--maly--

Moim zdaniem to kwestia elektroniki. 335i w e9x tez mialo tak ustawiona elktronike zeby symulowala szpere i jezdzi bokiem a zwykle e9x nie. Tu przyklad f30 320d w e9x nie dalo sie tak. http://m.youtube.com/index?&desktop_uri=%2F

To co ja napisałem jest sprawdzone w 100% z katalogiem części więc tylko maska z blacharskich elementów się różni błotniki takie same. Wg zdjęć wyżej maska różni się wycięciem na nerki (nerki LCI są INNE)

Masakra 30tyś km to już dużo za dużo 50tyś km to już rzeźnia dla silnika, turbiny i wielu innych podzespołów.

Błotniki przednie są takie same, pas przedni/wzmocnienie również takie same LCI/PRE LCI jedyna różnica blacharska to maska nie wiem czym do końca się różni ale ma inny numer. Co ciekawe wzmocnienie czołowe ma inny numer do M pakietu inny do zwykłych zderzaków ale pewnie różnią się jakąś drobnostką. Mi również lampy przód bardziej podobają się PRE-LCI mają dużo ładniejszy kształt jedyne co jest fajniejsze w LCI to ringi. Zderzak przód różni się tylko jednym wytłoczeniem więc to żadna różnica. Fajniejsze są lampy tył w LCI bo wszystko na LED ale same światła pozycyjne również lepiej wyglądają w PRE LCI super wygląda długi światłowód przez całe lampy.

LCI ma jeszcze inne lusterka ale tego bym nie ruszał bo sa wielkie i brzydkie pre lci sa duzo ladniejsze.

Zależy przy jakiej jeździe przy ostrej 335i spala więcej paliwa niż M3. W m3 nigdy nie miałem wyższego wyniku niż 16-17L dla 335i spalenie nawet 20L nie jest problemem. Pamiętaj,że nie tylko silnik ma znaczenie duży wpływ na spalanie mają przełożenia skrzyni. Ogólnie auta benzynowe z Turbo przy ostrym traktowaniu są paliwożerne nawet Golfem R udało mi się spalić 18L a to tylko 2.0T a średnie spalanie miałem również wyższe niż w M3.

Mi nigdy nie spalila wiecej jak 15L w Warszawie jazda dynamiczna bez katowania zazwyczaj ok 13L. W trasie 8-12L zależnie od jazdy. E46 M3 jest wolnossące więc spalanie jest rozsądne. 335i jest BiTurbo więc spodziewałem się większego spalania.

Czyli spalanie na całkiem rozsądnym poziomie podobne do m3 e46.

A z ciekawosci jakie spalanie wychodzi Ci w 335i i przy jakiej jezdzie w jakich warunkach itd?

Tylko czemu tu sie dziwic jak sie zmienia olej co 30tys km bo tak kaze ASO to potem sa takie efekty. Napinacze puszczaja slizgi sie wycieraja itt. Moje auto ma prawie 150tys od nowosci zmieniany olej co ok 12tys km i rozrzad jest nadal cichy Proponuje poczytc fachowe fora i zobaczyc testy jakie wlasciwosci zachowuje olej majacy 30tys km jak ktos swiadomie oszczedza na podstawowej najtanszej czynnosci serwisowej jaka jest wymiana oleju to niech nie narzeka na awaryjnosc silnikow. Teraz glowna role gra ekologia i po to przedluza sie wymiany na 30tys km w ten sposob mamy polowe mniej zuzytego oleju do utylizacji a ze silnik padnie trudno. Dalsza czesc ekologii silnik N47 jest jednym z pierwszych w bmw z seryjnym systemem start stop na zagranicznych forach policzono ze ilosc rozruchow w silniku z systemem start stop jest ok 5- 10 krotnie wieksza niz w aucie bez tego systemu. Przykladowo przy moim trybie jazdy silnik ma ok 4-5 rozruchow dziennie z systemem start stop bylo by to ok 30 rozruchow dziennie rocznie bez start stop ok 1500 rozruchow uzywajac s&s ok 9000 a uzywajac auta glownie w miescie nawet 20000 rozruchow rocznie! Kazdy rozruch jest obciazeniem (zwlaszcza w dieslu gdzie caly motor malo sie nie urwie) dla rozrzadu glownie napinaczy i lancucha przy takiej liczbie startow po kilku latach napinacze slabna rozrzad zaczyna halasowac lancuch moze sie wyciagac jak ktos nie zareaguje na w/w dzwieki to w koncu sie rozsypie. Wiele N47 zrobilo p o 400tys przebiegu autostradowego i zyje. System start stop to bzdura wymyslona w celu zmniejszenia emisji spalin (papierowo) dzieki czemu w wielu krajach ma sie rozne przywileje i ulgi. Eksperci juz dawno udowodnili ze jest to bardzo niezdrowe dla auta i wiecej z tym klopotow niz zyskow. Zmieniac olej co 10-15tys wylaczac s&s a silnik bedzie zyl moj lata bez zarzutu i ma sie rewelacyjnie poza dzwiekiem (nienawidze diesli) jestem z niego mega zadowolony stosunek spalanie/osiagi ma rewelacyjne zwlaszcza po programie.

Bez awaryjnej jazdy :cool2:

Ja 3/4 rzeczy wymieniam na wyrost jak do wymiany jest jedna końcówka drążka wymieniam końcówki i drążki z obydwu stron. Zawieszenie z przodu miałem zużyty jeden sworzeń wymieniłem wszystkie wahacze i tuleje co się dało itd Jak wiem,że jakaś część w danym modelu jest wadliwa to też ją sprawdzam ewentualnie jak nie kosztuje majątku typu 2000zł tylko 300-500zł to po prostu wymieniam. Ogólnie jak tylko auto znajdzie się na warsztacie co 12-13tyś km (wymiana oleju i filtrów) to sprawdzam wszystko od zawieszenia po silnik sam dodatkowo oglądam i wymyślam gdzie jeszcze można zerknąć i coś znaleźć. Musze mieć w aucie wszystko tip top bo inaczej jestem chory i póki co ta wnikliwość się sprawdza jeszcze tfu tfu nigdy nie miałem sytuacji,żebym nie dojechał do celu. W E46 i E36 też były montowane pompy wody z plastikowymi łopatkami i pierwsze co zawsze wymieniałem po zakupie to płyn i właśnie pompa na taką z metalowym wirnikiem ale tam kosztowało to 200-300zł a nie 2000zł jak w 335i :x

Wspolczuje faktycznie takie nieprzyjemne awarie ja od 10 lat jazdy bmw w tym 4szt M3 nigdy nie mialem awarii ktora unieruchomila by auto a robie ok 30-40tys rocznie kiedys nawet wiecej.

Najgorsze,ze przez taka awarie latwo uszkodzic silnik lub chociaz skrocic jego zywot. Przegrzanie silnika ma dla niego fatalne skutki. Napisales "znowu" mozesz napisac z jakimi jeszcze awariami miales do czynienia w swoim 335i? Ogolnie patrzac na osiagi auta to eksploatacja jest bardzo tania nawet m3 wypadaja tu bdb w porownaniu do innych marek.

Tak dokładnie jest. I nie rozumiem tych wszystkich płaczków co narzekają, wyłączają itd. Jak się ktoś nie nauczył z tego korzystać i od razu wyłącza to niech nie krytykuje, bo to jest tak jak z tymi co automatami nie jeździli nigdy dłużej a najwięcej mają do powiedzenia jaki to automat jest beee. A powiedz mi jakie korzyści masz z tego systemu? Diesel na postoju pali tyle co nic więc różnica w spalaniu jest minimalna za to używając tego gówna szybciej zużywa się rozrusznik (jest niby specjalny), akumulator (też niby specjalny i bardzo drogi), poduszki silnika, pasek pk wraz z napinaczami, i wiele wiele innych elementów jak np turbina bo s&s gazi auto nawet mega rozgrzane. Tu chodzi tylko o ekologię o nic innego.

Pisałem już kiedyś o tym "studzeniu turbiny po jeździe", że niektórzy trochę w paranoję popadli. Jak jedziesz normalnie (do 3k na obrotomierzu) i się zatrzymasz, to s&s gasi od razu silnik (oczywiście jeśli jest już odpowiednio rozgrzany). Także nie widzę powodu, by po normalnej jeździe przetrzymywać jeszcze auto na jałowym. Jeżeli bezpośrednio przed zatrzymaniem dynamicznie przyśpieszałem, bądź jechałem z dużą prędkością, to wtedy s&s nie zgasi silnika. Ten, kto nie używa tego systemu powinien wtedy chwilę odczekać zanim zrobi off. Guzik prawda s&s zgasi auto od razu nawet po ostrej jeździe zwraca tylko uwagę na nienagrzany silnik i na temp we wnętrzu ostra jazda nie ma na to wpływu możesz jechać jak wariat staniesz i auto zgaśnie o ile temp we wnętrzu jest taka jak założyłeś na klimatroniku.

To prawda poprawne nagrzewanie auta ma tak samo duze znaczenie jak chlodzenie ale dla mnie logiczna jest delikatna jazda na zimnym silniku jednak jak widac w e9X nie ma nawet wskaznika temperatury co jest najwieksza bzdura i wielu nieswiadomych uzytkownikow zasowa na zimnym. Tak jak pisal przedmowca temperatura plynu nic nie mowi majac m3 gdzie byl wskaznik temp plynu i drugi oleju moznq bylo to doskonale zaobserwowac. Ggdy plyn byl juz w pionie mial ok 90 stopni olej byl wciaz zimny trzeba bylo drugie tyle zeby nagrzal sie do min 70stopni i mozna bylo ostrzej pojechac.

A mozesz napisac jak to zrobic??? Wiele rzeczy kodowalem wiec mysle ze sobie poradze i wreszcie nie bede musial pamietac o ciaglym wylaczaniu tego.

To takie moje pomysly nie mialem nic takiego w bmw w audi spotkalem sie z takim rozwiazaniem.

Ten system to najgorsza bzdura jaka zostala wymyslona i nie chodzi tu o nic innego jak ekologia. Dopoki auto jest nie dogrzane nie zgasnie. Dopoki klimatyzacja nie osiagnie zamierzonej temperatury nie zgasnie. Wiec niby wszystko fajne. Po mega ostrej jezdzie jak oba warunki wyzej sa spelnione auto gasnie skracajac zywotnosc turbiny. Jezeli nie zgaslo znaczy ze temperatura we wnetrzu jest inna niz zadana start/stop nie zwraca uwagi na sposob jazdy i nawet po mega katowaniu auto zgasnie. Drugi minus dojezdzajac do swiatel hamujac dosc mocno nagle stajemy i auto gasnie turbo do momentu zatrzymania chodzi na sucho bez smarowania. Ja odrazu wylaczam to gowno i czesto dojezdzajac do swiatel zerkam czy napewno jest wylaczone.

Mnie strasznie razi dluga plaska maska i potem gwaltowne przejscie w dosc pionowa szybe w e92 lepiej to wygladalo bo maska byla pod katem i przechodzila w szybe lepiej wygladala linia nadwozia.

Wszystko zalezy od tego jak jechalismy przed zatrzymaniem najwazniejsze jest odczekanie min 20s zeby turbina zeszla z obrotow bo zgaszenie auta natychmiast to morderstwo dla turbiny tak robi wlasnie start stop Ja generalnie stosuje zasade jak jade spokojnie to juz dojęzdzajac do miejsca docelowego tocze sie na luzie na wolnych obrotach pozniej czekam 20-30s i gasze auto. Jak jade bardzo dynmicznie do samego konca i sie spiesze nie mam czasu na schlodzenie auta pod koniec drogi to zostawiam auto zeby sobie chodzilo 2-5min i dopiero gasze silnik.

Nie ma sie co spieszyc z nowym dzialem bardziej przerobic nazwe obecnego na 3/4. Allegro do tej pory nie ma kategorii f30 a model ma juz kilka lat. Osobiscie srednio mi sie podoba 4er w serii nawet m pakiet nie pomaga felgi psuja wszystko jednak po obnizeniu i z sensownym kolem bedzie to jakos wygladac.

Tak sie dzieje jak ktos nie chlodzi turbiny tylko gasi odrazu auto dodatkowo uzywa debilnego systemu start stop. Moja turbina ma 140tys i jest w idealnym stanie.

Ta h3 moze dzialac podczas jazdy jako doswietlanie przy skrecie lub jako swiatla przeciwmgielne.