--maly--

Do M3 jedna tarcza na przód kosztuje 1000zł cały komplet z klockami ok 2400zł więc tu 6er wypada lepiej.

Paweł jak już wspominałem ASO ma chore ceny na e63 bo nowe auto miało kosmiczną cenę więc i części są podciągnięte. Zestaw uszczelek dekla w ASO 400zł strona ale zamienniki są co prawda na zamówienie ale są 120zł szt. Tarcze hamulcowe przód ASO 920zł szt zamiennik ATE 480zł szt TRW 350zł szt wszystko się da :wink:

Jezeli chcesz auto typowo do wściekania głównie w mieście lepsze będzie M3. Jeżeli chcesz auto na dłuższe trasy i większe przebiegi e63. O serwisie E63 wiele nie powiem bo mam ją dopiero miesiąc choć sprawdzałem ceny wielu elementów i tragedii nie ma. Jeden wahacz przód do m3 e46 to 1000-1400zł w e63 wahacze są dwa ale cena za dwa zbliżona do tej w m3. Tarcze hamulcowe sporo tańsze do e63 klocki podobnie. PawełRat nie wiem co ty robiłeś z tym autem co prawda mam 650i a nie 645i ale od 3 dni jeżdżę tylko po Warszawie i spalanie średnie mam 18L w trasie wychodzi 12-14L wszystko przy normalnej dość dynamicznej jeździe. Z tymi naprawami w tysiącach też bym nie straszył chyba,że mówisz o ASO bezsensem jest zaopatrywanie się tam w części do E63 bo możesz kupić te same produkty za 1/3-1/2 ceny jak ktoś uważa ich za specjalistów (ja nie!) i chce tam serwisować to nich kupuje części a im płaci tylko za robociznę bo cennik do e63 mają faktycznie chory. Tu pojawia się zaleta e63 względem M3. Do emki w wielu elementach nie ma zamiennika i trzeba kupować z ASO a E63 zawieszenie ma oparte na E60 i E65 to samo hamulce więc z kupieniem tego samego produktu poza ASO nie ma problemu a cena jak wspominałem 25-50% ceny z ASO. Podam na przykładzie tego co już wymieniałem w E63 świeca NKG w ASO 97zł szt x8 = 776zł u mnie w sklepie dla klienta 35zł x8 = 280zł, łącze elastyczne wału napędowego ASO 604zł sklep 310zł, łączniki stabilizatora przód ASO 185zł x2 = 370zł Sklep 75złx2= 150zł, filtr powietrza ASO 158zł Sklep 60zł, filtr oleju ASO 93zł Sklep 45zł. Dodam,że wszystkie części jakie wymieniałem były zgodne z oryginałem ten sam producent,łącze elastyczne i łączniki miały zeszlifowany nr oryginału i znaczek BMW część toćka w toćkę to samo. W ASO zapłacił bym za te części 2000zł w sklepie 850zł na zawieszeniach i hamulcach różnice są największe. Paweł E63 to nie nowe auto co z tego,że wkłąd lusterka fotochrom kosztuje 1200zł jak kupisz używany w idealnym stanie za 200zł. Jeżdżąc ze wszystkim do ASO zarówno M3 jak i E63 będzie kosmicznie drogie w serwisie jednak z emką polecam ich omijać bo nie mają zielonego pojęcia o tych samochodach uczniaki i wymieniacze dobrych części. E63 jako nowe było bardzo drogie auto staniało ale serwis nie więc chcąc ze wszystkim latać do ASO trzeba mieć taki portfel jak pierwszy właściciel a wtedy zazwyczaj nie kupuje się używanych aut. Można jednak porządnie i sporo taniej serwisować takie samochody to samo jest ze wszystkimi topowymi modelami marek premium. Klocki do starej Audi A8 (98r) kosztują w serwisie 2300zł myślę,że 1 na 100 właścicieli tych aut kupi to w ASO. Uchwyt na napoje do E63 w ASO kosztuje 5000zł już widzę,jak ktoś z obecnych właścicieli kupi takie coś.

Większość ludzi,którzy kochają M3 nigdy jej nie mieli ani nawet nie jeździli więc żyją legendą. Ja miałem 1x e36 m3 i 3x m3 e46 obecnie mam E63 650i manual więc coś Ci mogę podpowiedzieć. Dużo zależy do czego potrzebujesz to auto jak dużo i gdzie będziesz nim jeździł. M3 e46 to hardcore nie jest to zwykłe szybkie E46 to całkiem inne auto od zwykłych E46 wszystko działa i pracuje inaczej. M3 e46 to bardzo dobre auto na tor, którym można jeździć po ulicy ale lepiej czuje się na torze. Jest bardzo twarde (twardsze niż większość aut na gwincie) wszystko działa dość ciężko kierownica, sprzęgło i skrzynia (manual). Jest to szybkie auto szybka jazda dostarcza wiele emocji ale ma też sporo wad. Skrzynia manual chodzi dość ciężko i średnio precyzyjnie dodatkowo stuka przy każdym zapięciu/rozpieciu napędu jest to norma nawet wymieniając wszystkie elementy w układzie napędowym stuki są w samej skrzyni wymiana na drugą też nic nie zmieni tak ma być. W SMG ten problem jest mocno zniwelowany ale też słyszalny. Generalnie SMG jest przyjemniejsze do jazdy i nadal pozwala na frajdę z jazdy szybkie zakręty czy jazdę w poślizgu (mimo iż jestem zwolennikiem manuala tu wolę SMG) Niestety nie może być zbyt pięknie więc SMG potrafi płatać figle a o naprawach praktycznie nikt nie ma pojęcia nawet ASO (wymieniacze). W tej chwili znam już SMG na wylot i umiem w niej naprawić chyba wszystko ale kosztowało mnie to sporo nerwów. Auto ma również wibracje z silnika wyczuwalne w kabinie i to też norma taki jego charakter. Silnik jest rewelacyjny mało pali a wrażenia z jazdy są niesamowite dodatkowo wytrzymały i mało awaryjny. Mimo dużej mocy auto ma rewelacyjną trakcję tak równo nabiera mocy,że kompletnie nie ma problemu z przyczepnością. Spalanie średnie ok 13L. Dźwięk silnika poezja niestety dźwięk wydechu beznadziejny jak by ktoś śrubek nasypał (patrz YT) Największą wadą tego auta jest pękanie podłogi przy mocowaniach tylnego wózka/sanek. Jest to wada konstrukcyjna i mniej więcej 95% jak nie 100% aut z SMG miało to naprawiane lub wymienianą podłogę w manualu jest to ok 80% choć to też kwestia czasu. Koszt wymiany podłogi na nową to ok 4500zł doraźnie można pospawać i wzmocnić ale to na krótką metę. Generalnie E46 m3 to hardcorowe auto, które ma swoje wady średnio się nim jeździ spokojnie i normalnie dopiero przy szybkiej jeździe sprawia frajdę. E63 650i to całkiem inne auto myślę,że do E46 m3 można bardziej porównywać M6 ale tego nie miałem. E63 to dużo większy samochód mimo,że różnica w masie nie jest duża auto zachowuje się jak seria 5 a nie 3. Jest to duże GT a nie mały zwinny popierdzielacz. Komfort jest ok choć auto wcale nie jest na to nastawione. Zawieszenie znacznie sztywniejsze od np E60 trąci sportowym charakterem. Mimo dużych gabarytów we wnętrzu jest mniej miejsca niż w E46 M zwłaszcza z tyłu E63 to auto raczej 2 osobowe. Prowadzenie dość fajne choć do m3 mu brakuje. Jadąc czuć masę i gabaryty auta jest to po prostu duży samochód. 645i omijaj silniki są awaryjne i sprawiają sporo problemów koszty naprawy dość duże a często potrzebna jest i wymiana silnika (pękanie głowic) 4.8 to dużo mniej awaryjny silnik sporo wad zostało poprawionych. W manualu osiągi są rewelacyjne przekroczyły moje oczekiwania auto robi lepsze czasy 100-200km/h od m3 e46 i to wyraźnie. (m3 miałem zdrowe dwie shamowane 345km i 335km). Spalanie większe ale bez tragedii średnio 14-16L. Dźwięk silnika poezja tak samo jak i wydechu już w serii ten samochód brzmi rewelacyjnie. Auto ma duży moment już z dołu przez co problemy z trakcją są bardzo duże. Jest to normalny samochód nadaje się do zwykłej jazdy a osiągami na drodze potrafi zawstydzić nawet M3 na torze nie ma szans z emką. Generalnie przejedź się jednym i drugim bo są to całkiem dwa odmienne światy.

Auto do sprzedania http://allegro.pl/bmw-e-92-320d-m-pakiet-salon-pl-1000-bezwypadkowy-i4218324363.html

Markety nie biorą z Orlenu tylko od prywatnych hurtowników kto da lepszą ofertę, lepsze warunki ten dostarcza. Oczywiście może to być orlenowskie paliwo ale nie musi. Niestety ze względu na mega niekorzystne warunki i minimalne marże hurtownicy często kombinują z jakością,żeby coś na tym zarobić upłynnienie całej cysterny słabej jakości paliwa zajmuje często tylko jeden dzień więc zanim ktoś zdąży złożyć skargę już dawno tego paliwa tam nie ma. Nie jest to na tyle złej jakości paliwo,żeby auto stawało po prostu kilku parametrów nie spełnia i na większości aut ciężko to wyczuć.

Panowie wszyscy daliście się nabrać na niesamowicie szeroko zakrojony marketing :duh: Mam bardzo duży związek z paliwami więc opisze jak to wygląda od środka. W paliwach premium czy to Shell czy Orlen czy BP ilość dodatków jest znikoma średnio 1L dodatku na 2000L co oznacza,że tankując cały zbiornik paliwa 50L dostajecie 25ml dodatku to jest mały kieliszek za który płacicie ok +30gr na litrze czyli 15zł na baku licząc średni przebieg ok 30tys rocznie i spalanie średnie 8L w skali roku wydajecie 720zł więcej. Ta kwota to praktycznie czysty zysk dla stacji i koncernów. W zakupie paliwo premium jest tylko 3-4gr droższe od zwykłego pozostała różnica to większa marża stacji. Na zwykłym paliwie średnia marża to ok 25gr/ltr na paliwach premium 50gr litr. Teraz dalsza kwestia. Na stacjach BP, Statoil, Orlen macie to samo paliwo całość pochodzi z orlenu. Na stacjach Optima/Lotos i Shell jest paliwo z rafinerii Gdańsk czyli Lotosu (Shell jakieś 2-3lata temu zrezygnował z orlenu i przeszedł na Lotos) Jedyne importowane paliwo z Niemiec to V power racing. Zysk na paliwach premium jest dwukrotnie większy niż na zwykłych z tego też powodu tak duży nacisk kładzie się na marketing, ulotki, reklamy itd U nas w PL przez wiele lat paliwo było gówniane szara strefa kwitła więc marketingowcy mieli łatwe zadanie,żeby namieszać Polakom w głowie i wmówić im jaki to cudowny produkt. Nigdzie na świecie nie ma tak ogromnego rynku paliw premium jak u nas i jak widać rozwija się coraz mocniej mimo,że to tylko marketingowa bzdura. Te wrażenia,że na tym paliwie zrobicie wiece kilometrów silnik inaczej pracuje itd zapewniam,że w 100% jest to efekt placebo. Jeden link do sensownego i prawdziwego artykułu na ten temat choć mało tam konkretów: http://biznes.gazetaprawna.pl/artykuly/789097,benzyna-premium-wielu-polakow-przeplaca-za-niepotrzebna-jakosc.html

Zmiana oleju to na tyle groszowa sprawa,że wg mnie nie wymaga debaty po kupnie jak nie wiesz czy był zmieniany to wymieniasz i tyle.

Ja też bym był za 2x90mm jak dla mnie 100 będzie już rynną podjeżdżać.

Czyli wygląda na to,że auto wyjechało w całości do Niemiec. Dziękuje

Mogę prosić o sprawdzenie WBAEH13476CR46216 ?

Jeżeli chodzi o paliwo bezpośrednio z ich stacji to spełnia dużo niższe normy niż Polskie dopuszczalna jest między innymi dużo większa zawartość siarki (ON) ogólnie na wschodzie nowymi dieslami się nie jeździ bo paliwo jest słabe i powoduje zbyt wiele problemów. Z benzyną jest lepiej ale również ma niższe normy niż nasze i w dłuższym okresie może być różnie zwłaszcza odradzam przy bezpośrednim wtrysku. Ich rafinerie produkują również dobre jakościowo paliwa na Polskę a nawet Niemcy które są importowane ale są to inne produkty niż te sprzedawane na ich rynku.

Weź kolego zmieniaj olej jak normalny świadomy człowiek a nie co 30tyś km bo zabijesz tego diesla szybciej niż myślisz :duh: Aż mi się kichy skręcają jak czytam,że ktoś wymienia w takim dieslu olej co 30k km morderstwo dla całego motoru i osprzętu turbo itd.

Data produkcji od tej daty okres przydatności 5lat ale to też sugerowany nie jest tak,że starszy olej się nie nadaje jak był odpowiednio przechowywany.

Przy serwisie olejowym jak zwykle przejrzeliśmy całe auto i wyszło,że przelewy zaczęły się pocić więc zamówiłem nowe. Do tego na łączu elastycznym wału pojawiły się lekkie pęknięcia więc będzie nowe. Po raz kolejny wyszło,że można zamówić oryginał w innym pudełku na zdjęciu pięknie widać zeszlifowane numery BMW i znaczek. http://imgur.pl/i/00004/fsa15w29p6v7_t.jpg http://imgur.pl/i/00004/gx48j9r3x2dj_t.jpg

Wzór felg nie jest szałowy ale jest to jedno z najładniejszych kół do e92. Modyfikacje w bardzo fajnym kierunku jak wleci shadowline już będzie bdb.

Tu nie chodzi tylko o daty produkcji bo zobacz,że cewki które masz nie pasują nie tylko do nowszych modeli ale i do tych starszych jak e46, x5 e53 itp jakiś powód musi być,że zostały podpisane tylko do nielicznych aut ja bym nie kombinował.

Cewka 12137594936 nie pasuje do 335i http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=12137594936 tu masz rozpiskę do czego pasuje. Co do pozostałych pytań wystarczy poszukać na forum wszystko było wałkowane żarówki masz H8.

Nie te czasy Panowie przez kilka lat sprowadzałem auta i teraz Niemcy/Turcja to takie samo bagno jak Belgiia, Francja, Makarony. Kiedyś jak kupowało się auto z Niemiec w latach 90-00 to było jak nowe wnętrze gabinet pełen serwis, stan techniczny ideał no i o żadnych poważnych naprawach blacharskich nie było mowy. Niestety te czasy się skończyły w tej chwili 90% handlujących autami w DE to Turasy i robią takie same wałki jak nasi handlarze Mirki auta szpachlowane,ze wstawianymi ćwiartkami i cofanymi przebiagami. Nawet kupując auto od Niemca nie mamy pewności,że wcześniej nie rzeźbił go turas to co tam widziałem nauczyło mnie,że w tej chwili do auta z Niemiec trzeba podchodzić tak jak do auta z PL. Chyba,że chcemy zapłacić za takie 335i 25tyś euro wtedy kupujemy od pierwszego właściciela lub z BMW A.G tyle,że jaki to ma sens w naszych realiach dać za 335i z 2008r 120tyś zł chcąc to potem sprzedać będziemy przynajmniej 40tyś w plecy. Mała ciekawostka : http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfotos/topic41580_E92_335i_3er_BMW_-_E90___E91___E92___E93.html Co do Szwajcarii piękne auta uwielbiam auta z CH ale niestety też trzeba mieć świadomość,że całe auta są tam kosmicznie drogie. www.ricardo.ch www.autoscout24.ch można sobie popatrzeć takie 335i wychodzi jeszcze drożej niż z DE to co do nas się sprowadza pochodzi zawsze z aukcji aut uszkodzonych. Nie znaczy,że to złomy bo czasem są to uszkodzenia mechaniczne lub lekkie przycierki ale czasem przyjeżdża polowa auta :duh:

Co wy gadacie za bzdury kwestia jaka jest przeszłość auta jeżeli jest bezwypadkowa to cena jest BDB. Takie auto w DE kosztuje 20tyś e+ opłaty sprowadzenie itd Nie da się kupić fajnej 335i w całości poniżej 80-90tyś te 70tyś tak jak tu w ogłoszeniu to dość dobra cena za 60tyś o których piszecie nie kupicie dobrej 320d ale w Polsce każdy szuka okazji warto jednak sprawdzić jakie ceny tych aut są na zachodzie i przemyśleć skąd u nas biorą się oferty w postaci 335i za 50-60tyś.

H&R 10 i 12mm ale mam też gdzieś w garażu zwykłe 12mm z allegro i też bez problemu pasują do e9x.

Równe 13mm kołnierza wchodzi w ten dystans zrobiłem dwie foty jak one są zbudowane. http://imgur.pl/i/00004/im4xb27vcl3c_t.jpg http://imgur.pl/i/00004/a7pg7fdfbcss_t.jpg

Jutro postaram się zmierzyć dystanse H&R czy w ich kołnierz zmieści się 13,5mm.

Nie znasz mnie to nie komentuj mojej wiedzy nie musisz mi pokazywać żadnego rekina bo sam mam takie auto i jakość wykonania jest całkiem inna. Mam też warsztat o specjalizacji BMW i w niejednym aucie regulowaliśmy drzwi co prawda widać było,że przebieg mają spory po zużyciu wnętrza ale mimo wszystko nie pisz,że to nierealne. Czasem regulacja drzwi/zamków a czasem zamki były wyrobione i wymagały wymiany, czasem problemem były klamki (często w e53) ale Ty jak widać wiesz lepiej. Czasem to była wina napraw blacharskich czasem po prostu zużycia różne auta mają ludzie nie wszystkie bmw to "forumowe laleczki"

W e9x bardzo często padają łączniki stabilizatora zwłaszcza przy obniżonym aucie. Na prostych kołach nie czuć luzu dopiero po skręceniu kół a co za tym idzie łącznika luz jest wyczuwalny. Przerabiałem to niedługo po kupnie auta i po 3 testach na stacjach diagnostycznych wkurzyłem się i kazałem mechanikowi wyjąć wszystko wahacze,drążki itd wszystko wydawało się ok ale mimo wszystko jak już wyjęte to wymieniłem całe przednie zawieszenie na nowe (poza łącznikami bo te wymieniałem 20tyś km wcześniej) amortyzatory założyłem nowe koni i na chwile było ok myślałem,ze temat mam z głowy a jednak stuki szybko powróciły i wtedy pod lupę poszły łączniki okazało się,że mają luz ale tylko na lekko skręconych kołach najlepiej wymontować i sprawdzić. Po wymianie miałem spokój na ok 25tyś km a ostatnio znowu to samo i wymieniałem łączniki po raz kolejny. Łączniki kupowałem zgodne z oryginałem czyli lemforder myślę,że zużywają się szybciej przez obniżone zawieszenie przydały by się krótsze łączniki ale takowych nie widziałem.