--maly--

Kolega maly potwierdził ze ważna jest nie tylko temperatura blokady filtra ale i temperatura mętnienia. Poniżej -10C czy nawet wcześniej "zwykłe" ON już mętnieją a więc uważam że ten arktyczny jest wtedy warto zalać. Np lotos i circle k mają zwykły diesel obecnie do -31 stopni a temperatura mętnienia w okolicy 10 stopni. Takie paliwo wytrzyma w długim okresie ponad -20 taka zasada jest że (31x2)+10 i to dzielimy przez 3 i mamy realny wynik ile stopni wytrzyma paliwo tu mamy wynik -24 stopnie. Ale 12 stycznia widziałem świadectwo ze stacji orlen to blokada filtra była -23 a mętnienie -6 czyli powyżej -17 w dłuższym okresie paliwo zablokuje filtr. Orlen ma zawsze dużo słabsze paliwa na zimę dlatego polecam lotos i circle. W polsce wymaga się aby parametr blokady filtra był powyżej -20 i norma jest spełniona więc orlen się nie wysila. Jak już pisałem polecam zerkać a świadectwa. Jak jest powyzej -20 najlepiej używać dodatki bo.przy takich skokach temperatury dochodzi też skrsaplanie i woda w układzie zamarźnie.

Paliwa arktyczne to całkiem co innego i są rzeczywiście bardziej odportne na mrozy zawet do -40 i nie zawiarają biokomponentów ale coś za coś niektóre parametry są gorsze także jak nie ma mrozów po -25 i więcej nie warto. Orlen też produkuje takie paliwo ale nie sprzedaje go jako produkt na stacjach tylko hurtowo i czasem jak dadzą ciała i auta stają w mrozy to dolewają po stacjach ale to muszą być dłuższe mrozy w tym roku tak nie było. Pamiętajcie że tankując na stacji zawsze możecie poprosić o świadectwo jakości paliwa na którym będą wszystkie parametry w tym odporność na mróz i porównać z inną stacją. Pamiętajcie że nie liczy się tylko temperatura blokady filtra ale również temperatura mętnienia ma duże znaczenie jeżeli chodzi o temperatury ujemne. Świadectwo jakości zawsze jest do wglądu klienta.

Po co piszesz skoro nie poświęciłeś nawet chwili żeby przeczytać temat od początku. A jak kolega @maly zapatruje sie na vPowera? W obydwu autach(diesel+benzyna) tankuje od nowości tylko to paliwo. Ma to jakieś znaczenie? To tylko marketing masz podstawowe paliwo plus 1L dodatku na 2000L paliwa czyli na bak o pojemności 50L dostajesz 25ml kieliszek dodatku nie zaszkodzi nie pomoże ale marza jest na tych paliwach dużo większa dlatego jest nacisk na ich sprzedaż. Załoga stacji musi zrobić plan na verve żeby dostać premie w okolicy 500zł na głowę. Dlatego jak ktoś nie powie jakie paliwo chce to placowy naleje mu verve. Jak ktoś się zapyta to bajki opowiada i bzdury opowiada żeby sprzedać premium. Paru takich zagiąłem bo pletli kompletne bzdury. Lepiej kupić sobie markowe dodatki i samemu dolewać.

HK gra bardzo dobrze dopłata do B&W to przesada.

Nie ma mowy żeby równica w zakresie 100-200 była mniejsza niż okolice 5s ale stawiam na okolice 7s. Nie jestem w stanie odszukać danych 40d G05 w tym zakresie jednak nawet X3 40d ważące prawie 400kg mniej ma osiągi na poziomie x5 m50D nawet trochę słabsze także X5 vs X5 to będzie przepaść. Trzeba dodać że już X5 M50D nie jest demonem bo 100-200 robi w ok 15s a to poziom G20 330i także 40d będzie na poziomie 320i chyba jednak mało... ale co kto lubi.

Nie patrz na 0-100 bo w tym zakresie można porównać fiata pande. Od 0-100 to nawet X5 z 2.0d jest dynamiczne i wystarczające ale między 40d a 50d powyżej 100km różnica jest bardzo duża stawiam że od 100 do 200 około 7-8s róznicy i w trasie całkiem inaczej sie wyprzedza a to główny problem ciężkiego nie opływowego suva. Druga sprawa że m50d to nie tylko lepsy silnik ale też sportowy dyfer z którym.auto jeździ inaczej, lepsze chłodzenie przez co nie puchnie w lato, większe hamulce itd itd. W miescie nie ma znaczenia w trasie duża różnica.

M50D jeździ dużo lepiej od 40d jak jeździłeś M550 to 40d będzie mało to jest duży ciężki suv ewentualnie 40d plus program ale i tak charakterystyką nie dorówna M50d. Pamiętaj że M50D już nie kupisz nowego z końcem roku wszystkie trzeba było zarejestrować.

Z GLE takie problemy? O mercedesie słyszałem raczej dobre opinie poza detalami.

Niestety taka jest prawda a u włochów to już całkiem cyrki są. Kontrola jakości jest marna a nad autem nikt się nie spuszcza często wydają nawet porysowane od razu nadające się do korekty.

https://naforum.zapodaj.net/26a6cfa711c7.jpg.html Czy o to Ci chodzi...? :D Ja mam od strony kierowcy...he he.. :cool2: Dokładnie tak :mad2:

Zwróćcie uwagę na spasowanie maski od strony pasażera przy szybie. Z tego co zauważyłem w 3 na 4 auta maska wystaje do tyłu za błotnik.

Czy sportowa jazda czy nie nagłe manewry zdarzają się nawet jak ktoś jeździ przepisowo a m50d ma taki charakter że zachęca do szybszej jazdy. Do emeryckiej jazdy jak najbardziej pneumatyka ale jak ktoś jeździ dynamicznie to na pewno nie jest to zawieszenie dla niego.

Nie wiem co wam nie pasuje w m proff. Mamy to w M50D i po recenzjach tutaj na forum obawiałem się że będzie beton a jest świetnie. Auto jest komfortowe wybiera nierówności bezdzwiękowo i miękko jak na poduszkach lepiej niż nasze A8 D4 na pneumatyce a dodatkowo w trybie adaptive zero przechylania w zakrętach a pneumatyka zawsze się przechyla niezależnie od trybu. Może dużo zależy tu od opon nasza jest na Continentalach 22" zwykłe nie runflat. Dla mnie zawieszenie rewelacyjne obawiałem się że jednak powinna być pneumatyka ale jest świetnie nie zamienił bym za nic. X5M to już co innego sporo sztywniej.

Jest drogie ale awarie to margines trzeba się zastanawiać przy 200tys km+ chyba że po drodze jakaś dziura lub krawężnik. Ja bym bardziej się martwił żeby stuków nie było.

Obecnie benzyny z bezpośrednim wtryskiem emitują niestety więcej cząstek stałych niż diesle dlatego założono im gpfy. Dużo mniej szkodliwe były benzyny z pośrednim wtryskiem ale...

Tylko adaptive led np. w g20 podobno nie ma funkcji wycinania.

Oślepianie to kwestia regulacji każdej lampy odpowiednio góra dół i prawo lewo. Zawsze to robie sam testując bo jeszcze nigdy fabrycznie nie miałem dobrze ustawionych lamp w bmw i zawsze oślepiały. Teraz lasery w G05 świecą zaraz przed autem a i tak oślepiają na asystencie. Bmw kompletnie nie przyklada się do regulacji lamp w fabrycznie nowym aucie tak samo jak do geometrii ustawimy tyle o ile a później sie podreguluje.

Płyn sonax też działa poprawnie.

Cena wysoka ze względu na regulator cisnienia.

Widocznie było różnie bo mój nie miał filtra. 650i oraz 550i, ktore miałem z tym silnikiem też nie miały.

Nie znam cen arteona ale to konkurencja dla M440i której jeszcze nie ma ale dobrze wyposażona będzie kosztować ponad 400 a max wersja okolice 450+. Mój post dotyczył wersji biedy które to wliczając rabaty pokrywają się z cennikiem VW lub czasem nawet są to lepsze oferty. Widać po ilości BMW na drogach nigdy tak nie było bo bmw kosztowało +50%. Występowaly wersje bidy ale rzadko i nikt tego nie brał.

No to myślę, że kolega wytłumaczył w grzeczny a jednocześnie stanowczy sposób temat ktory przewija się w wielu wątkach na forum od lat. Brawo! W pełni się zgadzam poza tym V6 BMW ma R6 ale uznajmy za pomyłkę. Marki premium dostosowały się do oczekiwań mniej zamożnych klientów tworząc wersje bieda co owszem jest słabe ale jest faktem. (G20 z porownywalnym silnikiem kosztuje jak passat a kiedyś było to 80tyś vs 130tyś za golasa czyli ponad +50%). Za to fajna premium G20 ma silnik 370KM czego w passacie nie ma, lakier indyvidual, skóre z merynosów w tym na desce czego inne marki nie oferują i indyvidualną konfigurację wszystkiego ale kosztuje nie 150 czy 200k jak 320d czy 320i (po rabacie 120-160 cena passata) tylko 400tyś po rabacie nadal 320tyś czyli 2x tyle co 320i czy 320d lub passat. 320d też może być premium ale za 320 przed rabatem i oferuje to czego w 2.0tdi nie można mieć za żadne pieniądze. To samo jest z X5 które w 2.0d jest autem które tylko wygląda ale z premium nie ma nic wspólnego bo jak ma być premium to nawet x5 2.0d wyjdzie 450+.

Z tego co pamiętam nie ma tam filtra jest tylko sitko W baku jak we wszystkich nowszych benzynach.

Dokładnie w G05 jest ogromna poprawa jakości wykończenia względem poprzedników. Audi znowu spadło z jakością stąd takie odczucia. Oglądalem SQ8 i mocno się zawiodłem po audi za tyle kasy spodziewałem się dużo więcej.

Dokładnie. Gap np w moim przypadku to okolice 9000zł to koszt prawie taki jak całego leasingu ale od razu pytałem o to i ustaloną mam dowolność chce to płace nie to nie. W mleasing była taka sztuczka 3.5% bez gap 2.96 z gap. Ubezpieczenie mam od leasingu bo wynegocjowalem u nich najlepszą składkę a przy zewnętrznym opłata 200zł.