--maly--

Za ta cene mial byś wahacz lemfordera lub trw zgodny z oryginalem a to co kupiles powinno kosztowac 200-250zl a warte nie jest niestety nic.

Na takie firmy to juz w ogole szkoda kasy ale kazdy robi jak uwaza. Wahacz to tez bezpieczenstwo w gownianych potrafia sie wypiac sworznie i zero kontroli nad autem.

Ale ja nie mówie że regeneracja to zło ale w tej cenie nie kupisz porządnych części więc jest to regenerowane na sworzniach ze średniej półki. Jak wahacz kosztuje 1000 czy 2000zl jak duze tylne do A8 czy e63 to regeneracja jest jakimś wyjściem ale w przypadku e46 nie kombinował bym bo trwałością nie dorówna to porzadnemu nowemu wahaczowi chyba ze mial bym pewnosc co do uzytych sworzni trw lub lemforder wtedy 200zl to uczciwa cena.

A skąd maja miec dobrych mechaników jak płacą grosze. 95% pracujacych w ASO to uczniaki maja dostęp do materiałów, baz danych z typowymi usterkami i porządnego sprzętu ale popełniają dużo błędów i jak coś wykracza za typową usterkę to od razu jest problem. Dodatkowo krecą wałki więc mnie do ASO nic nie przyciągnie chyba że ze wzgledu na gwarancje wtedy nie mamy wyjścia. W Polskim aso nie chodzi o jakość tylko zarobek często rozkładają ręce i strzelają na oślep wymieniając części po kolei az do skutku. Niestety u nas to patologia niemieckie ASO to niebo a ziemia.

Tylko ciekawe jakiej firmy masz tam wsadzone sworznie bo zdecydowanie 200zl to cena dobrych czesci 2 sworznie i tuleja a gdzie zarobek? Dobrych w tej cenie bym sie nie spodziewał. Problemem jest srodkowy sworzen bo zewnętrzny nawet w ori wahaczach każdy ogarnięty mechanik wymieni. Meyle hd niby fajne bo mozna wymieniac elementy ale ta firma juz od dluzszego czasu nie ma wiele wspolnego z porzadna jakoscia. Najlepsze wyjscie to zakup nowych wahaczy TRW (wkupujac trw do e46 dostajemy lemfordera w nizszej cenie czyli to samo co w ASO) zazwyczaj te whacze w e46 siedząc od nowosci maja 200tyś km+ i nadal są sprawne wiec wydatek raz na dluuugi czas chyba warto odżałować i zrobic porządnie.

Moze cos sie zmienilo kiedys ok 3-4lata temu sprawdzalem m3 e46 to tylko przebieg byl i konkretne inspekcje nie byli w stanie powiedziec co dokladnie bylo robione.

Może lewe powietrze? Nieszczelność gdzieś pęknięty przewód podciśnienia lub guma dolotowa za przepływomierzem. Ogólnie na odległość nikt Ci nie znajdzie usterki dobry mechanik sobie poradzi sam jak nie masz wiedzy nie wiele zwalczysz.

Z tego co mi się wydaje jak był serwis za granicą zazwyczaj nie da się uzyskać informacji co dokładnie było robione tylko przebieg i ew która inspekcja była robiona.

Dokładnie to ich akcja i ich problem nie zgadzaj się na żadne dopłaty zwłaszcza,że nie uzgodnili tego wcześniej więc teraz leżą.

Dokładnie w Polsce panuje przekonanie,że jak silnik stary to musi jeździć na oleju mineralnym lub półsyntetyku a to bzdura. Nawet dla silnika po 500tyś przebiegu lepszym wyjściem jest pełny syntetyk chyba,że silnik jest już w agonii pożera ogromne ilości oleju wtedy lejemy cokolwiek bo szkoda pieniędzy. Znajomego lanos miał 350tyś klepał jak cholera brał sporo oleju jeździł na półsyntetyku chciał zmienić na mineralny doradziłem mu,żeby kupił porządną płukankę i wlał porządny syntetyk. Od tamtej pory przejechał 50tyś km popychacze ucichły zaraz po wymianie oleju, silnik chodzi całkiem inaczej ma dobre smarowanie na zimnym (wcześniej klepał na zimno a w czasie mrozów masakra bo z półsyntetyka w temperaturach ujemnych robi się masło i pierwsze sekundy smarowanie jest minimalne co mocno zużywa panewki, popychacze itp) Zużycie oleju spadło z 3L na 10tyś do max 1L. Półsyntetyk i minerlany to obecnie praktycznie to samo i ma sens tylko jak nie zależy nam na tym silniku i nie planujemy dużego przebiegu.

W JB4 jak dla mnie ogromnym plusem jest zmiana map z kierownicy.

Nic nie wniose do tematu ale to auto ponad 2lata temu bylo wystawione za ok 95-100tys stalo w jakims salonie samochodow uzywanych na plytkach. Teraz cena jest mega okazyjna ale na pewno nie bez powodu. Pzdr

Wreszcie bedziemy blizej cywilizacji w walce z tymi ubezpieczeniowymi zlodziejami choc i tak cos innego wymysla zeby orznac poszkodowanego. Powinna byc tez wyplacana rekompensata za utrate wartosci auta w wyniku szkody.

Taka ze te silniki poza wymiana uszczelniaczy nie wymagaja zadnych napraw nie wykazuja zuzycia przy przebiegach 200tys i wiecej zdejmowanie glowic jest bezsensownym i zbednym zabiegiem. Mam za plotem warsztat specjalizujacy sie w bmw czesto ogarniam im kodowanie itd i wiele widzialem wiem co pisze ale kazdy robi jak uwaza.

Widziałem kilka rozebranych N62 ale każdy robi jak uważa dla mnie nigdy silnik nie będzie taki jak fabryczny po zdjęciu i założeniu głowic i będę się zawsze bronił rękami i nogami przed takim zabiegiem.

Tylko,ze prowadnice w n62 nie wykazuja zadnego zuzycia jak i reszta elementow chyba ze auto ma 400tys albo olej zmieniany co 30tys bo przy 200 sa jak nowe widzialem dwa takie motory rozebrane ze zwalonymi glowicami. Winne sa uszczelniacze ktore robia sie jak kamien i w srodku sa mega wyrobione poprostu sa z gownianego materialu po wymianie jest spokuj.

Jeden wyda na silnik 10tys drugi zrobi to samo za 4tys kwestia kto gdzie jak i na jakich czesciach. Zazwyczaj to samo co w ASO mona kupic od producenta za 1/3 ceny tylko trzeba wiedziec co kupic i gdzie. Znajomy robil uszczelniacze wraz z uszczelnieniem silnika bez zdejmowania glowic w 550i i wyszlo 2500zl a jak liczylismy ze zdjeciem glowic wyszlo by max 4500 ale nie chcial zdejmowac fabrycznie montowanych glowic i ja tez bym nie chcial.

Nie wiem czy estoril ma kilka odcieni czy to zalezy od oswietlenia ale nie na kazdym bmw mi sie podoba. Sam mialem m3 e36 w tym kolorze i byl genialny ale na f3X czasem wyglada fajnie a czasem mam wrazenie jakiegos majtkowego odcienia bez urazy ale czasami widac jadace f3x w tym kolorze nie podoba mi sie do konca.

Przy standardowym zawieszeniu i bez sport plus f30 myszkuje i przy duzej predkosci traci sie poczucie pewnosci prowadzenia po prostu zawieszenie jest zbyt miekkie. Sport trocho pomaga ale nadal jak rozpedzilem sie do 160km/h na kretej drodze nie bylem pewny jak auto sie zachowa bylo lekko nieprzewidywalne. Standardowe zawieszenie jest miekkie i nie nadaje sie do dynamicznej jazdy gdybym mial auto z takim zawieszeniem odrazu zmienil bym sprezyny na sztywniejsze. Rwd nie moze byc miekkie jak ma sie dobrze i pewnie prowadzic.

To zdjęcie mówi wszystko :duh: http://image.srv03-bmwapp.pixelconcept.de/default.aspx?url=51/555493-2014.12.23.20.39.32-03001_F935782_7.jpg&w=668&h=500&overlay=1547,1526,1069,960,647,136

Wczoraj pierwszy raz miałem okazję przez kilka godzin pojeździć F30 318d z końca 2014r 20tyś przebiegu i powiem szczerze,że jestem w szoku :shock: Jakość wykonania tego auta i wykończenia jest fatalna wręcz wiele rzeczy mam wrażenie,że nie zostało dokończonych. W E92 narzekałem na wiele rzeczy ale przy F30 tam była bajka i wykończenie rewelacyjne. Plastiki w środku jakościowo na poziomie nowych aut za 40tyś jakaś fiesta, kia itd fatalnie to wygląda zarówno materiały jak i ich struktura. Niby są miękkie ale wyglądają po prostu tanio i w dotyku są fatalne. Dźwięk przy zamykaniu drzwi jak w fiacie panda :? Zawieszenie bez włączonego trybu sport na eco + z włączonym DSC jest tragicznie miękkie auto buja się jak łódka i mam wrażenie,że wszystkie elementy pływające tylnego zawieszenia są zużyte zero kontroli nad autem. Sport + i DSC OFF trochę pomaga ale nawet w takim ustawieniu auto jest bardzo miękkie i prowadzi się słabo na pewno nie tak jak powinno prowadzić się BMW zwłaszcza seria 3. Pozycja za kierownicą dziwna siedzimy skierowani w lewą stronę a kierownica jest bardziej w prawo. Obie tylne zewnętrzne lampy parują a auto ma 2 miesiące. Po otwarciu maski widać wiele wsporników, kątowników itd wrażenie jak by brakowało połowy elementów maskujących. I już sama maska wyciosana w kwadrat wygląda fatalnie. Wyciszenie słabe przejeżdżające obok większe auto sprawia wrażenie niedomkniętych szyb choć przy prędkościach nie ma szumu ale ogólnie wydaje się głośno. Słychać też odgłosy z drogi kamienie itd jak w japońskich autach z lat 90t-ych słabe wyciszenie nadkoli. Z plusów to chyba tylko fakt,że nic póki co nie trzeszczy no i skrzynia 8 biegów działa fajnie. O mocy nie ma co pisać bo silnik był słaby więc nie można od niego wymagać wiele. Szczerze nie dał bym za to auto ani grosza więcej niż 50-60tyś zł głupi passat zabija to auto jakością nie mówiąc o C klassie którą jeździłem kilka dni wcześniej pod względem prowadzenia i wykonania C klassa bije na głowę F30. Jestem w strasznym szoku dokąd zmierza BMW auto typowo nastawione na zysk cenowo całkowicie oderwane od realnej wartości.

Na wszystkich stacjach marketowych zdarzają się paliwa mega słabej jakości. Dostawcy w ten sposób odbijają sobie bardzo słabe marże raz na jakiś czas przywożą dziadostwo na ,którym zarobią krocie a i tak w ciągu max 1-2dni tego paliwa nie ma więc żadna kontrola nie zdąży pobrać próbki po złożeniu skargi przyjeżdżają po 7-10 dniach gdzie już dawno jest inna dostawa paliwa.

Napisz na PW co sie dzieje jakie objawy moze bede w stanie pomoc wraz z moim mechanikiem uleczylem juz wiele e46 m3 ktore tulaly sie po warsztatach z kazdego wyjezdzajac z rachunkami 4 cyfrowymi nadal niesprawne. Co prawda w e60 jest troche inne smg ale zasada dzialania ta sama.

Uszczelniacze w N62 da się wymienić bez zdejmowania głowic koszt jest dużo niższy i mamy fabrycznie zamocowane głowice a to też jest ważne.

Nie pamiętam dokładnie coś z allegro ale wybierałem porządne jedne z droższych. Żarówki są mocne ale sposób ich świecenia sprawia,że nie ma szans,żeby pracowały jako długie jako DRL sprawują się ok. Dodatkowo miały być can bus a okazało się,że mimo wszystko był błąd i musiałem dokupić oporniki z gotowym podłączeniem i dopiero było ok. Efekt jest taki,że wydałem 200zł a żarówki leżą na półce :duh: