kosteg

Jakiego kompa i skąd był brany odczyt temp? To chyba masz odpowiedź.

Które 2,0? m47 czy m47n?

newtis jest za free 🙂

Sprzedam zestaw kół zimowych z mojej e46. Koła poskładane jako zestaw samych przodów S68 (7.5") obutych w opony conti ts860 225/45/17 Felgi po regeneracji (kąpiel w kwasie, malowanie proszkowe) ze zmianą koloru na brąz w macie (nie pamiętam nazwy ale jak widać na zdjęciach jego odcień zależny jest od oświetlenia). Opony conti winter contact ts860 - opony zakupione jako nowe, przejeździły 2 sezony - z racji tego, że moja e46 była nieruchomością ubiegłej zimy jeden sezon tylko przewisiały nie widząc się z autem. Zestaw poza sezonem zawsze wiszący w suchym i chłodnym garażu. Całość skomponowana tak aby rotować kołami pomiędzy osiami stąd dość równomierne zużycie. Obecnie para ok 7mm i druga para 7.3mm Na felgach aluminiowe wentyle JR. Felgi od regeneracji woskowane przed każdym sezonem a opony traktowane dresingiem. Felgi już mam we wrocławiu (ze względu na ilość miejsca muszę się posiłkować garażem u rodziców na przetrzymywanie między sezonami) 2000pln i preferowany odbiór osobisty. Jak ktoś się uprze to pewnie kuriera da się załatwić ale nie mam w tej chwili pojęcia jak z kosztem wyjdzie.

Jak na moje to nie ma jeszcze 24-2 a co dopiero 25-2

Zdecydowanie czujnik może być winny jednak z ciekawości - jak oceniasz temp? Skąd odczytane te 90st?

Opcje chyba tylko 2: - wyklepanie/wyprostowanie i wspawanie wzmocnień np od swagra - chyba na wszelki wzmoceninai wstawiłbym symetrycznie na obu - wycięcie całego mocowania i wstawienie innego z dawcy - zdecydowanie spora praca dla blacharza

Depo nie jest najlepszym producentem reflektorów. Wielokrotnie było tak, że ich produkty są ok tylko w porównaniu do zajechanych reflektorów. W porównaniu do fabryki w stanie dobrym zawsze świeciło to raptem jako tako. W f3x nie miałem opcji porównania ale mając na uwadze poprzednie doświadczenia byłbym ostrożny z jakimkolwiek chwaleniem ich produktów. Jednak w przypadku porównania do tych z ali mają tę zaletę, że są legalne. Osobiście mając zwykłe h7 a chcąc poprawić ilość światła wolałbym kombinować z montowaniem do nich bileda - owszem będzie nielegalnie ale świecić będzie zdecydowanie najlepiej.

Napisałem, że to analogia a nie 1:1 to samo: - może miast cykli centralnego są cykle uruchomienia? - klucz po wymianie na dowolną inną ale nie "idealną" może nie chcieć działać i już (wyciągnięcie baterii to dla niego spadek do 0, zamontowanie jakiejkolwiek niby jeszcze działającej ale nie pełnej może nie "zerować" całego mechanizmu) - zamontowanie nowej sprawnej zeruje i wówczas te mniej sprawne znów mogą robić swoje? Jak napisałem, i będę podkreślał, to tylko domysły. Zdecydowanie pewnym jest, że f3x jest dość wymagająca w kwestii zasialania pilotów. Z racji tego, że to wyłącznie domysły/zgadywanki a sam jak napisałeś, do sedna już nie dojdziesz osobiście kończę na wszelki kolejne wywody 🙂

Jest spora szansa, że to mit - jednak trochę mogłoby to pasować do opisanej przez Ciebie sytuacji. Z f3x mam jeszcze relatywnie mało pewności i nie wszystko w tis znalazłem czy też czytałem. Jednak taki proceder był zaimplementowany w e46. Tam po zanotowaniu niskiego napięcia info o tym stanie jest kasowane dopiero po 5 kolejnych cyklach jesli dobrze pamiętam. Stąd przez analogię uznałem sytuację w f3x prawdopodobna. A "w tym samym miejscu" tis w przypadku f3x nie wspomina ani słowem o tym co się dzieje gdy jest niskie napięcie (w e46 np najpierw odcina zamykanie pilotem co też jest opisane) i jak pilot/auto to monitoruje i zarządza.

Ale co w pilotach ma się aktualizować? Co to ma dać? (pomijając czy aby działa i co daje 🙂 ) -> no i skąd masz wiedzieć, że takowa się odbyła? Jak rozpoznać chwilę gdy należy zacząć naciskać zamykanie otwieranie (przejście z 3. do 4.)? Spotkałem się ze stwierdzeniem (nie znalazłem nigdzie potwierdzenia a u mnie chyba nie było aż tak głębokiego rozładowania), że po takim pełnym trupie pilot musi przejść ileś cykli otwierania/zamykania aby zacząć działać poprawnie. Obstawiam, że dowolna dobra (w sensie poziomu ilości zgromadzonej i dostarczanej energi) będzie śmigać jak trzeba. To, że dziś bmw ma podpisaną umowę z vartą nie wpływa no to, że pilot tylko takowe zaakceptuje. U mnie były duracele założóne, przez poprzedniego włąściela. Ja gdy padły zmieniłem znów na takowe ale z marketu więc lipa a potem varty ze sklepu bardziej sie do tego nadającego.

I zakładasz konto specjalnie by wykopać temat nieaktywny od 15lat? lol

Do odbiornika zawsze możesz kawałek anteny na zewnątrz wystawić. Ale nie powinno być dramatu jeśli nie masz ołowianego garażu. Nie o tym był temat ale sposobem na ten problem jest jeden uniwersalny multisterownik dla bram. Widziałem to kiedyś u osoby mającej 2 różne bramy wjazdowe na posesje, jedną bramę do garażu w domu i z tyłu w budynku wolnostojącym 3 osobne kolejne bramy. Działa i chyba to "panaceum na całe zło".

Teoretycznie słaby aku może być, niemniej nie stawiałbym go na pierwszym miejscu.

Po uruchomieniu powinny zrobić test. Po teście lewa lampa robi zjazd na dół i trochę w lewo. To jest pozycja wyjściowa. Na postoju tak jak napisano wcześniej lampy w lewo dalej nie skręcają. Tylko jeśli jest zaprogramowane doświetlanie halogenem p.mgłowym on się włączy. Po przekroczeniu kolejnych progów prędkości doświetlanie w lewo działa również ze skręcaniem reflektorów a następnie przestają się załączać p.mgłowe.

wygląda na problemy z napięciem/stykami itp. Na początek poodpinanie złączy, wyczyszczenie i potraktowanie stykow kontakt sprayem. Weryfikacja klem na aku itp.

Jeśli mnie realoem nie myli podałem nr części europejskiego retrofita. Jako przykład, napisałem że widziałem auta importowane z usa gdzie takowy element był z vin stąd domniemanie, że i u nas się da. Te rozwiązania są fajne jak ktoś ma całe środowisko jabłka w domu. To chyba jednak nie dla wszystkich rozwiązanie.

A jednak części istnieją - i nawet jeśli konfigurator na to nie pozwala z jakiegoś powodu, to można to zamówić i w salonie uzupełnić (bądź samemu). Wersje ze stawnów widziałem z tym cudem "fabrycznie z vin" więc to musi być tylko specyfika przeklikania albo chęci sprzedawcy bo jakoś nie dam wiary, że oni mają a my nie i tylko retrofit.

W przypadku pilotów ze zmiennym kodem zawsze trzeba parować z automatyką bramy. W pilotach ze stałym kodem wystarczy kopiowanie. Auto ma to co zostalo wybrane przez osobę która je konfigurowała przy zakupie. Jeśli ktos nie wybrał homelinka to go nie ma. W ten sposób można ubolewać np brak szyberdachu czy automatycznej skrzyni biegów albo skórzanej tapicerki - jest tylko i aż tyle ile ktoś zamówił. Ewentualnie później dołożył. Nadal masz opcję to zamontować: https://paddleshifterz.com/product/oem-bmw-interior-mirror-with-garage-door-opener-6-polig-51162472237/ https://www.bmwofmountainview.com/research/homelink.htm

Kto co lubi. Niestety z mojego doświadczenia wynika, że te uniwersalne piloty miewają dość krótki czas pracy - potrafią paść ot tak. A z kolei demontaż oryginalnego pilota jakoś mi się nie widzi. Nie zmieniam aut co chwilę, jednak wizja kombinacji poźniej jakoś do mnie nie przemawia. Tyle, że to nijak używa fabrycznych przycisków o jakie było pytanie.

A pofatgowałeś się zobaczyć film jaki wstawiłem? To nie jest uważasz - tak większe heble to "tylko" pojemność cieplna czyli odporność na fadding oraz precyzyjniejsze dozowanie - czyli modulacja hebla a więc wszystko co jest pomiędzy 0 a 1 Raz jeszcze odsyłam do fizyki - w tarciu pole powierzchni nie ma znaczenia (zobacz film - tam jest to wytłumaczone banalnie skoro wiesz lepiej niż fizyka/mechanika stanowi i bierzesz całość "na chopski rozum" a nie zgodnie z literą nauk ścisłych). Napisałem to raz na początku napiszę raz jeszcze - każdy fabryczny zacisk jest w stanie zrobić maximum w kwestii siły hamowania - każdy jest w stanie zablokować koło. Z tego powodu masz abs. Bardziej się już hamować nie da, większej siły zatrzymującej koło mieć nie będziesz. I jeśli to nie dociera, film nie dociera, podtsawy fizyki nie docierają tylko nadal piszesz, że to ja coś uważam... bzudura - zerknij na film jaki wstawiłem skoro nie jesteś w stanie pojąć podstaw; absolutnie o jakiejkokwiek dźwigni nie ma mowy - bardziej niż fabryczny zacisk jaki zatrzymuje koło nic go nie zatrzyma; Nie chce mi się już raz kolejny przytaczać i cytować tego co i gdzie zostało napisane. Poszukaj. Ot od imperiali się zaczęło - to w ramach podpowiedzi.

Być może przez pryzmat poprzednich, być może za dużo tego tuaj w wersjach dziwnych zostało napisane - stąd moje podejście takie a nie inne. Jeśli przesadziłem, przepraszam. Piszesz o punkcie widzenia - nie sposób się nie zgodzić z tym, że na końcu każdy może to traktować jak mu się tylko podoba. Wyciągać wnioski czy też "po prostu robić po swojemu". Takie prawo i cieszę się, że do niczego zmuszani nie jesteśmy. Czym jednak innym jest spieranie się, że czarne jest białe a czym innym własna z tego refleksja. Bo tak długo jak mowa jest o faktach (czy to kwestii związanej z mechaniką, fizyką czy jak to napisałeś fazami księżyca) tak długo sprawa jest jasna i bezdyskusyjna. I tak - lepsza opona daje lepsze rezultaty, hamulce nie skracają drogi hamowania a wczorajszy obiad u teściowej możemy pominąć. Bo czym innym jest deliberować o tym czy warto się pochylać nad tym czy w moim wypadku zmiana opony chińskiej na premium będzie miała znaczenie kiedy to kręce km tylko wokół komina na wsi a czym innym jest próba wmówienia innym, że na najtańszym badziewiu jest tak samo dobrze jak na premium i kruszą kopię niepotrzebnnie wszyscy twierdzący inaczej. Kilka razy już to napisałem tutaj. O tyle twardo stoję przy twierdzeniu, że na oponach nie należy oszczędzać i bardzo warto mieć najlepsze możliwe to już dalej przewrotnie (a przynajmniej dla niektórych przewrotnie) twierdzę, że w naszych warunkach klimatycznych to opony wielosezonowe (przez pryzmat całego roku eksploatacji) są lepszym wyborem niż 2pary dobrych zestawów lato/zima.

Jeśli jesteś pewien, że to kwestia "miękkości" zawieszenia to zerknij na stronę powerflex - mają poliuretanowe wieszaki wydechu.

Nie nie hamuje. Skąd to przeświadczenie? No proszę Cię! Gdzie w tarciu masz pole powierzchni? Patent z oponami działa z banalnego powodu - guma nie jest ciałem sztywnym więc jej zachowanie jest trochę inne. Stąd szerokość opony czy właśnie mieszanki mają wpływ. Gdyby jednak opony wykonać z metalu to ich wielkość nie zmieniałaby drogi zatrzymania. Większa powierzchnia to "tylko" większe pole oddawania ciepła. Najprościej tłumaczący całość film tutaj - podstawowy angielski wymagany: Tak się składa, ze na polibudzie jednak mi rację przyznają - polecam zajęcia z mechaniki, statyki i tzw dynamiki. Owszem od mojego ukończenia minęło już sporo czasu ale podstawy się nie zmieniają i 2dekady przerwy nie spowodowały, że świat na głowie nagle stanął. Jak masz dostępne to zerknij do tablic matematycznych/fizycznych - podstawowe wzory będziesz miał wyjaśnione szybko. Jak nie to lecimy dalej - jest "mały poradnik mechanika" będący od lat "szybkim wsparciem" dla inżynierów: https://www.empik.com/maly-poradnik-mechanika-tom-1-2-opracowanie-zbiorowe,prod840161,ksiazka-p Mnie na dokształcanie się nie musisz wysyłać. Nie wiem skąd te wnioski ale nie tylko ja się biję od początku ze stwierdzeniem, że opony są szalenie istotne i warto wybierać najlepsze. Chcesz powidzieć, ze jeseteś kolejną osobą czytającą tylko co 2 zdanie? Kwestia wyłącznie tego kto i gdzie szuka info.

Za wielką wodą mają inne częstotliwości. W standardzie nie zaprogramujesz tego w większości naszych sterowników. Ale są i do tego rozwiązania. Zerknij na coś takiego: https://bramowe.pl/1477-sterownik-i-pilot-homecar-do-homelink-usa-zestaw-1.html Albo takiego: https://allegro.pl/oferta/zestaw-do-sterowania-bramy-z-auta-homelink-usa-1-kanal-radio-odbiornik-pilo-8696491494 Generalnie "adaptery" do sterownika jakie da się sparować z pilotem w importowanym aucie.