--maly--

no chyba jednak nie, do odliczenie 100% podatku też trzeba prowadzić kilometrówkę Nie trzeba przeczytaj link ktory podałem. Kilometrówka dotyczy tylko vat.

Vat to vat a dochód do 150 odliczasz cały nawet jak vat rozliczasz 50%.

Ja również tak to rozumiem maksymalna kwota jaką można wrzucić w koszty to 150 netto. Rozliczamy 100% kwoty jak prowadzimy kilometrówkę lub mam w dowodzie vat 1 (czyli jeden rząd siedzeń) albo nie prowadzimy kilometrówki i odliczamy 50% . Ty piszesz o VAT a my o podatku dochodowym. https://www.fmleasing.pl/aktualnosci/wrocili-z-pomyslem-ograniczenia-do-50-kosztow-samochodow-firmowych-a-dodatkowo-biora-sie-za-leasing-drozszych-aut Tu macie wszystko fajnie opisane. Kwota 150 to kwota netto zależnie od odliczanego vatu brutto będzie to max 184500zł. Odsetki całe są kosztem a limit i proporcionalność liczymy od wartości auta.

Dokładnie tak. Jak samochod kosztuje 225 to tylko 2/3każdej raty można uznać za koszt niezależnie czy to jest leasing, wynajem czy inna forma. Nie ważne że całkowita wysokość rat CL wynosi np 140tyś liczy się wartość zakupowa całego auta. Wiem że wiele osób kuopuje np za 300 robi tak raty żeby wyszły 150 i potem kolejny leasing na ten sam pojazd znowu na 150 i odlicza całość ale wg interpretacji.jest to nieprawidłowe. Jak auto jest warte 300tyś z każdej raty odliczamy połowę niezależnie od wysokości rat i wartości końcowej. A później po wykupie lub drugim leasingu odliczamy juz 100% od 150tyś. Więc przy tym rozwiązaniu można uzyskać 75% odpisu.

Jak czytałem przepisy to wg interpretacji MF jak auto kosztuje 300tyś to z każdej raty odliczasz połowę od dochodu a vat to już zależnie czy pełne odliczenie i kilometrówka czy połowa. Nie ma tak że do 150tyś całą ratę walisz w koszty a potem nic tylko proporcionalnie do wartości auta.

Randall wg mnie takie fotele to min do M340i a nawet tu bym się zastanawiał. Z całym szacunkiem ale w 330i to za grubo jak dla mnie i tych 250KM.

Piękna konfiguracja na jakiej kwocie stanął konfigurator.

Sorry kolego ale za 200tyś to niestety nie będzie premium. Jest takie powiedzenie "Czym się różni beemka od bmw? 200tyś zł" i to niestety prawda. Zdecydowanie powinieneś dobrać szyby akustyczne bo ti groszowy temat a dużo zmieni. Comfort acces zdecydiwanie. Lepsze audio również bo podstawa to tragedia jak w autach z lat 2000. Tak niestety jest w BMW to co podstawowe jest do niczego żdby było jako tako trzeba do każdej opcji dopłacić a jak ma być premium to już robi się grubu.

Dzięki Super jest m4 ale budżet nie pozwala... Rozsądek mówi 318i też z punktu A do b dowiezie :duh: Skoro modyfikowałeś 330i to zakup 318i jest bez sensu. M340i jak dobrze policzyć nie jest dużo droższa od 330i. Wartość końcowa powinna to zrekompensować. Ty serio mówisz o tej sprzedaży ratalnej?

Ja tam też szczekam a miałem wszystkie po kolei m trójki nawet po kilka sztuk z modelu. Nie podoba mi się w tej nowej wiele rzeczy najbardziej masa, grill i różne średnicę kół.

Z jakością prior jest słabo ale liczę że ktoś jeszcze wypuści coś ciekawego bo wygląda dużo lepiej. Jeszcze mogli by zrobić pakiet odchudzający o te 200kg :duh:

Randall w tym konfigu wygląda naprawdę dobrze :cool2: Mnie niepokoi najbardziej masa...

Nie lepiej poczekać 3-4 miesiące i kupić 30-40tyś taniej? Na auta nie wolno się napalac.

Zapraszam do tematu bo widzę że poruszacie tu ten sam problem który ja zauważylem w ostatnich latach. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=40&t=376012

Benzyna przy dynamicznej jeździe pali +50% od średniej a nawet i +80%. Diesel +20-30% więc jak ktoś jeździ bardzo dynamicznie lub z prędkościami po 180-200km/h to diesel spali dużo mniej.

Witam Od jakiś 5 lat z roku na rok mam coraz większy problem z zakupem tarczy hamulcowych. Wtedy co któryś komplet był wadliwy a aktuaknie 3 komplety na 4 które kupuje po kilku tysiącach km lub odrazu są pokrzywione. Zresztą nie tylko ja bo rodzina i znajomi mają to samo. Wiadomo na nowych tarczach zawsze jazda spokojna, zero mycia na rozgrzanych tarczach itd. Wymiany w różnych profesionalnych warsztatach lub w aso. Tarcze róznych firm brembo, ate i oryginał bmw bez różnicy. Aktualnie z ostatnich problemów z ostatniego pół roku. Moje BMW 640i najpierw włożyłem tarcze Ate oczywiście zaraz krzywe, potem brembo i to samo na końcu oryginał i mniej ale też biją. Kolejne auto znajomego 2 tygodnie temu wymienił tarcze w M3 F80 przebieg auta 40tyś tarcze nowe z ASO. Aktualnie nie da się jeździć po rozgrzaniu a przejechał 1000km. Jak zimne jest ok ale dwa trzy hamowania i mało nie wyrwie kierownicy z rąk tarcze z klockami 3500zł. Kolejne auto mojego taty A8. 3 miesiące temu skonczyły się klocki z przodu do tej pory było idealnie. Postanowiliśmy założyć nowe tarcze i klocki. Tarcze oryginały klocki brembo czy ferrodo coś z tych dwóch. Po przejechaniu 1000km lekkie wibracje. Aktualnie po 3000km tarcze jak zimne jest idealnie jak się rozgrzeją nie da się jechać wyją i wibrują. Tarcze z klockami ponad 3000zł. Problem nie występuje w moim C63 tam wymieniam na trw i zawsze jest idealnie. Nie występuje też ani w X5 ani X3 które też mamy w rodzinie. Czy u was również jest taki problem z tematem tarczy czy tylko ja i znajomi mamy pecha? Mój specjalista od BMW mówi że to nagminny problem i ma już dość wymiany hamulcy bo ciągle są reklamacje i 3/4 odrzucone. Nawet jeździłem gdzie indziej na wymiany w tym do aso bo myślalem że to jego wina ale nic z tego zawsze to samo. To bardzo solidny specjalista po szkokoleniach i z mega sprzętem. Mimo użycia sprzętu do mierzenia krzywizny tarczy i ustawieniu ich idealnie, wyczyszczeniu piast, zacisków itd itd problem występuje nagminnie. Ktoś jeszcze ma takie same spostrzeżenia? Z góry dzięki za opinie i rady.

A jaka to jest zwykła tańsza 98 np. ? Pytam serio... bo sobie oktanów nie dolejesz dodatkiem Nie pisałem o 98 tylko o zwykłym 95 gdzie przeważnie jest wybór choć teraz każde paliwo na każdym koncernie ma swoje nazwy i wiele osób nie wie co tankuje.

Napewno tacy się zdarzają.

Ale dostem komfortowy to już podstawa a auto można zabezpieczyć. Mi w twoim konfigu tak na szybkk brakuje, prawdziwej skóry individual bo wszystko pośrednie jest bezsensu, szyberdach, klapy automatycznej i dostępu komfortowego. Deska w skórze też zmienia odbiór auta i bym sie połasił.

320tyś to strasznie słaby konfig dla M340i. Mi wychodzi 380 i to też bez szaleństwa. Teraz po obniżkach może 360 bym się zmieścił.

Ok dzięki za wyjaśnienie. Konfigurator bmw jest mega zawiły i dziwny w porównaniu np do mercedesa. Te ich pakiety też są słabo opisane i nie dokońca jasne.

Powiedzcie o co chodzi z tym pakietem który spowodował tyle niższą cenę?

Wujek handluje od 20 lat paliwami hurtowo i detalicznie, nie raz byłem osobiście po paliwo na bazach, bywam na spotkaniach branżowych wiem co piszę choć możesz mieć inne zdanie. Zdecydowanie najlepszym wyjściem jest tankowanie zwykłych tańszych paliw i dodatki na własną rękę bo te zawarte w paliwach są w tak małych ilościach że to tylko placebo niż rzeczywisty skutek . Paliwa premium to wysoka marża dla sprzedawcy stąd nacisk na ich sprzedaż, marketing i promowanie pracowników i plany sprzedażowe. W zakupie te paliwa są kilka groszy droższe na stacji kilkadziesią wiadomo na czym to polega.

Troche prawdy trochę nie. Shell jednego roku podpisywał umowy z orlen innego roku z lotos. W latach 2015-2016-2017 był orlen. Potem 2018 był lotos. W latach 2019 i 2020 z tego co wiem mają umowy i z Orlenem i z Lotosem więc paliwa są różne. Nikt nie dodaje żadnych dodatków na stacji. Dodatki są dodawane na bazach paliwowych i gotowe przyjeżdżają na stacje wg zamówienia. Paliwa z Orlen są na Orlen, BP, Amic częściowo shell i większość marketów i innych tanich stacji (produkty najtańszych lotów tak jak podstawowe z orlenu lub robione pod ich wymagania) Aczkolwiek markety zamawiają tam gdzie najtaniej również import ze wschodu. https://businessinsider.com.pl/firmy/pkn-orlen-dostarczy-paliwo-lot-oraz-stacjom-shell-bp-i-amic/tj0d9yp.amp Paliwa z Lotos są na Lotos i Circle K oraz częściowo Shell. Paliwa podstawowe na Lotos nie mają dodatków ale dynamic już mają. Na Circle.K wszystkie paliwa to paliwa Lotos z dodatkiem koncentratów takie też biorę na swoje stacje bo są najlepsze. Dodatków nie jest dużo przeciętnie 1L na 1500-2000L paliwa co oznacza że na całą cysternę przypada ok 15-20L dodatków z koncentratu. Przeciętny kierowca na bak paliwa dostaje ok 30ml dodatku nie dużo ale tak jest. Plusem paliw Lotos/Circle jest podwyższona liczba oktanowa MON dla PB. Ron wynosi ok 95 ale MON okolice 86.5 nawet 87 gdzie orlen to okolice 85. W przypadku oleju napędowego z Lotos/ Circle ogromnym plusem jest blendowanie bio dodatków na ciepło z olejem napędowym przez co ich oddzielenie jest praktycznie nie możliwe a odporność paliwa na mróz wzrasta. Lotos/Circle stosuje dużo wyższej jakości bio dodatki niż orlen. Łatwo to poznać po kolorze paliwa które jest żółte w przeciwieństwie do rudego ON z orlenu. Verva czasem ma lepsze biododatki i jasny kolor ale to też kwestia co mają pod ręką. Orlen bio dodatki miesza na zimno w momencie załadunku cysterny jedną rurą leci czyste paliwo a drugą brązowy gówno tłuszcz który rozpuszcza się w paliwie jak masło na patelni. Niestety ten sposob powoduje że z czasem z paliwa wytrącają się biododatki i osadzają w baku/zbiorniku i układzie paliwowym a odporność na mróz jest ok 5-10 stopni niższa niż przt dobrych bio dodatkach blendowanych na ciepło. Co do zapachu to bzdura. Aktualnie 3/4 stacji posiada system VRS czyli odsysania oparów podczas tankowania i zależnie od jego skuteczności intensywność zapachu może być nawet zerowa.

Dramat Ciekawe dlaczego na rozlewniach paliwa w Polsce mozna spotkac wszystkie cysterny Orlen, Shell, BP, Statoil (Circle K)..... Kolejne forumowe "prawidlo" Nie pisz bzdur bo handluje paliwem od 20 lat więc wiem co piszę jak masz jakieś argumenty to zapraszam.