kosteg

Ale nie ma znaczenia czy ma grube czy nie ma wcale modyfikacji. Napisałem co jest powodem dymienia. A w zasadzie co może być powodem dymienia. Nikt zdalnie nie powie, że winien jest wtrysk, bądź turbina albo soft... To trzeba zweryfikować. Dym to zawsze niepoprawny skład mieszanki - I trzeba zweryfikować zasilanie w paliwo i zasilanie w powietrze. Bo to jest skład mieszanki. Jak wspomniałem - z pływającymi obrotami rozdział napędu nie ma nic. Więc nie speca od xdrive potrzeba a speca od skrzyni/sprzęgła. Nie wiem jakich błędów się spodziewasz ale sprzęgło, skrzynia nie ma ją wielu informacji zwrotnych dla kompa aby podobne pływanie czymkolwiek zasygnalizować. Podsumowując - jeśli obroty zmieniają się bez zmiany prędkości auta to oznacza uślizg sprzegła. Tylko i aż tyle. To w jakim zakresie prędkości obrotowych on występuje, w jakich sytuacjach itp zależne jest od zapewne tego co dokładnie jest nie teges. I to należy zdiagnozować - przegląd skrzynia -> sprzęgło -> docisk -> wysprzęglik jest konieczny. Już to raz napisałem - nowe elementy nie oznacza dobre elementy czy też prawidło zamontowane. I nie jest potrzebne szukanie kogoś kto miał identyczny przypadek a kogoś kto zdejmie skrzynię i sprawdzi co się w przeniesieniu napędu dzieje.

Moim zdaniem to problem z przeniesieniem napędu silnik - > skrzynia (czyli sprzegło/docisk/wysprzeglik itp) a nie z rozdziałem napędu przód/tył czyli skrzynką atc35l... Wiem, że napisałeś "sprzęgło nowe" ale być może tam coś innego wymaga weryfikacji/wymiany. Pływanie obrótów jakie opisujesz to jeden z "typowych" problemów właśnie sprzęgła. W skrzynce rozdzielczej xdrive też jest sprzęgło (pakiet) ale dołącza ono tylko przednią oś. A zatem jeśli się ślizga to auto poszarpuje a nie pływa obrotami. Takim standardowym testem weryfikującym powyższe jest test drogowy gdzie przy relatywnie małej prędkości jazdy wbijasz najwyższy bieg i dajesz gaz w podłogę. Wówczas zazwyczaj/najczęściej można zaobserwować ślizganie się sprzęgła (obroty rosną bez wzrostu prędkości auta). Dpf tylko maskuje problemy... Czarny dym nie jest i nie może być powodem dpf czy jego braku. Czarny dym to zły skład mieszanki. Za mało powietrza za dużo paliwa. Problemem może być wszystko co odpowiada mniej czy bardziej bezpośrednio za skład mieszanki: czyli cały dolot (od filtra/turbo/ic przez egr po zawalony kolektor) wraz z przepływką, wtryski, pompa paliwa, filtry paliwa czy po prostu mapa "napisana na kolanie". Bezdymne programy na sprawnym silniku bez dpf to nic nadzwyczajnego. Dopiero w grubszych modyfikacjach po zmianie turbo/ic i dużych przyrostach zaczyna być kłopotliwe uzyskanie braku zadymienia - niemniej jak już się takowe pojawia to w wyższych partiach obrotowych. Piszesz o dymie przy niskich wartościach obrotów więc jak dla mnie diagnostyka układu/programu niezbędna.

Jak na moje to wstawione nie te zegary - były dwa rodzaje sterowania podświetleniem w e46 - w starszych jest po kabelku w nowszych jest po linii kbus. W jedną stronę da się to uzupełnić i zegary starsze w młodszej budzie odpalić po dołożeniu kabelka. W drugą stronę zdaje się (tu tylko zdaje się), że lcm trzeba podmieniać. Tylko pod warunkiem, że jedne nie są motormetera a drugie boscha i że się ich typ zgadza.

Odpal skan i zobacz jakie błędy się wysypią.

Z tym korkiem uważaj - inne niż oryginał bądź dobry zamiennik też potrafią płatać figle.

W e46 ręczny tak ma - bez dodatkowych modyfikacji nie zablokujesz nim kół podczas jazdy. Niemniej przy takich próbach jesteś w stanie go solidnie uszkodzić. Jeśli zatem "bawiłeś się w ten sposób" jest szansa, ze nie tyle co masz skorodowane tarcze kotwiczne a zniekształcone po takiej zabawie. Zależnie od tego co tam się porobiło to mogło coś haczyć. Po kilku spotkaniach znów się coś odgięło i teraz jest jakoś... Niemniej zdecydowanie całość do weryfilacji. Zdjąć tarcze i oglądać. Uprzedzając: w e46 szczęki na dole wsparte są w spoczynku na "stałym elemencie wahacza" obok którego jest rozpierak ciągnięty za linkę. Po przeciwnej stronie jest regulator. A całość w kupie trzymają piny zamocowane do tarczy kotwicznej która jest blaszką... W teorii przy zaciąganiu ropierak powinien rozchylić szczęki i one zapierając się o bęben powinny zatrzymać koło. W praktyce "dzięki" zamocowaniu do blaszki i luzowi jaki powstaje gdy rozpierak odwodzi szczęki od stałego podparcia całość pracuje ledwie poprawnie w spoczynku. Ale gdy koło się kręci prędzej się to wszystko wyrwie niż zablokuje koło. Zdecydowanie tu hamulec awaryjny nie jest poprawną nazwą 🙂

Pytasz o drzwi, podświetlenie nóg, cupholdera, słupków, panel klimy? Masz jakiekolwiek czy praca od podstaw? Chcesz oryginał czy cokolwiek?

Jak na moje to takie "podchwytliwe". Z jednej strony amor to olej/gaz i komplet uszczelnień co wraz z wiekiem traci swoje właściwości. Z drugiej strony miałem auta które od nowości (wyjazdu z salonu) nigdy takowych nie miały wymienianych i nawet jako kilkunastoletnie miały się dobrze ich amorki. Gdzieś kiedyś trafiłem na stwierdzenie, że auta psują (zużywają) się bardziej od stania niż jazdy... Jak wziąć książkę do takiego 125p czy 126p to tam było wyraźnie napisane, aby przy małych przebiegach i długich postojach auto na kobyłkach stawiać w trosce o opony i zawieszenie. Więc czort wie czy stanie w takim półpracującym stanie nie robi im kuku (fabrycznie są w pełni skompresowane w pudełkach).

Czas pracy palników zależny jest od stanu instalacji w aucie oraz od jakości samych palników. Niemniej długość ich pracy podawana jedynie jako czas w dniach nie jest jakkolwiek miarodajna - bez info o przebiegu w tym czasie i uzupełnieniu kwestii jazdy w dzień na mijania czy na drl trudno to ocenić. Palniki markowe do zauważalnej utraty barwy wytrzymywały u mnie zwykle ok 1.5 roku czyli ok 25-30kkm ale ja nie mam drl. Jak wyżej napisano alternatywą są d2s led. Mam takie u siebie i chwalę. Jedynie należy pamiętać, że do ich "upchania" w lampie trzeba zmienić dekielki na gumowe bo podłączenie jest dość specyficzne. Niemniej - światła więcej, cena niższa niż sensowne palniki a i odbłyśniki wytrzymają więcej.

Na tym forum jestem nowy jednak w świecie bmw już trochę egzystuję. Głównie do tej pory działałem na e46forum i tam też pojawiło się oryginalne ogłoszenie sprzedaży mocowania do gaśnicy. Jeśli nie jest to sprzeczne z regulaminem to odnośnik do tamtego tematu tutaj: https://e46forum.pl/sprzedam-mocowanie-uchwytu-gasnicy-pod-fotel-kierowcy-31372 Tam znajduje się też szczegółowy opis montażu całości. Na tym forum pojawiłem się gdyż babyłem eFkę. Przechodząc do meritum: Mocowanie gaśnicy pod fotelem kierowcy do BMW: 1' E81   (02/2006 — 12/2011) 1' E87   (02/2003 — 02/2007) 1' E87 LCI   (01/2006 — 06/2011) 1' E82   (11/2006 — 10/2013) 3' E46   (04/1997 — 05/2006) 3' E90   (02/2004 — 09/2008) 3' E90 LCI   (07/2007 — 12/2011) 3' E91   (02/2004 — 08/2008) 3' E91 LCI   (07/2007 — 05/2012) 3' E92   (05/2005 — 02/2010) 3' E92 LCI   (11/2008 — 06/2013) 6' E63   (05/2002 — 07/2010) X3 E83   (01/2003 — 07/2006) X3 E83 LCI   (02/2006 — 08/2010) X5 E53   (10/1998 — 09/2006) Z4 E85   (01/2002 — 08/2008) Z4 E86   (10/2005 — 08/2008) Zamiennik fabrycznego mocowania: 82279413886 Przeznaczone jest do gaśnicy gloria 1kg w fabryczne miejsce pod fotelem kierowcy. W przypadku BMW E46 umożliwia zamocowanie gaśnicy gloria 1kg oraz 2kg (poza xi/xd). W pozostałych należy opcje gaśnicy 2kg zweryfikować we własnym zakresie. Ponieważ E53 ma fotele zamienne z E46 tam również gaśnicę 2kg da się zamontować - weryfikacji wymaga jedynie odległość pomiędzy fotelem a tunelem środkowym. Na zdjęciach zamontowana jest gaśnica 2kg Cena obejmuje 2szt mocowań i komplet śrub oraz nakrętek ze stali nierdzewnej. Montaż tak samo jak w przypadku oryginalnego mocowania wymaga nagwintowania otworów pod fotelem. Jeśli ktoś nie posiada gwintowników można to zrobić "na siłę" śrubą stalową (dodatkowa śruba stalowa w tym celu jest w zestawie - nie należy próbować gwintować otworów śrubami że stali nierdzewnej gdyż grozi to ich uszkodzeniem/zerwaniem). Całość można zakupić u mnie bezpośrednio (tylko płatnosć z góry, nie wysyłam za pobraniem), odebrać we Wrocławiu osobiście albo zakupić za pośrednictwem allegro: https://allegrolokalnie.pl/oferta/mocowanie-pod-fotel-uchwytu-gasnicy-bmw-e46 Uchwyty do oddania za 60pln + kw (na allegro 70pln już z wysyłką smart) Mam nadzieję niebawem opracować podobne mocowania pod f3x - tak aby można było bez problemu zainstalować standardową glorię 1kg miast fabrycznej "jajowatej" gaśnicy. Dodatkowo kończę przygotowania do sprzedaży listew rozpraszających do ambientu w f3x có również pojawi się w osobnych ogłoszeniach.

A zatem to sprawdzona długość. Nie ma problemu i takie przygotuję do f34 😄 dzięki. Myślę, że po weekendzie wydruk będzie gotów.

Masz GT - aby cokolwiek do Ciebie oferować musiałbym mieć albo pomiary długości albo przymiarkę do zrobienia. Mam kombi więc gotowe na już są do f30/f31. No chyba, że ktoś potwierdzi uniwersalność pomiędzy tymi nadwoziami.

Zdefiniuj zatem czym jest zwykłe i niezwykłe obd a najlepiej opisz czym dokonujesz skanu.

Wiem, że trochę czasu upłynęło ale narysowałem swoje i wydrukowałem w 1dnym kawałku. Moim zdaniem to lepsza opcja niż kilka sztuk łączonych. Gdyby ktoś był zainteresowany to w dziale sprzedam wstawię ogłoszenie.