--maly--

To odróżniało premium od reszty. G60 już nie jest premium jest konkurencją dla passata czy superba ale i tak wygra z nimi technologią. Tak na szybko co było a nie ma. Sufit alcantara, deska i boczki skóra wraz z opcjami individual, audio prawdziwy bowers, soft close, podwójne szyby, night vision z wyłapowaniem pieszych i zwierzyny. Pomijając już detale jak listwy progowe itp wg mnie ogromny downgrade z modelu na model. Dla ludzi którzy kupują 520d w podstawie nie ma to znaczenia ale w przypadku 550e jest już inaczej bo chciało by się mieć coś premium a nawet w M5 szału nie ma bo doszła jedynie alcantara na suficie a akurat w tych modelach często klienci szaleli i powstawały piękne konfiguracje.

Jeszcze ze dwa modele i trzeba będzie sobie kierownicę dokupować...

Jeszcze trzeszczące plastiki dla mnie to ogromny minus nowych MB. W E nie siedziałem ale w CLE i S-klasie jest dramat więc myślę że w E nie jest lepiej. Ja nie umiem żyć z chinskim plastikiem w aucie.

O dzięki za cynk. Byłem we wtorek zobaczyć to jeszcze nie było.

Dalej nie rozumiesz. Napisaleś to tak jak by samochód na 200km zużył 4L PB a to nie realne. Na 200km zużyleś 40kw prądu i 8L PB.

Ja rozumiem ale tam jest prądu max na 100km i to nie w trasie więc chcesz mi powiedzieć że przez następne 100km samochód spala Ci 4L?

Jakim cudem spalanie 4L na 200km bez ładowania?

Jak 4L na 200km?

Ustal rabat na auto ale z zewnętrznym finansowaniem i masz temat prosty.

Myślę że rabaty będą spore bo nie wydaje mi się żeby klienci rzucili się na sportowego sedana o masie ponad 2500kg.

Jakuba z Fleet Agency można śmiało polecić.

To specjalnie nie przeszkadza. Ustawiamy podgrzewanie poniżej jakiejś temperatury i zapominamy o temacie.

Opony są hankook lub PS5s jak się trafi. Brak deski w skórze, brak boczków w skórze, generalnie poza fotelami i sufitem z alcantary jakość słabiutka jak w każdej G60. Z masą to nie wiem co oni zrobili. Układ hybrydowy z większą baterią w 550e waży ok 250kg (540i 1980kg vs 550e 2230kg) więc nawet bez hybrydy masa m5 była by w okolicy 2200kg. Kompletna porażka skoro dobrze wykonana f90 potrafiła ważyć 1850 kg. Myślę że będą też kolejne wersje mocniejsze bo póki co mamy zwykłe M5 bez competition ale masy nic nie zmieni. M5 F90 bez competition i tak było szybsze.

Osiągi juz są oficjalnie podane. 0-100 3.5s 0-200 10.9s Wszystko słabiej od F90. Podejrzewam że są to osiągi z lunch Control przy pełnej baterii więc morze być tylko gorzej.

Dziś przez pół dnia był dostępny konfigurator nowej M5 G90 z rozmytymi wizualizacjami. Najważniejsze dane 727KM hybryda cena podstawy od 680 000zł konfigurator bardzo skromny mało opcji. Sensowna wersja 720 000zł. max w okolicy 800 000zł. Czas 0-100 3.5s poprzednik wypadał sporo lepiej. Masa ma być w okolicy 2400kg czyli 500kg więcej od F90.

Teraz bmw wszystko wrzuca w pakiet i nie da się dokupić pojedyńczej opcji musisz cały pakiet. Pakiety są zrobione tak że prawie nie da się ich nie brać bo w każdym jest kilka zbędnych opcji ale jedna must have.

Nie ma tapicerek individual w konfiguratorze. Gdzie tartufo, ivory itd Nie ma deski w skórze tylko skaj. Bmw schodzi na psy.

Tak jest ale najlepiej działa to na ecopro wtedy samochód dopasowuje swoją prędkość do auta przed nami i potrafi nawet utrzymywać prędkość za autem poprzedzającym przy pomocy silnika elektrycznego na wyłączonym spalinowym.

Niestety poliftowe X5 w MildHybrid właśnie tak ma. Nasze M60i też to ma i jest to dla mnie denerwujące. Wrażenie jakby samochód hamował silnikiem zamiast się toczyć swobodnie. Zobacz na Ecopro bo tam to nie występuje u mnie. Na ecopro auto wchodziło w tryb żeglowania czego nie wiedzieć czemu nie robi na comforcie. Jak mieliśmy M340i to tam normalnie żeglowało na comfort dużo lepsze rozwiązanie niż to co wymyślili tutaj.

Super ruch muszą chronić swój rynek. Tylko europa jest na każdym polu światowym frajerem.

To nie spadek wartości bo aż takich nie ma na Porsche. Po prostu przepłacił kupując i teraz będzie musiał wziąść to na klatę. Druga sprawa że używany elektryk mimo wszystko słabo się sprzedaje musi być promocją ale om też kupował używkę

Kompletnie nie. Miałem od kolegi Plaida na weekend wczesniej sporo nim jezdzilem i kompletny brak frajdy z ostrej jazdy. Dlatego uważam że V8 plus hybryda to idealne połączenie. Kiedy nie ma sensu spalać paliwa mamy elektryka a kiedy chcemy frajdę V8. Adam Porsche trzymają dobrze wartość ale nie turbo to samo jak M8. Samochody bardzo drogie w zakupie i utrzymaniu. Później nie ma komu tego sprzedać bo jak kogoś stać na utrzymanie to stać też na zakup nowego i nie chce starego za 300 czy 400tys. Porsche utrzymuje wartość fenomenalnie dla odmian GTS tutaj można pojeździć rok dwa z minimalną stratą. Zakup Porsche za 1mln przy rabatach max 8% to bezsens. Liczę że M5 będzie w cenie ok 650-700 minus jeszcze rabat w okolicy 15% I wtedy utrzymanie wartości będzie na wysokim poziomie.

Ja z niecierpliwością czekam na nowe M5 w teorii wydaje się to idealne rozwiązanie na moje jazdy kwestia jaka będzie bateria i zasięg. Większość czasu jeżdżę w mieście ale większość przebiegu około 70% w trasie i tak ma dużo osób. Jak ktoś już tu wspominał w trasie kilometry nabijamy dużo szybciej niż w mieście nawet jeżeli czasowo mamy więcej miasta. Obecna M8 w trasie jadąc tak w okolicach 160 spala około 12 l w mieście natomiast jest to minimum 15 gdzie kompletnie nie wykorzystywany jest potencjał samochodu i nie ma to sensu. Miał bym elektryka w mieście którego mogę ładować w domu natomiast w trasie jadąc te 160km/h ładując za średnio 2.5 zużywając 30kw to samo wyjdzie v8 a frajda, zasięg i praktyczność bez porównania. Wg mnie to jest przyszłość i sensowne rozwiązanie. Brak zanieczyszczeń w mieście i frajda w trasie.

Aso też mówi żeby wymieniać co 30tyś więc ich nie słuchaj. Olej 5w30 czy 0w30 to oleje ekologiczne rzadkie mające minimalizować spalanie z nie najlepiej chroniące silnik. Dla V8 wg mnie optymalnie 5w40 a jak ktoś upala to 5w50/10w60. Te silniki generują ogromne temperatury olej w30 to słabo niestety jak mamy pakiet serwisowy to i tak nam taki naleją w serwisie chyba że na własny koszt przywieziemy 5W40.

Powtarzam jak mantrę G60 jak ma się prowadzić musi mieć zawieszenie M professional to zmienia auto o 180 stopni. Bmw Polska udostępniając do testów auta bez tej opcji strzela sobie w kolano. Jeździłem i5 na m prof i prowadziła się świetnie. Miałem okazję też 520d bez tego i jeździ gumowo i sztucznie jak state f10 bez active steering.