--maly--

Panowie czy jest tu jakiś posiadacz X5 M50i który już zrobił jakiś przebieg i może podać rzeczywiste spalanie? Skłaniam się ku zakupie 50i bo to jedyny silnik poza X5M który jakoś jeździ ale na rożnych forach podają astronomiczne spalania średnie rzędu ok 22L+ ja szczerze liczyłem na okolice 17-18. Będę wdzięczny za sprawdzone info.

Więcej niż 22% do produkcji 2021? Rozczaruje Cię, nierealne, walczyłem długo i nic nie przebije 22% jakas gruba flota u Ciebie? Gratuluje rabatu!!!! Finansowanie zewnętrzne, czy comfortlease na którym sobie te procenty odbija? Wehyr jak możesz.podeślij namiary na handlowca. Szukam oferty na X5 M50i z dobrym rabatem do produkcji na stokach nic nie ma.

Przy szybach akustycznych tylko przednie są podwójne??? Co za wiocha te ich oszczędności przekraczają już granice inteligentnego myślenia. Przecież szyba tylna w sedanie jest 20cm od głowy kierowcy.

Dlatego lepiej to od razu zrobić niż czekać aż samo pęknie bo one od temperatury rozpadają się w rękach.

Panowie czy ktoś ma doświadczenie odnośnie komfortu jazdy jak wypada 40d vs M50d? Jest różnica na niekorzyść M50D czy z tym samym zawieszeniem wersja nie ma znaczenia? Nie jeździłem M50D a X5M jest jednak sporo sztywniejsze od 40d. Jak by ktoś słyszał o M50D na mega rabacie proszę o info sporo tego na wyprzedaży i ceny są fajne.

Obecnie tak drogie auto tylko na pełnym odliczeniu ma sens.bo na vat nie ma limitu.

Jeszcze jak byś miał silnik godny takiego body to by miało sens... To wszystko to zapewne dziadostwo z włókna szklanego.

Polecam bootmod3 nie wiem jak spisuje się w M550i ale w m3 rewelacja. M550i to świetne auto mało pali i dobrze jeździ tylko czemu nadal N63 nie jest bezawaryjny 10lat już męczą tą konstrukcję i dalej ma problemy.

Bardzo ładna. Gratulacje ! Tylko felg poszukaj ori ;)

Bardzo częsty problem obecnie w BMW niestety ciężki do rozwiązania taka jest jakoś części. w niektórych przypadkach pomaga zastosowanie bardziej miękkich klocków bo fabryczne są za twarde i przegrzewają tarcze ale też nie zawsze to pomaga. BMW ma ogromny problem z odkształceniem tarczy hamulcowych. Rozmawiałem o tym z wieloma ludźmi i nikt nie ma na to 100% rozwiązania. Założyłem nawet o tym temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=40&t=376012

W 550i rzadko występują problemy z rurką ma poprawioną budowę. W 545i zawsze to ciekło.

Np na schodzący model F36 były upusty nawet po 35-40% co zniszczyło ceny tych aut na rynku wtornym. Auto w konfigu na 300k można było kupić za 180. Jak ktos kupił wczesniej i chciał sprzedac uzywkę to był dramat.

Placebo. BP ma paliwa z Orlenu. Jedyna różnica to "troche" inne dodatki/koncentraty ale ilość dodatków jest śladowa i nie ma możliwości żebyś odczuł ich działanie. Dodatku jest ok 15-20L na całą cysternę paliwa czyli 32000L paliwa. Na bak paliwa dostajesz 25-30ml dodstku czyli kieliszek. Szkoda pieniędzy na te paliwa lepiej samemu co jakiś czas użyć markowych dodatków. Paliwa premium to czysty marketing. W zakupie są droższe średnio 2gr na litrze w sprzedaży 20-30gr więc marża jest dwukrotnie wyższa niż na zwykłych paliwach.

Skąd jesteś?

Robi się to bezproblemu w tym silniku.

Po co piszesz skoro nie poświęciłeś nawet chwili żeby przeczytać temat od początku.

Parowanie powinno oznaczać natychmiastową wymianę ale BMW zawsze się wypina.

Dokladnie to auto ze względu na valvetronic ma dość specyficzny objaw nieszczelnych uszczalniaczy. Najłatwiejsza diagnoza to.postawienie w pełni rozgrzanego auta na 5minut na wolnych obrotach a potem pedał w podłogę. Jak jest chmura uszczelniacze do wymiany.

Wyjaśniałem Ci na czym polegają te "nieprawidłowości". Nie reklamuje tu i nie promuje żadnego swojego interesu pisze rzeczowe opinie i przedstawiam fakty bezinteresownie a Ty powielasz mity z pudelka bez żadnych podstaw. Nie chce mi się tłumaczyć żyj dalej w świecie wody dolewanej do paliwa i kręcenia dystrybutorów...

Masz stacje, prowadzileś wiesz jak to funkcjonuje? Ja obecnie prowadzę 6 szt a wśród znajomych mam kilkadziesiąt pod różnymi brandami i coś tam jednak. wiem... Kombinowane paliwa są i będą zawsze są tacy Janusze ale teraz nie trafiają na stację tylko do firm transportowych, rolników i innych dużych odbiorców zbiorników wszędzie są tysiące. Przez stacje nie da się fizycznie sprzedać takich paliw. Zaniżanie wydawania dystrybutorów to też temat z przed 10-15 lat. Dzisiejsze odmierzacze są bardzo precyzyjne. Mają zakres regulacji maksymalnie 1% +- czyli na 50L przy maksymalnym zdławieniu dystrybutor jest w stanie wydać maksymalnie pół litra mniej. Dopuszczalna norma to 0.1% błędu czyli 50ml na 50L. Urzędnik z urzędu miar legalizuje corocznie i ustawia dystrybutor zawsze na zero. Właściwie tylko sprawdza bo razu ustawiony dystrybutor zostaje na swoich normach przez kilka następnych lat. Nie ma możliwości fizycznie regulacji odmierzacza bez zerwania plomb. Za zerwanie plomby i działanie na takim odmierzaczu kara to bezwzględne 0.5mln plus utrata koncesji i zakaz starania się o nią przez następne 5 lat. Nie ma takiej patologi na stacjach już od dawien dawna bo nawet sprzęt na to nie pozwala nie mówiąc o karach. Jedynym fenomenem ostatnich lat który pokonał ten system była firma Artus. Zastosowali na swoich stacjach jeden rodzaj odmierzaczy w których oprogramowanie było przeznaczone na rynek niemiecki i dopuszczało korekcje odmierzacza o temperaturę paliwa. Mieli swojego elektronika które oszukiwał wskazania czujników temperatury i ustawiał je na nawet 99 stopni wtedy dystrybutor był w stanie oszukać klienta nawet 10%. Ale to jest jedyny wyczyn ostatnich lat tak zbudowano sieć tych stacji na tym oszustwie. W pewnien sposób przychytrzyli system bo kara jaką dostawali przy kontrolinto 500zł za brak nadzoru. Plomby były na miejscu więc urząd nie mógł nic więcej zrobić. Można śmiało pytać w urzędzie Miar o niezgodności na stacjach każdy potwierdzi że poza firmą Artus nigdzie coś takiego nie występuje. Obecnie Właściciel tej firmy odsiaduje karę kilku lat więzienia po przeprowadzonym postępowaniu administracyjnym. Znam rynek doskonale i bajki możecie opowiadać dzieciom na dobranoc nie mi. Teraz za oszustwa w paliwach prawo przewiduje jedynie kary bezwzględnego pozbawienia wolności.

Właśnie tak się objawiają uszczelniacze dym po krótkim postoju na wolnych obrotach.

Kompletne głupoty piszesz nie masz pojęcia o tej branży. Wymyślasz bajki nawet stacje Janusz nie mają takiej możliwości przy obecnej szczelności systemu i ciągłych kontrolach. Tak to było w latach dziewiędziesiątych i przełomie 2000. Obecnie każda cysterna jest monitorowana na GPS przez urząd Celny od wyjazdu z naftobazy aż do dojazdu na stację. Bardzo często po dojechaniu na stację czeka już na nią służba celna która sprawdza dokumenty i pobiera próbki jeżeli załadunek nie odbył się na bazie paliw to w 200% przy rozładunku jest UCS w celu kontroli. Cysterny są plombowane do czasu dostawy, tak samo zbiorniki na stacji. Plomby mogą być zerwane dopiero przy dostawie. Po każdej dostawie w ciągu 24h wysyłasz na portalu rządowy PUESC potwierdzenie dostawy wraz z dokladnymi ilościami. To samo robi baza na której paliwo było ładowane i firma transportowa która je przewozi. Przy każdej dostawie podaje się też liczniki z dystrybutorów paliwa które są plombowane przez urząd miar. Wszystko po to żeby urząd mógł sprawdzić czy sprzedałeś tyle paliwa ile kupiłeś. Stacje posiadają też sondy pomiarowe w zbiornikach stale mierzące poziom paliwa w które w dowolnej chwili ma wgląd służba celna a w takich firmach jak Orlen, BP czy Lotos centrala ma stały wgląd online w stany zbiorników i każda zmiana jest rejestrowana. Prywatne firmy też w niedługim czasie dostaną taki przykaz ja już mam. Nikt do paliwa nic nie dolewa a wszystkie wpadki jakościowe wynikają za zbyt długiego magazynowania paliwa, drobnych błędów w produkcji partii lub błędów przy dostawie ( na przykład nie oczyszczanie układu i dolanie 50L PB do nawet 10 000 ON wyjdzie w badaniach jak obłędna temperatura zapłonu). Te wyniki odbiegające od norm są minimalne na granicy już dawno nie widziałem tragicznego wyniku. System jest już tak szczelny że nie ma możliwości niczego "dolać" a tym bardziej sprzedać przez dystrybutor bo tam licznika nie cofniesz wszystko jest poplombowane przez urząd miar a uszkodzenie plomby to 500tyś zł.

Bo masz małe silniki i małe tarcze. Problem w największym stopniu dotyczy dużych tarczy choć ostatnimi czasy to już nawet z tymi mniejszymi bywają problemy.

Dokładnie. M3 ma tylko połowę tej wnęki.

Bmw tak nie ma. Na każdym kroku słuchasz bajkopisarzy. Uszczelniacze lepiej zrobić bez zdejmowania głowic. Będzie połowę taniej i nie warto ruszać fabrycznie zamontowanych głwowic. A mocy szukaj bo powinno być w okolicy serii.