--maly--

W F36 jest dużo ciszej niż w F30/F80 na codzień jeżdżę tymi autami na zmianę i różnica jest spora. Co do hamulcy wszystkie 430i mają z przodu taki hamulec to to samo co m performance ale Ty masz również tył jak w m performance z tego co zaobsereowałem chyba wszystkie lci tak mają. Polakieruj zaciski dokuo naklejki i będzie M performance.

N54 ma dokładnie to samo jeżeli olej zmieniany co 25tyś to panewki do zmiany. Jeżeli ktoś zmienia olej co 15tyś można przyjąć że te 150-200tyś przejeździ ale trzeba wiedzieć jak ktoś wcześniej zmieniał jeżeli nie jesteśmy pierwszym właścicielem. Aso w N54 i pierwszych rocznikach N55 zmieniało co 25tyś zmiana była jakoś ok 2013r i te auta w vinie mają już wpisane co 15tyś. Zmieniając prawidłowo co 10tyś myślę, że i 300tyś przelatamy.

Ten przebieg i interwały oleju co 25tyś to niestety wg mnie obowiązek wymiany panewek. Przykład jeden kolegi X3 3.5i z 2011r pierwsza wymiana oleju 29tyś km, druga wymiana oleju 61tyś do.trzeciej nie dojeździł zatarta panewka przy 88tyś.km. Drugi przykład 535i z 2012r wymiana prewencyjna panewek przy 130tyś i panewki wyglądały tragicznie jeszcze chwilę i była by awaria olej zmieniany co 25tyś w aso w pakiecie. Trzeci przykład moje 640i jest to już 2014r więc interwał oleju wg ASO co 15tyś panewki zmieniłem prewencyjnie przy ok.130tyś i były ładne ale też nie nowe do ok.200tyś by dojeździły. Ogólnie przypadków zatarcia lub przytatcia tego silnika znam ok 5. Druga upierdliwa awaria to wyciek oleju z.podstawy filtra oleju, który leci na pasek powoduje jego zrzucenie i jak ktoś nie wyłapie tego to pasek potrafi się owinąć w okół koła pasowego i zostać wciągnięty do silnika przez uszczelniacz. Tu masz zdjęcia z wymiany panewek u mnie. Jak jesteś z okolic Warszawy to polecam ten warsztat ogarną to bez problemu. https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1181931988677016&id=761201187416767

W pierwszym aucie ściągalem lekko przegiąłem drut i wsadziłem ale to było coupe. W F36 czy F30 z tyłu lepiej nie ściągać bo ciężko jest to wsadzić drut sprężynuje i jest problem. Najlepiej przez szmatkę złapać kombinerkami rygiel i lekko przegiąć bez zdejmowania.

Gdzie Ty tu widzisz jakieś przegięte auto :duh: Uszkodzenie nie jest grozne ale nie wiadomo jak koło i zawieszenie choć powinno być całe to trzeba założyć że może być inaczej. Auto bym odpuścił bo niczym się nie wyróżnia wg mnie jak szukasz czegoś z USA to skup się na mniejszym przebiegu i fajniejszej wersji najlepiej m pakiet. Ten silnik wymaga wymiany panewek przy 100-150tyś zwłaszcza w pierwszych rocznikach gdzie olej zmieniali co 25tyś po 13r zmienili interwały na 15tyś.

Ciekawe co będzie z bateriami z tych wszystkich aut za 10-15lat i skąd wezmą tyle prądu żeby je zasilić.

Mialem F32 mam F36 i F80 i jedyne co w tych autach hałasowało to rygle plastikowe drzwi latały we wszystkich 3 załatwiłem temat i poza tym kompletna cisza zero trzeszczenia a mam takie uczulenie na tego typu dzwięki że wysłuchałem nawet jedną pękniętą spinkę w boczku. W F80 po częstym myciu odezwyały mi się też uszczelki drzwi ale silicon sonax w sztyfcie załatwił ten temat i od miesiąca jest super.

Żeby wyliczyć 0-200 nie możesz brać 0-100+100-200 bo to tak nie działa czas 0-200 zawsze jest trochę gorszy niż takie dodawanie. Czasy mierzyłeś urządzeniem dragy czy tylko jakąś aplikację na telefon? Moje 430i po samym sofcie robi okolice 14.5 to spora różnica.

Tu masz zdjęcie jak to mniej więcej wygląda https://allegro.pl/oferta/poduszka-podparcia-ledzwi-bmw-f20-f30-f36-7869588652 Też często mam wrażenie w różnych modelach BMW że czuję podparcie lędźwiowe mimo iż nie jest napompowane.

Ze zwyklego M2 niskim kosztem max 430KM bo to już w serii wysilony N55B30 który w innych autach ma 306 lub 320KM. Competition to już inna bajka. Ja osobiście bym kupił 140i w poprzedniej budzie lub M2.

Albo w LCI albo wcale jak to w BMW. Nawet KIA w wielu modelach ma takie fotele.

Realny na rocket fuel :wink:

Może czujesz osuszanie tarczy hamulcowych.

Żeby jeździć M2 musisz lubić sztywne, małe i nerwowe auta komfort tam jest średni nie o to w nich chodzi. Wg mnie najlepiej wynająć M2 z wypożyczalni lub od dilera na 2-3 dni i sprawdzić czy pasuje Ci na daily.

Jak wybierzesz mapę na której chcesz jeździć wysyłasz logi i poprawiają ją pod twoje auto. Masz też mapę custom i możesz sam ją modyfikować na podstawie logów jak masz pojęcie. Mapy są różne do wyboru od seryjnych CS i GTS lekki przyrost ale świetna charakterystyka, przez stage 1 i 2 na pb 95 lub 98 do wyboru po mapy na etanol i sportowe paliwa czy pure turbo i 700KM+. Mapy cs i gts są w cenie plus jedna mocniejsza do wyboru. Żeby odblokować wszystko płacimy dodatkowe 100$ i mamy kilkanaście map. Dodatkowo można wiele rzeczy ustawić indywidualnie jak zaawansowana regulacja burbli z wydechy wg uznania, ustawienie klap wydechu, start z gts, usunięcie lub ustawienie cold start, ustawienie vmax lub usunięcie, skasowanie błędu sondy przy downpipe i wiele innych. Dodatkową darmową opcją jest możliwość wgrania softu skrzyni z CS lub GTS które są świetne. A jak nam się znudzi możemy sprzedać licencję kolejnej osobie warunkiem jest wrócenie do serii w swoim aucie. Koszt jest taki sam jak program u tunera a można samemu testować i dobrać pod siebie wszystkie ustawienia.

Najlepszym wyjściem jest Bootmod3. Masa funkcji dodatkowych i flash na seryjny sterownik bez dodatkowych urządzeń. Ja właśnie jutro to kupuję przekopałem internet i bardzo pozytywne opinie. JB4 ma kilka problemów drobnych bo drobnych ale są i ma mniej możliwości. Dodatkowo rozmawiałem z jedną osobą z Polski która ma Bootmod i jednym Polakiem z USA który ma sporo filmów na YT odnośnie swojej M3 i też jeździ na Bootmod. Wszyscy mega zadowoleni. https://www.protuningfreaks.com/collections/bootmod3-menu/products/bootmod3-s55-bmw-m3-m4-m2competition

Wujek ja to doskonale wiem czas 100-200 nic nie mówi o wyniku wyścigu to jest właśnie najlepsze a każdy tym się sugeruje. Moc max też nic nie znaczy. Miałem 480KM i robiłem okolice 9s a teraz jest 500 i jest 8s bo średnia moc wzrosła dużo tylko peak nie. Odkąd mam dragy mierzyłem 3 różne sztuki M3 i M4 no i teraz mam swoją i żadna nie zrobila czasu lepszego od 7.2 mimo że wszystkie były stage 2. Jedna była od Ecu performance z Akrapem, jedna od TC i jedna od Raptownego ale program robił poprzedni właściciel. Powtarzalnie raz za razem wpada 7.5s na stage 2 i PB98 czasem jakies 7.3. Pomiary na trasie na Wyszków może kwestia gdzie się mierzy. Raz ktoś zrobi 6.9s to nie znaczy że auto takie czasy robi. Mierze 20razy jak 15 pomiarów jest 7.5s to znaczy że to jest realny czas.

Jazda G30 na wietrze to tragedia. Po zachwytach G20 i G05 myślałem że w końcu bmw zrobiło jakieś nowe porządne modele, które prowadzą się super jak starsze E87, E90 czy nawet E60 a tu widać dalej to samo. Ktoś tu napisał o układzie kierowniczym "jak by odłączonym od kół" bardzo dobre określenie problemu. Tak ma cała seria F czy to F30, F32, F10 czy nawet F80 wszędzie jest sztuczny nie dający wyczucia układ kierowniczy i to największa wada tych aut. Wiele osób i dziennikarzy chwaliło G20 i G05 za prowadzenie a tu z waszych postów wynika nie dość że sztuczny układ kieroniczy jak w serii F to jeszcze ogromna podatność na wiatr. Tragedia te nowe samochody co kupię nowszy model to jest coraz gorzej wsiąde do starej jedynki czy E92 i jestem zachwycony jak te samochody świetnie jeżdżą.

Rwd będzie zdecydowanie ciekawszym samochodem. Porażka że nie ma w europejskiej ofercie rwd. Chyba wyszli z założenia że skoro c43 nie ma rwd, s4 ma również tylko 4x4 to i oni nie muszą.

Nie chce mi sie komentować takich wyników. Na powtarzalne czaay 6.7 M3 czy M4 musi mieć okolice 580-600KM i pod 800NM.

Ja bym deski nie obszywal skoro góra baczków i tak nie jest w skórze. Albo tak jak oryginał albo wcale.

M3 stage 1 ok 520KM 700NM okolice 7.8 best powtarzalne 8s. M3 stage 2 ok 550km 750NM okoloce 7.2s best powtarzalne 7.5s. To realne czasy bo wielu tunerów poda ci 7 i 6.5s ale to bzdury i pomiary z giewontu.

Co to za program? Moment jak w M3 po remapie. 8.22 to świetny czas seryjne M3 nie ma czego szukać bo robi czasy w okolicach 9.2s to jest 1s przepaść. Takie czasy to robi M3 stage 1.

Masz ledy adaptacyjne czy co to za lampy bo nie mogę się doczytać w vinie. Jeżeli ledy to poproś o przekodowanie że działało anti dazzle bo usa ma tą opcję fabrycznie wykodowaną. Mi właśnie w M3 brat to zakodwował świetna sprawa tak samo jak europejskie kodowanie dsc i mdm ale to akurat w m3 i wiele innych. Warto co się da przekodować na europę bo usa nawet kontrolę trakcji potrafi mieć bardziej restrykcyjną.

Dokładnie ją widziałem :cool2: Jak chce się auto po lekkim uszkodzeniu, run and drive to nie wyjdzie super tanio. Tak myślą tylko Ci co obserwują oferty pośredników z cenami z tyłka. Ale dzięki temu znasz historię auta, masz pewny niski przebieg to lepsze niż zakup zagadki z europy gdzie niski przebieg zawsze kosztuje bardzo dużo.