kosteg

Dla 245 felga lepiej aby miała 8.5" szerokości. Bo zazwyczaj sugerują się letnim setupem. Niemniej konfiguratorom i doradzaczom sklepowym bym tak z rozwagą ufał. Najlepiej jest wiedzieć czego się chce/potrzebuje i skompletować zestaw wedle potrzeb a nie "porad". Sprawdź na naklejce przede wszystkim jakie indexy mają mieć opony do auta. Chcesz felgi na zimę to wybierasz model o odpowiadającym wzorze i parametrach. Kupując nowe felgi nic nie stoi na przeszkodzie abyś nawet z zestawów o dwu szerokościach "kupił 2x przody" i uzyskał efekt jakiego oczekujesz - tak zrobiłem z felgami dla swoich aut. Chciałem mieć 4x to samo i mam zestawy poskładane z przednich felg pomio tego, ze domyślnie te wzory są "dwuszerokościowe". Potem wybierasz opony zimowe zgodnie z własnymi preferencjami. Do Fki mam hankooki z RF bo oni (przynajmniej w ubiegłym roku) mieli najbardziej komfortowe rf. I faktycznie jeździ się więcej niż przyzwoićie. W pozostałych autach do tej pory zawsze brałem kolejne modele Conti. W tym roku pirelli zrobiło robotę swoją ofertą i niebawem będę ich zestaw zamawiać. Dla serii F fabryczne czujniki są od continentala. Sprawdź kto jest ptoducentem dla G i zamów takowe od nich. Sprawdź oczywiście po nr jakie potrzebujesz.

Być może źle to nazwałem jednak mylisz się. Zmienne oświetlenie zależne jest od tego jaka jest prędkość, nachylenie terenu itp. Zmienia się całość przy wjeździe i zjedzie ze wzniesień, inny jest tryb dla miasta inny tryb "country". I tak prędkość jest "głównym" wyznacznikiem jednak nie tylko ona pełni funkcje. Zerknij na obrazki z tis -> to tak na szybko. Przecież skręcanie to właśnie adaptacyjne reflektory. Opcja dodatkowa to asystent świateł drogowych. Uzupełnienie o kamerę z asystentem drogowym daje wariacje tego.

Kolizje to zapewne tylko kamera. A zatem brak radaru i wszystkiego co z nim związane. Odpowiadając - tak uzupełnić się wszystko da ale tanio nie będzie. Nie wiem jakie są relacje cen pomiędzy f40 a moim f31 ale u siebie gdy sprawdzałem ostatnio to komplet "najtaniej" wychodził w przedziale 5 - 6 kpln.

Podłącz je poprawnie. Powinny być dwa przewody - jeden z zasilaniem po zapłonie a drugi ze stałym zasilaniem dla podtrzymania pamięci. Zapewne oba wpięte są w jedno miejsce.

Jakie masz audio w aucie? HiFi, HK czy podstawowe?

Zacznij od diagnostyki. Podłącz kompa i sprawdź jakie masz błędy, z czym jesteś w stanie się komunikować itp.

Odezwij się do kogoś rozkładającego auta na części a dostaniesz wsio czego potrzebujesz. Na grupach sprzedażowych na fb masz np Mariusza Rybaka - dostaniesz elementy z kawałkami wiązki a jak dobrze pogadasz to moze i całą wiązkę Ci wydłubie.

Czy chodzi o ten hałas który słychać na chwilę po zmianie biegu na wyższy? To brzmi jak łożysko/sprzęgiełko alternara bądź czegoś innego z napędu (pompa wody)?

Nie wiem jakie problemy trapić mogą e53 ale bazując na e46 ten brak komunikacji na linii zegary - sterownik to mogą być też zaśniedziałe styki (odepnij wtyczki po obu stronach, wycziść i potraktuj kontakt sprayem). Mogło coś pogryźć przewody bądź zdechł sterownik/licznik. Najlepiej jak podłączysz kompa i zobaczysz z czym da się komunikować.

Jeśli dobrze pamiętam masz to opisane w instrukcji własnego auta. Niemniej masz nie tyle co xenon co dynamic xenon. Lewa lampa w trybie "miejskim" obniża się oraz skręca w lewo. Lampy mają kilka trybów oświetlenia drogi przed autem zależnie od ropoznanego terenu: miejski, autostrada, poza miastem itp -> sterownik zależnie od tego co widzi kamera oraz jaka jest prędkość auta zmienia te ustawienia by pole przed autem było oświetlone optymalnie do warunków i potrzeb. Z tego powodu lampy ustawia się wyłącznie w trybie włączonym nigdy na auto.

Tyle, że falowanie obrótów podczas jazdy musiałoby być połączone z szarpaniem autem czy też jego dławieniem i zmianą prędkości itp. Samo falowanie obrotów to napęd.

No nie poszaleli. Jak będę miał chwilę to zaczne kombinacje z wymianą na mocniejsze diody.

Ustaw na max jasność i wjedź w najciemniejsze miejsce jakie możesz znaleźć 😄 Podświetlenie nóg w wersji pomarańczowej jest widoczne marnie. W bieli trochę lepiej ale zdecydowanie słabo. Najłatwiej sprawdzić patrząc na to ile pinów ma lampka aby wiedzieć co się tam posiada (i przy okazji wiązka): - 2 pin - tylko oświetlenie przy otwarciu drzwi - 3pin - otwarcie drzwi i amber - 4pin - otwarcie drzwi, amber i białe

Ale nie ma znaczenia czy ma grube czy nie ma wcale modyfikacji. Napisałem co jest powodem dymienia. A w zasadzie co może być powodem dymienia. Nikt zdalnie nie powie, że winien jest wtrysk, bądź turbina albo soft... To trzeba zweryfikować. Dym to zawsze niepoprawny skład mieszanki - I trzeba zweryfikować zasilanie w paliwo i zasilanie w powietrze. Bo to jest skład mieszanki. Jak wspomniałem - z pływającymi obrotami rozdział napędu nie ma nic. Więc nie speca od xdrive potrzeba a speca od skrzyni/sprzęgła. Nie wiem jakich błędów się spodziewasz ale sprzęgło, skrzynia nie ma ją wielu informacji zwrotnych dla kompa aby podobne pływanie czymkolwiek zasygnalizować. Podsumowując - jeśli obroty zmieniają się bez zmiany prędkości auta to oznacza uślizg sprzegła. Tylko i aż tyle. To w jakim zakresie prędkości obrotowych on występuje, w jakich sytuacjach itp zależne jest od zapewne tego co dokładnie jest nie teges. I to należy zdiagnozować - przegląd skrzynia -> sprzęgło -> docisk -> wysprzęglik jest konieczny. Już to raz napisałem - nowe elementy nie oznacza dobre elementy czy też prawidło zamontowane. I nie jest potrzebne szukanie kogoś kto miał identyczny przypadek a kogoś kto zdejmie skrzynię i sprawdzi co się w przeniesieniu napędu dzieje.

Moim zdaniem to problem z przeniesieniem napędu silnik - > skrzynia (czyli sprzegło/docisk/wysprzeglik itp) a nie z rozdziałem napędu przód/tył czyli skrzynką atc35l... Wiem, że napisałeś "sprzęgło nowe" ale być może tam coś innego wymaga weryfikacji/wymiany. Pływanie obrótów jakie opisujesz to jeden z "typowych" problemów właśnie sprzęgła. W skrzynce rozdzielczej xdrive też jest sprzęgło (pakiet) ale dołącza ono tylko przednią oś. A zatem jeśli się ślizga to auto poszarpuje a nie pływa obrotami. Takim standardowym testem weryfikującym powyższe jest test drogowy gdzie przy relatywnie małej prędkości jazdy wbijasz najwyższy bieg i dajesz gaz w podłogę. Wówczas zazwyczaj/najczęściej można zaobserwować ślizganie się sprzęgła (obroty rosną bez wzrostu prędkości auta). Dpf tylko maskuje problemy... Czarny dym nie jest i nie może być powodem dpf czy jego braku. Czarny dym to zły skład mieszanki. Za mało powietrza za dużo paliwa. Problemem może być wszystko co odpowiada mniej czy bardziej bezpośrednio za skład mieszanki: czyli cały dolot (od filtra/turbo/ic przez egr po zawalony kolektor) wraz z przepływką, wtryski, pompa paliwa, filtry paliwa czy po prostu mapa "napisana na kolanie". Bezdymne programy na sprawnym silniku bez dpf to nic nadzwyczajnego. Dopiero w grubszych modyfikacjach po zmianie turbo/ic i dużych przyrostach zaczyna być kłopotliwe uzyskanie braku zadymienia - niemniej jak już się takowe pojawia to w wyższych partiach obrotowych. Piszesz o dymie przy niskich wartościach obrotów więc jak dla mnie diagnostyka układu/programu niezbędna.

Jak na moje to wstawione nie te zegary - były dwa rodzaje sterowania podświetleniem w e46 - w starszych jest po kabelku w nowszych jest po linii kbus. W jedną stronę da się to uzupełnić i zegary starsze w młodszej budzie odpalić po dołożeniu kabelka. W drugą stronę zdaje się (tu tylko zdaje się), że lcm trzeba podmieniać. Tylko pod warunkiem, że jedne nie są motormetera a drugie boscha i że się ich typ zgadza.

Odpal skan i zobacz jakie błędy się wysypią.

Z tym korkiem uważaj - inne niż oryginał bądź dobry zamiennik też potrafią płatać figle.

W e46 ręczny tak ma - bez dodatkowych modyfikacji nie zablokujesz nim kół podczas jazdy. Niemniej przy takich próbach jesteś w stanie go solidnie uszkodzić. Jeśli zatem "bawiłeś się w ten sposób" jest szansa, ze nie tyle co masz skorodowane tarcze kotwiczne a zniekształcone po takiej zabawie. Zależnie od tego co tam się porobiło to mogło coś haczyć. Po kilku spotkaniach znów się coś odgięło i teraz jest jakoś... Niemniej zdecydowanie całość do weryfilacji. Zdjąć tarcze i oglądać. Uprzedzając: w e46 szczęki na dole wsparte są w spoczynku na "stałym elemencie wahacza" obok którego jest rozpierak ciągnięty za linkę. Po przeciwnej stronie jest regulator. A całość w kupie trzymają piny zamocowane do tarczy kotwicznej która jest blaszką... W teorii przy zaciąganiu ropierak powinien rozchylić szczęki i one zapierając się o bęben powinny zatrzymać koło. W praktyce "dzięki" zamocowaniu do blaszki i luzowi jaki powstaje gdy rozpierak odwodzi szczęki od stałego podparcia całość pracuje ledwie poprawnie w spoczynku. Ale gdy koło się kręci prędzej się to wszystko wyrwie niż zablokuje koło. Zdecydowanie tu hamulec awaryjny nie jest poprawną nazwą 🙂

Pytasz o drzwi, podświetlenie nóg, cupholdera, słupków, panel klimy? Masz jakiekolwiek czy praca od podstaw? Chcesz oryginał czy cokolwiek?

Jak na moje to takie "podchwytliwe". Z jednej strony amor to olej/gaz i komplet uszczelnień co wraz z wiekiem traci swoje właściwości. Z drugiej strony miałem auta które od nowości (wyjazdu z salonu) nigdy takowych nie miały wymienianych i nawet jako kilkunastoletnie miały się dobrze ich amorki. Gdzieś kiedyś trafiłem na stwierdzenie, że auta psują (zużywają) się bardziej od stania niż jazdy... Jak wziąć książkę do takiego 125p czy 126p to tam było wyraźnie napisane, aby przy małych przebiegach i długich postojach auto na kobyłkach stawiać w trosce o opony i zawieszenie. Więc czort wie czy stanie w takim półpracującym stanie nie robi im kuku (fabrycznie są w pełni skompresowane w pudełkach).

Czas pracy palników zależny jest od stanu instalacji w aucie oraz od jakości samych palników. Niemniej długość ich pracy podawana jedynie jako czas w dniach nie jest jakkolwiek miarodajna - bez info o przebiegu w tym czasie i uzupełnieniu kwestii jazdy w dzień na mijania czy na drl trudno to ocenić. Palniki markowe do zauważalnej utraty barwy wytrzymywały u mnie zwykle ok 1.5 roku czyli ok 25-30kkm ale ja nie mam drl. Jak wyżej napisano alternatywą są d2s led. Mam takie u siebie i chwalę. Jedynie należy pamiętać, że do ich "upchania" w lampie trzeba zmienić dekielki na gumowe bo podłączenie jest dość specyficzne. Niemniej - światła więcej, cena niższa niż sensowne palniki a i odbłyśniki wytrzymają więcej.

Na tym forum jestem nowy jednak w świecie bmw już trochę egzystuję. Głównie do tej pory działałem na e46forum i tam też pojawiło się oryginalne ogłoszenie sprzedaży mocowania do gaśnicy. Jeśli nie jest to sprzeczne z regulaminem to odnośnik do tamtego tematu tutaj: https://e46forum.pl/sprzedam-mocowanie-uchwytu-gasnicy-pod-fotel-kierowcy-31372 Tam znajduje się też szczegółowy opis montażu całości. Na tym forum pojawiłem się gdyż babyłem eFkę. Przechodząc do meritum: Mocowanie gaśnicy pod fotelem kierowcy do BMW: 1' E81   (02/2006 — 12/2011) 1' E87   (02/2003 — 02/2007) 1' E87 LCI   (01/2006 — 06/2011) 1' E82   (11/2006 — 10/2013) 3' E46   (04/1997 — 05/2006) 3' E90   (02/2004 — 09/2008) 3' E90 LCI   (07/2007 — 12/2011) 3' E91   (02/2004 — 08/2008) 3' E91 LCI   (07/2007 — 05/2012) 3' E92   (05/2005 — 02/2010) 3' E92 LCI   (11/2008 — 06/2013) 6' E63   (05/2002 — 07/2010) X3 E83   (01/2003 — 07/2006) X3 E83 LCI   (02/2006 — 08/2010) X5 E53   (10/1998 — 09/2006) Z4 E85   (01/2002 — 08/2008) Z4 E86   (10/2005 — 08/2008) Zamiennik fabrycznego mocowania: 82279413886 Przeznaczone jest do gaśnicy gloria 1kg w fabryczne miejsce pod fotelem kierowcy. W przypadku BMW E46 umożliwia zamocowanie gaśnicy gloria 1kg oraz 2kg (poza xi/xd). W pozostałych należy opcje gaśnicy 2kg zweryfikować we własnym zakresie. Ponieważ E53 ma fotele zamienne z E46 tam również gaśnicę 2kg da się zamontować - weryfikacji wymaga jedynie odległość pomiędzy fotelem a tunelem środkowym. Na zdjęciach zamontowana jest gaśnica 2kg Cena obejmuje 2szt mocowań i komplet śrub oraz nakrętek ze stali nierdzewnej. Montaż tak samo jak w przypadku oryginalnego mocowania wymaga nagwintowania otworów pod fotelem. Jeśli ktoś nie posiada gwintowników można to zrobić "na siłę" śrubą stalową (dodatkowa śruba stalowa w tym celu jest w zestawie - nie należy próbować gwintować otworów śrubami że stali nierdzewnej gdyż grozi to ich uszkodzeniem/zerwaniem). Całość można zakupić u mnie bezpośrednio (tylko płatnosć z góry, nie wysyłam za pobraniem), odebrać we Wrocławiu osobiście albo zakupić za pośrednictwem allegro: https://allegrolokalnie.pl/oferta/mocowanie-pod-fotel-uchwytu-gasnicy-bmw-e46 Uchwyty do oddania za 60pln + kw (na allegro 70pln już z wysyłką smart) Mam nadzieję niebawem opracować podobne mocowania pod f3x - tak aby można było bez problemu zainstalować standardową glorię 1kg miast fabrycznej "jajowatej" gaśnicy. Dodatkowo kończę przygotowania do sprzedaży listew rozpraszających do ambientu w f3x có również pojawi się w osobnych ogłoszeniach.

A zatem to sprawdzona długość. Nie ma problemu i takie przygotuję do f34 😄 dzięki. Myślę, że po weekendzie wydruk będzie gotów.

Masz GT - aby cokolwiek do Ciebie oferować musiałbym mieć albo pomiary długości albo przymiarkę do zrobienia. Mam kombi więc gotowe na już są do f30/f31. No chyba, że ktoś potwierdzi uniwersalność pomiędzy tymi nadwoziami.