku po polskich drogach i u pierwszego właściciela zrobiły 100tyś na oponach RSC a to mocno wykańcza amortyzatory. Niby na testach wykazują ponad 70% są suche itd ale wg mnie nie trzymają tak jak powinny i są zbyt miękkie. Przy wymianie tyłu warto również wymienić poduszki górne amortyzatora. Kosztują nie wiele a bardzo szybko wybijają się na naszych drogach. Pozdrawiam

Tak jak pisałem na PW TRW 185zł sztuka przy czym często w przypadku BMW w pudełkach TRW są produkty lemfordera a nawet jeżeli są to produkty TRW to są godne polecenia równie trwałe jak lemforder i analogicznie w pudełkach lemfordera też potrafią być produkty TRW jednak w przypadku BMW nie zdarzyła mi się taka sytuacja.

Tym od razu powinien zainteresować się jakiś urząd i wprowadzić zakaz sprzedaży takich przedmiotów. Poduszka to mega precyzyjne urządzenie czas jego otwarcia to ok 30 milisekund a kto wie jak zadziała to regenerowane gówno i z jaką siłą. Duże prawdopodobieństwo,że zamiast nam pomóc to zrobi krzywdę. Masakra ludzie to mają pomysły.

Powiedz może o co Ci dokładniej chodzi i podaj numer będzie łatwiej. Ogólnie większość komponentów auta musi być 1-3miesiące starszych niż sam samochód. Na niektórych elementach są naklejki z numerem vin auta i kodem wyposażenia jak licznik czy tapicerka/boczki ale na zderzakach lampach itp nie ma nic takiego możesz jedynie zerknąć czy rocznik i miesiąc pasują do twojego samochodu.

Bierz lemfordera to dokładnie ten sam wahacz co oryginał szkoda przepłacać. Jak byś chciał mam takie wahacze 190zł/sztuka. Posiadam też inne części gdyż prowadzę sklep. Pozdrawiam.

No w Polsce to wszystko wydrutują. Znajdź poduszkę z pewnego źródła najlepiej,żebyś widział auto z którego pochodzi bo w ASO to będzie majątek.

Witam Jakieś 3 miesiące temu zmieniałem u siebie kolektor ssący przebieg auta w momencie wymiany 110tyś km 100% oryginalny. Tu jest film pokazujący jaki luz miała ośka. Przy zastosowaniu jednej ośki dla wszystkich klapek nie bardzo widzę,możliwość dostania się klapki do cylindra ośka się nie wysunie bo nie ma jak jest blokowana przez urządzenie sterujące. Ma jedynie luzy w kolektorze. Wyrabiają się w nim otwory i cała ośka chodzi luźno co widać na w/w filmie. Same klapki były sztywne nie miały żadnego luzu choć dawały się przesuwać po ośce co też widać na filmie. Wywalenie klapek jest bardzo proste wyciągamy ośkę wywalamy klapki i wkładamy z powrotem samą ośkę bez klapek nie trzeba żadnych zaślepek itd. Ja kilka dni tak jeździłem jednak miałem wrażenie,że auto jest trochę słabsze z dołu i moje przypuszczenia potwierdzały posty na zagranicznych forach. Klapki służą do zmniejszania i powiększania wielkości kolektora dolotowego (wydłużania skracania dolotu) widać to wyraźnie na moim filmie 4 otwory dolotowe są bez klapek a pozostałymi 4 sterują właśnie klapki otwierając je i zamykając tak samo jak w wersjach benzynowych disa zamyka i otwiera połowę kolektora dolotowego. Po wyczytaniu tych faktów zdecydowałem się na zakup kolektora w idealnym stanie co nie było proste. Na allegro same igły po minimalnych przebiegach a jak dzwoniłem i mówiłem co mają sprawdzić bez ściemniania bo otworzę paczkę przed odebraniem to okazywało się,że wszystkie mają luz tak jak mój. Znalazłem w końcu człowieka,który miał całe auto po 20tyś przebiegu i od niego kupiłem idealny kolektor jak nowy. Tu na filmie widać różnicę. Co do poprawienia kolektora niby ten,który kupiłem ma inny numer ale jest identyczny co do najmniejszych szczegółów niczym się nie różni więc po następnych 70-100tyś trzeba go skontrolować.

Ciekawe jaki wpływ ma takie podkręcenie na trwałość światłowodu bo już seryjna żarówka się mocno grzeje jak włożyłem na trochę żarówki 55W to temperatura w lampie była bardzo duża myślę,że po takiej mocnej zmianie napięcia jest to samo.

Odłącz akumulator najlepiej na noc powinno pomóc. E39 i X5 mają takie loty swoje z dziwnymi błędami,których skasowanie nie pomaga. Ewentualnie może pomóc również wyjęcie i wsadzenie bezpieczników w bagażniku a konkretnie jednego ale nie pamiętam którego.

Zdecydowanie tylko SMG. Manual w M3 to porażka mało precyzyjny i uciążliwy w eksploatacji miałem jednego manuala i potem już tylko 2x SMG i innej skrzyni bym nie kupił. W SMG łatwiej jest zniszczyć sprzęgło jeżeli ktoś nie dba o robienie adaptacji i często używa procedury startu. Jeżeli nie używamy procedury a adaptacja jest odpowiednia to wytrzyma więcej niż w manualu gdzie ktoś bardzo łatwo może je przypalić. Co do awaryjności w manualach często padają synchronizatory przy ostrym traktowaniu skrzyni (a w końcu to M3) w SMG skrzynia jest praktycznie nie do zabicia siłownik wrzuca biegi więc sam użytkownik jej nie uszkodzi. Nigdy nie słyszałem o uszkodzonej skrzyni przy SMG często za to pada jej osprzęt. Sama skrzynia to jest to samo co manual tyle,że nie ma ograniczników w skrzyni nadających pozycję danego biegu nie jest to potrzebne gdyż wybierak wie doskonalę jak ma to zrobić. Sprzęgło i dwumas identyczne manual/smg. Co do brutalnych zmian to już tak ma być ale bez przesady. Jeżeli komuś naprawdę wali skrzynia przy ostrej zmianie biegów należy wykonać adaptację, sprawdzić luzy w układzie napędowym oraz tuleje w tylnej belce i stan podłogi(potrafi pękać gdy zaniedbamy wymianę tulei wózka a ich zużycia nie da się wyczuć na aucie) Jeżeli to wszystko będzie w porządku skrzynia pracuje brutalnie ale przyjemnie. W codziennej jeździe należy delikatnie odpuścić gaz przy zmianie biegu wtedy zmiana jest gładka.

Jeżeli chodzi o B30 jego największą wadą są zdecydowanie panewki padają nagminnie w B32 było już lepiej ale też często zdarzają się awarię panewek. Największą zaletą B30 względem B32 jest pojedyńczy VANOS , który jest mało kłopotliwy natomiast w B32 jest podwójny i od cholery kłopotów a naprawa bardzo kosztowna. Kolejną zaletą jest trzymanie mocy zadbane S50B30 często ma ponad seryjną moc natomias B32 praktycznie żadne nie dobija do serii brakuje po 10-20KM..

Dobra więc sprostuję. Jako,że miałem 3 sztuki M3 E46 trochę wiem o tym temacie. Panuje opinia jako,że auta po lifcie są pozbawione wady panewek itd gdyż silnik po lifcie również jest już poprawiony. Niestety nie jest to prawda. Lifting nadwozia był od 04.2003r a zmiana panewek nastąpiła od 07.2003r. Wcześniejsze auta również miały akcje serwisową na panewki i wiele z nich miało je wymienione. Niestety nie tylko panewki były zmieniane i należy uznać,że silniki po pełnym lifcie są dopiero od 12.2003r. Zmiany względem przedliftingowych motorów to inna głowica, inne korbowody, inne wałki rozrządu, inna uszczelka głowicy, inna miska olejowa oraz inne panewki więc dość sporo zmian. Silniki po lifcie charakteryzują się dużo lepszymi wynikami na hamowni (zdrowe przedlifty 320-330km) natomiast dwie poliftingowe emki jakie hamowaliśmy wyszły 345KM i 390NM więc +2KM +25NM ponad serię. Widziałem również wynik 2 innych aut po lifcie jedno 349KM 379NM drugie 353KM 384NM. Mam nadzieje,że w/w post wszystko wyjaśnia Pozdrawiam

I jak panowie walczył ktoś z wyciszeniem komory w e90/91/92 W moim E92 wkurza mnie klekot słyszalny na zewnątrz chciał bym mocno go zredukować widzę,że tutaj mieliście podobne pomysły ale temat ucichł.

A twoje auto to się kolego nigdy nie zepsuło? Skończ pierdzielić głupoty jak nie masz nic ciekawego do powiedzenia w temacie. Auta nie widziałeś nie widziałeś w jakim jest stanie to nie komentuj. Problem leży w jakiejś pierdole elektrycznej ale nikt nie potrafi powiedzieć gdzie.