--maly--

W PLN w okolicy +-128%.

Iskw jak już podajesz % leasingu to podaj dokładne parametry jaka wpłata, ile miesięcy i tak dalej wtedy jest to miarodajne bo od tego zależą procenty. Nigdy nie stawiaj się na pozycji że jesteś za słabym klientem pamiętaj że teraz nic się nie sprzedaje a oni chcą sprzedać swój produkt i muszą zrobić określone plany. Jak jeden doradca sobie nie poradzi to bez problemu znajdziesz kontakt do 5 następnych.

Teraz już nie ma wysokich marzy na zakupie waluty więc euro wychodzi naprawdę dobrze. Wszystko kwestia jakie parametry i jaka wartośc auta bo czasem gra nie warta świeczki przy aucie za 100-150tys leasingu na 24-36mcy wykup minimum nie zawracał bym sobie głowy. Spread to "kurs" (prowizja od średniej) po jakim bank policzy zakup auta. Przykład samochód warty 435 000 zł brutto. Średni kurs NBP 4.35 więc licząc po średnim bierzemy leasing na 100 000 euro. Jak bank policzy spread 10gr policzy kurs 4.25 i bedziemy mieli do spłaty 102 350e. Na start 2.35% ukrytej prowizji.

Nie ma żadnego ryzyka. Żyjemy w europie praktycznie w strefie euro. Euro nie odkleja się od złotówki tak jak dokar czy frank. Średni kurs euro od początku wprowadzenia jest w okolicach 4,30. Żeby wyrównać różnicę w kosztach leasingu między euro a złotówkami euro musiałoby podrożeć w okolice 4,75 i tak utrzymać się przez cały okres leasingu co jest niemożliwe.

Warto i wcale nie trzeba mieć dochodów w euro. Trzeba tylko uważać na kurs jaki jest w momencie zakupu auta (im niższy od średniej tym gorzej im wyższy tym lepiej) oraz na spread jaki zaproponuje Bank bo szaleńcy potrafią przewalutować euro np +20gr np po 4.50 i wtedy na starcie płacimy za auto 4% drożej. Dobra oferta to średni kurs NBP o to trzeba wnioskować indywidualnie. Kupując przy dobrym kursie można na tym nawet sporo zarobić. Mi jedno auto udało się wziąć gdy kurs był po 4,75 więc średnio spłacam auto 9% tańsze niż kupiłem. Nawet teraz na długim leasingu np 5lat oszczędność jest bardzo duża. Aktualnie Wibor mamy 5.8% a euribor 2.8% np leasing na 59mcy wykup 35% to na całości ok 10% taniej minus koszt spread i to ile drożej kupimy euro na ratę niż nasz uzgodniony kurs z momentu zakupu. Przy średnim NBP i stabilnym kursie stracimy na tym ok 4-5gr czyli ok 1% więc dalej 9% do przodu a euribor stale spada. Na początku roku euribor wynosił ok 4% obecnie 2.8% a na obniżki wiboru raczej jeszcze poczekamy a do 2.8% to mamy kilka lat.

Ac w przypadku leasingu musi być na max czyli bez żadnych udziałów, pełna wartość i naprawa aso tu nikt nie zgodzi się na nic innego. Wszystkie powyższe kalkulacje są dla aut w leasingu. Generalnie poniżej 2% wartości auta to dobra oferta. Absolutne minimum to ok 1.5% ale taką ciężko uzyskać a czasem się nie da. Jeżeli odliczamy pełny vat to ubezpieczamy od netto bo i tak vatu nie dostaniemy więc od tej kwoty liczymy procenty. Jeżeli odliczamy 1/2 vat to ubezpieczamy w mixie i od tego liczymy.

Jak wszystko dobrze zrobisz to nawet jak będzie chciał nie znajdzie. Wszystko kwestia jak zachowa się właściciel w przypadku awarii. Mimo wszystko tak jak pisałem box wg mnie nie jest super rozwiązaniem bo jeżeli z jakiegoś powodu dawki będą nieodpowiednie to komputer będzie miał ciężko z tym walczyć nie zareaguje tak dobrze jak w przypadku serii lub zwykłego remapu w dme. Dlatego jak box to tylko delikatne mapy wg mnie.

Tu wklejam 3 składki wykupione przeze mnie w ostatnich latach. 1. M3 competition xdrive 2022 polisa kupiona w sierpniu 2023 wartość auta ok 360 netto kwota polisy 4971zł 2. M3 competition xdrive 2023 polisa kupiona w maju 2024 wartość auta 366 netto kwota polisy 6142zł 3. X5 M60i polisa z września 2024. Wartość auta 458 netto kwota polisy 7294zł. Kalkulacji leasingowych w PLN nie mam bo było to uzgadniane telefonicznie z moim opiekunem jak otrzymywałem oferty a umowy wszystkie ostatecznie były w euro więc to nic nie da. Nikogo nie mam potrzeby przekonywać bo nie mam z tego żadnych korzyści po prostu tłumaczę że trzeba walczyć i wiele da się zdziałać sztuką negocjacji i swoim uporem. Ja akurat jestem uparty a negocjacje ofert to codzienność w mojej branży. Z czasem wypracowujemy kontakty do konkretnych osób wtedy już jest łatwiej bo znając swoje potrzeby każdy wie jak trzeba rozmawiać żeby sprzedać.

Raton pełna zgoda. Niestety nie da się tego do końca poprawić bo tak jest po zaprojektowane auto co widać na twoim przykładzie. Nie dołożysz podwójnych szyb itd. trzeba to po prostu zaakceptować. Według mnie warto wyciszyć trochę nadkola i trochę boczki drzwi więcej nie ma sensu bo efekt żaden a sporo masy i rozbierania szkoda samochodu. To jest chore że w G20 czy G80 można mieć skórę merino z przeszyciami na desce i boczkach, dodatkowo dół deski również skóra w kolorze tapicerki są też klejone podwójne szyby a w takim G60 tego nie ma. Brak soft close też porażka w tej klasie. Podłokietnik z tyłu gdzie na stałe mamy odkryte ordynarne cupholdery... W przypadku 520d za 250tys można jeszcze akceptować ale to samo jest w M5 za 700tys.

A jak mogą być zapisywane skoro komputer ich nie widzi? Jakby widział to wyrzucał by błąd bo zadane miał inne.. Jeżeli użytkownik nie popełni błędu to według mnie boxa nie da się znaleźć.

No widzisz a ja brałem w marcu leasing na auto na 59mcy wpłata 5% wykup 35% więc droższe parametry dużo niż te twoje i wyszło 118% 🙂 Pamiętaj też że jeden leasingodawca zmusi Cię do swojego ubezpieczania np za 3% wartości a drugi da wolną rękę lub porządną ofertę max 1.5%. Może też zmusić do drogiego GAP i tu kolejne procenty... Temat rzeka.

Ale silnik dostaje większe doładowanie i większe dawki paliwa tylko że komputer silnika o tym nie wie. Box właśnie tak działa. Oszukuje komputer silnika zwiększając dawkę paliwa i doładowanie tak żeby komputer tego nie widział. Box jest podpięty w dwa miejsca. Czujnik ciśnienia doładowania i czujnik ciśnienia paliwa na listwie. Dlatego też box nie jest do końca bezpieczny bo oszukuje sterownik a ten nie widzi prawidłowych parametrów więc w razie jakichś problemów nie zareaguje tak jak powinien np obcinając zapłon. Box może być ale nie warto używać agresywnych map.

ECU nic nie odnotowuje bo wywalił by błąd jeżeli jakiś czujnik przekroczyłby odpowiednią wartość. Box jest własnie po to żeby inaczej wysterować dawki i doładowanie a żeby ecu tego nie widział. Sprawdzaliśmy to kiedyś u kolegi po montażu Race chipa inpą oraz disem. Wszystkie parametry były w granicach założonych przez ECU praktycznie takie same jak w serii.

Nie muszę Cię przekonywać niech każdy robi jak uważa 🙂 Ja mam zawsze leasing na warunkach indywidualnych o które trzeba wnioskować. Nie każdy agent ma takie możliwości. Na drogich autach kilka procent to spore sumy.

Opcja powyżej super dla kupującego ale policz to ile podatków odpisał a ile oddał przy sprzedaży. Jak jeszcze odpisywał 50% VAT to stracił na tym worek pieniędzy. Kupił za 400tys odpisał 50% vat - 37tys dochodowy do limitu 180tys - 29tys. Sprzedał na fakturę za np 350 do zapłaty 65tys vat 46tys dochodowy. Jeszcze wtedy byla skladka zdrowotna ok 13tys więc kupił za 400 a 2 letni sprzedając za 350 zostało mu 226tys 😉 świetny biznes... Jeszcze po drodze były jakieś koszty leasingu więc tak na oko licząc myślę 200 000 straty. W taki sposób to lepiej sobie zrobić najem koszt ten sam a nie męczymy sie ze sprzedażą

Bardzo się mylisz. Przy obecnych stopach procentowych leasing na pięć lat potrafi się różnić nawet 10% jedna oferta od drugiej. Dodatkowo w niektórych masz ukryte koszty, zmuszanie do ich ubezpieczenia i tak dalej i tak dalej. Sumarycznie może to być bardzo duża różnica przy drogim aucie.

Dlatego właśnie trzeba wpłacać na start jak najmniej przy nowym z dobrym rabatem 0% nie jest problemem i ustalić jak największy wykup 35-40%. Wtedy po dwóch latach odstępne wychodzi nieduże lub przy autach z dużą utratą wartości może być nawet bez odstępnego i nie ma problemu przy cesji. Ludzie lubią wpłacić niewiele na start, mieć niską ratę i cieszyć się autem. Taki trochę najem ale na koniec nie zostajemy z niczym bo auto jest nasze.

3 leasingi oddałem cesją w ciągu ostatnich 2 lat. Ważne jest żeby wybrać firmę finansującą która nie robi problemów przy cesji polecam PKO ewentualnie Millenium. Bardzo ważne jest też żeby leasing był po prostu na dobrych warunkach. Można brać pierwszy lepszy leasing z ulicy i na aucie za 500 000 zł przy w/w parametrach zapłacić 130% 150 000 odsetek a można zejść do spodu i w euro uzyskać np 118% i odsetki na poziomie 90 000. (Uwaga na spread przy euro bo na tym oszukją trzeba walczyć o średni NBP). Dwóch z trzech przejmujących zwróciło uwagę że leasing mam lepszy niż to co oni mogli uzyskać. Co do odstępnego wszystko zależy jaka jest wartość rynkowa auta taka sama zasada jak przy sprzedaży. Jeżeli auto jest warte np 450 000 wg innych ofert a kapitał do spłaty to 400 000 odstępne ustalamy na okolice 50 000 (Trzeba patrzeć na porównywalne auta i te najniższe oferty za podobny konfig bo jak weźmiemy najwyższą to nikt się nie zgłosi taka sama zasada jak przy sprzedaż. Część osób wystawia swoje auta chyba dla hobby w cenach podobnych do nowych egzemplarzy) Jeżeli weźmiemy jakiś model z dużą utratą wartości to pewnie przy tych parametrach może nie być miejsca na odstępne więc taki scenariusz też trzeba brać pod uwagę.

Wkleje swoje pomysły na leasing które opisałem w innym temacie. Panowie na drogie auta najlepsze wyjście to nie brać tego na własność prsy obecnych przepisach. Wpłata 0 lub 5% okres 59mcy wykup 35-40%. Taki leasing w złotówkach wyjdzie ok.130% w euro poniżej 120%. Dużo nie dużo za auto warte 500tyś do spłaty mamy prawie 600 ale te odsetki idą całościowo w koszty więc ok 40% odliczymy co daje kwotę 60tyś odsetek czyli realnie każda rata to 1000zł czystego wydatku. Ja nie użytkuje aut nigdy dłużej niż 2 lata potem cesja z odstępnym i nie ma problemu z podatkami od sprzedaży samochodu. Wychodzi dużo korzystniej niż zakup przy tych naszych limitach podatkowych. Druga opcja dla drogich aut jeżeli ktoś ma kilka spółek to można samochód brać jako towar handlowy odpisać całość ale trzeba w ciągu 12 miesięcy sprzedać go drugiej spółce i tak lawirować... Trzecia opcja dla tańszych aut to leasing z wpłatą 45% na 24miesiące wykup 1% prywatnie potem darowizna i mamy odpisane podatki i prywatne auto po 30 miesiącach. Opcja dla tańszych samochodów myślę poniżej 200tyś wartości przy sprzedaży ponieważ samochody drogie bez faktury są nie do sprzedania. Robiąc jakieś wpłaty 45% krótki leasing później wykup 1% niby minimalizujemy koszt leasingu ale po pierwsze blokujemy kupę środkow za ktore może gdzieś indziej trzeba momentami płacić lub można na nich zarobić. Druga sprawa po takim wykupie i drogim aucie zostajemy z kukułczym jajem. Odpisane mamy 100 000 podatków a przy sprzedaży zapłacimy 200 000 plus koszty leasingu, plus utrata wartości...

To akurat prawda coś w tym jest. Na swoje ostatnie m3 czekałem 13 miesięcy. Szczerze mówiąc w momencie odbioru miałem już bardziej dość tego auta niż się nim cieszyłem.

Panowie na drogie auta najlepsze wyjście to nie brać tego na własność. Czyli wpłata 0 lub 5% okres 59mcy wykup 35-40%. Taki leasing w złotówkach wyjdzie ok.130% w euro poniżej 120%. Dużo nie dużo za auto warte 500tyś do spłaty mamy prawie 600 ale te odsetki idą całościowo w koszty więc ok 40% odliczymy co daje kwotę 60tyś odsetek czyli realnie każda rata to 1000zł czystego wydatku. Ja nie użytkuje aut nigdy dłużej niż 2 lata potem cesja z odstępnym i nie ma problemu z podatkami od sprzedaży samochodu. Wychodzi dużo korzystniej niż zakup przy tych naszych limitach podatkowych. Druga opcja dla drogich aut jeżeli ktoś ma kilka spółek to można samochód brać jako towar handlowy odpisać całość ale trzeba w ciągu 12 miesięcy sprzedać go z drugiej spółce i tak lawirować... Trzecia opcja dla tańszych aut to leasing z wpłatą 45% na 24miesiące wykup 1% prywatnie potem darowizna i mamy odpisane podatki i prywatne auto po 30 miesiącach. Opcja dla tańszych samochodów myślę poniżej 200tyś wartości przy sprzedaży ponieważ samochody drogie bez faktury są nie do sprzedania. Co do M60i u mnie spalanie od nowości 10 000km ok. 14.5 jazda 90% miasto bez zamulania.

Jak rozmawiacie o rabatach to najlepiej prosić o ofertę z własnym finansowaniem wtedy macie czystą sytuację. Tak to zawsze zamieszają żeby na finansowaniu lub ubezpieczeniu odbić wyższy rabat. Ja zawsze jak szukam oferty to na własne finansowanie później można porozmawiać z dilerem czy nie ma jakiejś oferty promocyjnej ale samą ofertę na auto chcę mieć zawsze ze swoim leasingiem. Wehyr na m3 jest max 18% ale ciężko tyle uzyskać 16% realne czasem 17% jak mają ciśnienie. Może teraz po Nowym Roku zrobią jakąś promocję na wyprzedaż rocznika bo bardzo dużo im tego zostało nic się nie sprzedaje. Obserwuje 3 szt M3 które pasują mi konfiguracją i stoją od listopada a tak przeglądajac ogloszenia to z 10 konfigów które kojarzę wisi po 2 miesiące. Jak byś chciał te ok 16% to mam 3 namiary.

Oklejanie szyb folią na pewno nie spowoduje wyciszenia. Oklejanie przedniej szyby niestety nie jest takie kolorowe jak to opisują wykonawcy. Miałem trzy różne folie na przednich czołowych szybach i wszystkie w jakiś sposób zniekształcały obraz i przeszkadzały mi podczas jazdy. Dodatkowo na każdej wycieraczki pracowały dużo gorzej niż na zwykłej szybie. Podobno po dłuższej eksploatacji wycieraczki dość szybko rysują folię. Ja niestety nie wytrzymałem z tym za długo zerwałem także nie wiem jak się by sprawdzało dalej. Oklejenie folią na przykład tylnych błotników w m3 dały jakiś tam sposób wyciszenia ale tylko na odbijające się od nadwozia kamyczki. Według mnie w nowych autach warto wyciszyć boczki drzwi oraz nadkola bo z tych elementów słychać najwięcej względem starszych aut. Jeżdżąc od kilku lat nowymi autami w ciągu ostatnich kilku miesięcy Ja kupiłem z sentymentu E92 M3 a brat E60 550i. E92 jest dużo lepiej wyciszone od G80 (szum z drogi nadkola oraz drzwi, drzwi zwłaszcza przy słuchaniu muzyki i zamykaniu przepaść) a E60 jest nawet lepiej wyciszone od np G05, G05 LCI(progres wyciszenia nadkoli wzgledem G05 pre lci). W starym e60 od 140 do 200 na godzinę w ogóle dźwięk nie narasta mamy taki sam poziom głośności przynajmniej odczuciowo. Jeszcze jeden duży minus wszystkich nowszych generacji BMW. Twarde siedziska foteli. Zarówno E92, E60 i F15 którymi miałem okazję jeździć w grudniu naprzemiennie z nowymi BMW zawsze zwracały moją uwagę bardziej komfortowe fotele w starych wersjach. W nowych siedzi się twardo jak na stołku nie wiem po co.

Bzdura boxa nie da się namierzyć już ze względu na samą zasadę jego działania. On po prostu oszukuje dme więc samochód nie widzi większego doładowania i tak dalej. Ja akurat nie przepadam za tym rozwiązaniem ale mam dwóch znajomych którzy stosują to w każdym nowym BMW i nigdy nie było w przypadku żeby serwis to wykrył A mieli to już na pewno z 6 może 7 aut i przebiegi po 100tyś każdy więc wiele serwisów wykonanych w aso. Boks wspina się w dwa czy trzy miejsca pod maską i oczywiście trzeba to wziąć przed serwisem bo wtedy na pewno stracimy gwarancję.

To odróżniało premium od reszty. G60 już nie jest premium jest konkurencją dla passata czy superba ale i tak wygra z nimi technologią. Tak na szybko co było a nie ma. Sufit alcantara, deska i boczki skóra wraz z opcjami individual, audio prawdziwy bowers, soft close, podwójne szyby, night vision z wyłapowaniem pieszych i zwierzyny. Pomijając już detale jak listwy progowe itp wg mnie ogromny downgrade z modelu na model. Dla ludzi którzy kupują 520d w podstawie nie ma to znaczenia ale w przypadku 550e jest już inaczej bo chciało by się mieć coś premium a nawet w M5 szału nie ma bo doszła jedynie alcantara na suficie a akurat w tych modelach często klienci szaleli i powstawały piękne konfiguracje.