--maly--

W tych proporcjach w jakich jest dodatek w paliwach "premium" to może Ci najwyżej na ulotce coś wyczyścić. Kolega w labolatorium testował parametry płuczące i pozostałość po spaleniu paliw i nie ma żadnej różnicy. Za to paliwa z bio dodatkami zwiększają ryzyko korozji i utleniania w układzie paliwowym. Marketing nic więcej a że w Polsce od lat trąbi się o złej jakości paliwa to marketingowcy wykorzystali to pole i ludzie łykają jak pelikany. Polecam raz na kilkanaście tyś urzyć dobrego dodatku do paliwa to w testach faktycznie daje widoczne efekty a w podsumowaniu wyjdzie dużo taniej niż te paliwa niby "premium". Co do 98 zawsze auto spali jej więcej w tych samych warunkach to wynika z jej właściwości. Wiele aut nie jest przystosowanych do 98 w instrukcji i na klapce producent zaleca 91/95 tam wręcz nie wolno stosować 98 bo auto nie ma odpowiedniej mapy zdolności adaptacji i nie poradzi sobie odpowiednio z takim paliwem. 98 warto stosować tylko do wysilonych jednostek gdzie producent auta zaleca takie paliwo.

W teorii shell, bp itd kontrolują dodatkowo jakość dostarczanych paliw ale to teoria bo w praktyce te stacje też w 50-70% są we franczyzie co oznacza że mają prywatnego właściciela a co dalej to już każdy może się domyślać. Co do zamarzania test nie miarodajny bo to zależy tylko od tego która stacja miała starszą dostawę. Polktyka polskich rafinerii jest taka że jak nie ma mrozów produkują paliwa wg tego jak mówią przepisy czyli blokada filtra -20 stopni od października do bodaj marca (oszczednosc) dopiero jak zapowiadane są mocne mrozy wypuszczają paliwa gdzie blokada filtra jest -32 wiec jak jedna stacja nie miala nowej dostawy paliwo bedzie mniej odporne na mróz a ta ktora ma świerzą dostawę wypadnie lepiej w teście. Najgorzej jest tankować paliwa premium bo sprzedają się słabiej co za tym idzie przy nagłych mrozach łatwiej trafić paliwo o słabej odporności na mróz. Zawsze na stacji warto zapytać o świadectwo jakości z aktualnej dostawy bedzie tam temperatura mętnienia (nie istotne) i temperatura blokady zimnego filtra (najważniejszy parametr zimą). Orlen często daje tyłka i przy nagłym wystąpieniu mrozów wysyłaną cysterny z paliwem arktycznym (-45-50) żeby wzmocnić paliwo na stacjach bo jest za słabe. Lista wyników kontroli Orlen dużo wtop ale na Shell, BP i reszcie też się zdarza. https://uokik.gov.pl/kontrole_stacji_hurtowni_paliw.php Odnośnie 98 to też nie zawsze jest 98 niestety. Z praktyki wiem że w przypadku kontroli wyrywkowej w 100% sprawdza się tylko zwykłe 95 i ON. Inne paliwa czyli vervy, 98 itd sprawdza się tylko w przypadku skargi na konkretny produkt.

Byl temat o paliwach ale zostal skasowany wiec tu wkleje bo sie rozpisalem. W polsce mamy dwie rafinerię. Orlen ich paliwo jest na stacjach BP, STATOIL, BLISKA,ORLEN i wielu innych prywatnych. LOTOS ich paliwa są na SHELL I OPTIMA\LOTOS oraz innych prywatnych. Jedyne importowane z Niemiec paliwo na koncernowych stacjach to Vpower Racing 100+ reszta z Polski. Wszystkie paliwa tych rafinerii zawierają bio dodatki (ON kolor żółty,rudy) które są jednym wielkim gównem i przyspieszają zużycie elementów układu paliwowego oraz obniżają parametry paliwa które trzeba podbijać żeby mieściły się w normie. Zawartość bio to obecnie ok 8% przy każdym dystrybutorze macie informację o ich zawartości. Na stacjach prywatnych oraz mniejszych sieciach których tak Polacy się boją obecnie często spotykamy paliwa importowane z Litwy lub Niemiec wolne od BIO dodatków (kolor zielonkawy) dużo lepsze paliwo mniej korozji i utleniania w układzie paliwowym, dłuższa żywotność i dużo lepsze pozostałe parametry. Pb 95 może mieć od 94.5 okt + Orlenowskie zazwyczaj ma 94.5-95.2 importowane np z niemiec średnio 96.5. Co do stacji marketowych ich zarobek polega na obrocie pieniędzmi dostawcy paliwa (termin płatności za dostawę 30-60dni) na takich punktach często sprzedaje się nawet cysterna dziennie (100-120tyś zł x30-60) paliwo mogą sprzedawać po kosztach stacja daje im zastrzyk gotówki w obrocie. Niestety dostawcą przeważnie jest ten kto da lepszą ofertę w 90% firmy krzaki jest umkwa paliwo ma spełniać polskie normy nikogo więcej to nie obchodzi. Zazwyczaj paliwo jest znośne ale warunki są tak do dupy i nie opłacalne że 90% dostawców kombinuje raz dwa razy w miesiącu przyjeżdza paliwo nie spełniające norm (więcej siarki np Rosja czy inne dziadostwo odbarwiane) na którym samochody jeżdża w miarę normalnie choć nie wszystkie a układy paliwowe dostają w tyłek ale dostawca zarabia 1zl na litrze i odbija charytatywne wcześniejsze dostawy. Nawet jak ktoś złoży skargę do PIH to kontrola jakości będzie za ok tydzień a po paliwie już dawno nie ma śladu. Jest jeszcze kilka myków o których nie napiszę z różnych przyczyn ale markety radzę omijać. Zawsze zastanawia mnie ten fenomen i obsesja Polaków na punkcie ceny. Niech paliwo będzie tańsze o 15gr na średnim baku to 7.5zl licząc średni przebieg 4 baki w miesiącu 30zl a ludzie stoją w kolejce tracą godzine żeby "zaoszczędzić" 7zl które spali stojąc w kolejsce do dystrybutora i kasy dodatkowo ryzykując słabą jakość. Dlaczego ludzie nie kupują tanich części przecież tani wahacz 100zł a a oryginał 500zl tu jest dopiero oszczędność ale przecież tanie części opony oleje itd to dziadostwo no a w paliwie myślicie że jest inaczej? No tak przecież są normy hehe tanie części, oleje i opony też mają homologację tuv itd. Pomyślcie bo głupota ludzka mnie szokuje oszczędność groszowa Polacy mają manie, obsesje co do cen paliwa to jakiś szał którego nie rozumiem. Teraz co do vervy, vpower, ultimate itd to nic więcej jak zwykły marketing. Na tych paliwach marża jest x2 te paliwa w produkcji są droższe o 2-5gr a na stacji o 20-30gr w rzeczywistości nie dają kompletnie nic. Kilka lat temu na 2000L vervy dodawano 1L skoncentrowanego dodatku co oznaczało że w 50L baku otrzymywaliśmy 25ml dodatku kieliszek. Teraz nie znam receptur znam ceny różnica w zakupie to przeważnie 2-3gr. W żadnym innym kraju nie ma tak ogromnego fenomenu paliw premium jak w PL. To zwykłe kolejne naciągactwo marketingowców sztab ludzi nad tym pracuje bo zyski dla koncernu są ogromne dla kierowcy żadne. Na baku przepłacacie ok 15zł na prawdę nie warto. Na orlenie pracownik musi wyrobić norme sprzedaży vervy są na to mega naciski placowi jak tylko nikt nie patrzy leją nieświadomym klientą vervę gdzie się da i wciskają kity bo jak podstawy ma 1300zl tak za vervę dostają +600zl do wypłaty a jak nie zrobią plany procentowego vervy to cała stacja ma po prowizji wraz z kierownikiem. Na zwykłym paliwie marża to ok 20gr na vervach,ultimate itd 40-50gr nie dajcie się nabijać w butelkę dużo lepiej jest za te pieniądze raz na 10-15tyś km kupić konkretny dodatek do paliwa porządnego producenta bo paliwa premium to ściema. To z gróbsza tyle. A w ramach ostrzeżenia omijajcie stacje Artus Paliwa to fenomen z którym Polskie prawo i przepisy nie potrafią sobie poradzić. Dystrybutory zaniżają ilość wydanego paliwa średnio o 10%. Normalnie żeby to zrobić trzeba zerwać plomby i przy kontroli mamy kare od 50tys w gore ta firma na wszystkich stacjach ma jeden rodzaj dystrybutorów gilbarco. Przestawiają je w jakiś nie określony sposób elektronicznie w związku z czym max co im grozi przy kontroli to mandat 500zl. Pozdrawiam

A co znajomy widzi w tym aucie poza dość niską ceną? Cały przód spasowany słabo do tego kilka odcieni lakieru jest na tym samochodzie. Tył zderzak m pakiet reszta seria a przebieg to bajka. Szkoda zachodu jak już po zdjęcach samochód ma tyle wad i niejasności.

To nie byl wielki dzwon ale dla mnie jak szukasz pod projekt budy to ta od razu jest skreślona. Inwestuje się tylko w dobre auta takie coś można kupić za grosze do tłuczenia na codzień a nie na projekt wybór e36 jest na tyle duży że bez problemu znajdziesz coś lepszego.

To najgorsze dziadostwo. Tej firmy części wkłada się do aut po 3 tyś zl żeby przejeździły pół roku przed złomowaniem. Zam osobę która wsadziła takie wahacze do e60 i po 10tyś km sworznie były tak luźne że groziły wypięciem. Masakra

Każde auto z bezpośrednim wtryskiem tak chodzi ale akurat dzwięk to najmniejszy problem przy innych wadach tego rozwiązania.

6er to już tanie auto w cenie nowego golfa. W nie takich autach montuje się LPG kwestia kalkulacji. Wyszukane na szybko na mobile jest tam tego masa Porsche cayenne turbo http://m.mobile.de/auto-inserat/porsche-cayenne-turbo-mansory-umbau-lpg-prins-aschaffenburg/220745312.html Masserati Quattroporte http://m.mobile.de/auto-inserat/maserati-quattroporte-duoselect-lpg-lpi-anlage-goor/186535898.html CL500 http://m.mobile.de/auto-inserat/mercedes-benz-cl-500-7g-tronic-navi-dach-leder-absolut-voll-bottrop/220916550.html S500 http://m.mobile.de/auto-inserat/mercedes-benz-s-500-fast-vollausstattung-inkl-winterräder-schweinfurt/194280230.html A8 D4 http://m.mobile.de/auto-inserat/audi-a8-4-2-fsi-prins-lpg-rse-st-hzg-np135000-lorch/219502812.html Cherokee SRT8 2014 http://m.mobile.de/auto-inserat/jeep-grand-cherokee-6-4-srt8-hemi-v8-lpg-gas-harztor-nordhausen/219924851.html Charger srt8 2015/2016 http://m.mobile.de/auto-inserat/dodge-charger-srt-392-autogas-eu-navi-brembo-magdeburg/217345476.html

19% od różnicy między ceną zakupu a sprzedaży (o ile ta będzie wyższa). Ew sprzedać je za 6tyś "na umowie".

Najczęściej parowanie jest spowodowane nieszczelnością lampy jakimś pęknięciem itd U Ciebie będzie to widoczne po demontażu lampy bo wody jest bardzo dużo.

Takie artykuły piszą imbecyle i tacy sami kierują się nimi przy zakupie używanych aut. Zero pojęcia od strony serwisowej. Honda wszystko na zielono rewelacja w porównaniu do bmw tylko że w takiej 10 letniej Hondzie nie ma już nadkoli, progów a co gorsze nawet sanki trzymające całe nadwozie i silnik potrafią być przerdzewiałe i wymagają wymiany a często 15 letnie (2000-2001r) lądują na złomie bo są tak spruchniałe że nie da się naprawić wahacze wyrywają się z nadwozia a on to ocenia lepiej od x5 bo w bmw trzeba wahacz wymienić :mad2: Pewnie że są mniej zawodne auta od x5 ale jak widzę to porównanie do japońskiego zardzewialca to od razu widać że gość nie ma pojęcia o motoryzacji tylko kieruje się sterotypami. Poziom dziennikarski porównywalny z faktem tylko tematyka inna.

Może stalo do sprzedaży dlatego nie jeździł.

Piszecie pierdoły z głupim usprawiedliwieniem auto za 200-300k a producent pożałował 500zł na normalne audio i taki jest fakt. Kolejny punkt f30 w którym rządzili księgowi. U konkurencji wcale nie premium tylko zwykłe vw czy seat audio gra dużo lepiej i to jest fakt.

Wszystko kwestia gustu dla mnie te felgi nie są szałowe wręcz słabe nie mają wklęsłości a polerka plus czarne przypomina mi chińskie koła oczywiście bez urazy bo każdy ma swój gust ale 15tyś za takie felgi to chora cena wg mnie i nie wynika z niczego poza chorymi cenami w aso na takie produkty. Patrząc po cenach bmw vs bbs czy inni porządni producenci w życiu bym się nawet chwili nie zastanawiał nad felgami z aso zwłaszcza że nie zawsze w ostatnich latach producentem felg dla bmw jest porządna firma nie wiem kto produkuje te konkretne.

Fura to to byla 10 lat temu teraz to stare auto w cenie dobrze wyposażonego golfa.

Czas 100-200 rewelacja ale jakim cudem 100-250 jest tylko 0.5s wiecej?

A to teraz się mogę zgodzić. Pzdr

W linku wyslalem Ci schemat z numerem czesci gąbek gdzie po wciśnięciu wyraźnie podają że tylko do m3 szły takie gąbki. Nie mogą być identyczne jak w sportach bo podparcie pod łopatki wisiało by jak flak musi być czymś wypełnione. Trzymanie boczne też jest dużo większe w m3 i musi być więcej gąbki. Pokaż zdjęcia foteli które masz może nie są od m3.

Uparłeś się pisać bzdury nie sprawdzając. Steleż faktycznie jest ten sam ale gąbki i poszycia są inne przecież to widać gołym okiem zresztą w e46 było tak samo stelaż ten sam sport i m3 ale gąbki i poszycia inne. http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/52_3430-fot-przedn-tapici-poszycie-fot-spor/i50361/kL/sN

Standardowy fotel E9x http://img01.allegroimg.pl/photos/oryginal/58/45/75/45/5845754548 Fotel sportowy e9x http://www.bmw-g1.pl/wp-content/uploads/2012/03/bmw_serii_3_coupe_mpakiet_fotele.jpg Fotel m3 e9X http://www.freeesam.de/BMW%20e92%20M%20Paket%20Innenraum%20a.jpg Myślę,że różnicę widać gołym okiem. Najwygodniejsze są fotele z M3 a jeździłem na wszystkich z M3 są naprawdę świetne. Co do komfortów z E6X to ich dołożenie będzie bardzo trudne mają one dodatkowe moduły itd dodatkowo nie wiadomo jak by było z odpowiednim działaniem poduszek powietrznych. Kolejna sprawa,że komforty z E6X są bardzo szerokie i mogą się nie zmieścić do E9X a już na pewno będą wyglądały dziwnie i pozycja za kierownicą nie będzie odpowiednia. http://i3.fmix.pl/fmi2249/e3a34a670018c2e94e6763a8

Bzdura. Fotele z m3 mocno się różnią od zwykłych. Sport sitze od zwykłych foteli różnią się jedynie wysuwanym podparciem pod uda niczym więcej słabo trzymają na boki i są do dupy w poprzednich modelach sportsitze coś dawały ale w e9x to dziadostwo. Dopiero fotele od m3 są głębsze mają mocniejsze trzymanie boczne, podparcie pod łopatki na plecach i inną skórę nappę i są to najlepsze fotele do e9x.

Pompa i filtr paliwa który jest z regulatorem. Filtr musi być mann lub knech=oryginał jakieś filtrony, alco itd powodują właś ie takie objawy że auto pali na 3 razy.

To są fotele z m3 i to najwygodniejszy fotel w e9x.

Uszkodzenia i tak bez tragedii tylko cena z kosmosu bo to cena za igiełkę z europy a nie rozbitka z usa.

Wiem że profil to procent szerokości wiele km zrobilem e36 na np 205/40/17 przod wiele km e92 na 225/35/19 i m3 e46 równeż ten sam rozmiar. Nigdy nic nie pękło za to w e92 nagminnie pęka tylna felga gdzie jest 255/30/19 przy rof zresztą znajomi mieli to samo nawet na balonach rof w x5 x6 i e65 wszędzie pękał szerszy tył.