maxox

A jak nie będzie pro to w korku nie ruszy a na autostradzie nie będzie sam skręcał?

No taki właśnie miałem zamiar, olej OEM i filtr ze sklepu z forum i wymiana z wpisaniem, tylko czy w okresie gwarancji w ogóle można jechać do nieautoryzowanej stacji na wymianę, bo może prościej po prostu wymienić i tyle, bez wpisów bo nikt się nie będzie zastanawiał wtedy

Też nie wiem czemu mi się źle jeździło, jeździłem przed nim X2m35i, nie 40d, i w tym X2 było normalnie, stosownie do mocy. Aczkolwiek był tu ktoś, na tym forum chyba, kto miał 40d oraz 40i w domu i też pisał, że 40i przy 40d wrażenie jest takie że 40i nie jedzie

W m340i/d pierwszy przegląd 2kola, drugi 3.5, trzeci 2kola. Bez rabatu. Plus wymiana płynu 500. A pakiet na 5lat/100tys km 7700zl. Czyli BMW chce kasę z góry za 5lat, bo wejdą w pakiet trzy przeglądy które kosztują tyle samo co pakiet. Powiedzcie mi, czy wymiana oleju po 2tys km musi być w ASO czy może być w warsztacie który wpisuje taką czynność do bazy BMW?

Nie wiem więc po co zabierasz głos w dyskusji nigdy nie jadąc autem którego dotyczy dyskusja. Bo jezdziłeś Porsche i M2? Proszę Cię ...

Wątek po prostu czytałem, nie miałem zamiaru nic odkopywać, to raz, dwa - ja się chyba różnię od Ciebie tym, że ja 40i jeździłem, a Ty na jazdę czekasz ....

Tylko jak mówiłem mnie się po prostu źle jeździło 40i i czym byłem mocno zaskoczony, ale niby jak potem zacząłem szukać info to trafiałem na takie opinie że wrażenie jest takie w codziennej jeździe, że m340i nie bardzo jedzie przy m340d, jak to ktoś ujął konie mechaniczne sprzedają auta, zaś moment obrotowy je porusza

M340i jest szybsze generalnie i ja tego w ogóle nie neguje

Nie patrzę na kreski żadne, naogladałem się ich przed jazdą g21 m340i i naczytałem jaki to auto ma dobry dół i jaki to fajny silnik, dodatkowo jeżdżę dieslami cały czas więc ja serio bardzo chciałem benzynę R6...ale o ile kupiłbym x2m35i bo tamtą benzyną jeździło mi się dobrze, o tyle m340i jeździło mi się fatalnie, do tego stopnia, że byłem gotów stracić wpłaconą już zaliczkę przy zamówieniu, w końcu wymyśliłem że zaliczka i konfiguracja zostaje, tylko zmieniam silnik na 40d

Jeszcze pytanie ile kosztuje przegląd, bo w pakiecie do 100tys km za 7700 bodaj wejdą trzy przeglądy bo są co 30 tys. Jeśli przywiozę swoje OEM oleje i filtry i przegląd wyjdzie 2600zl to po co płacić im z góry za to? Jeśli wyjdzie sporo więcej to się opłaci, ale jeśli 2500-2600 to się w ogóle nie opłaci

A ja myślę, że Wy nie jechaliście 40d. To nie jest jedna opinia że przesiadając się z 40d do 40i jest wrażenie że 40i nie jedzie (poza pozycją pedał dno) Testowałem każdy styl jazdy bo chciałem 40i (bo bardzo chciałem strzały z wydechu 🙂 ) ale dla mnie już lepiej i przyjemniej jeździ się 150konnym dieslem. I naprawdę prosiłem żeby sprawdzili czy mają sprawne to 40i bo tydzień wcześniej jeździłem x2m35i i tam tego wrażenia ociężałości nie było

Jest porównanie na torze m340d vs m340i i lepszy wynik o 0.1s wyszedł w ....m340d. To tak w kwestii prowadzenia i ogólnie osiągów. Oczywiście ten sam kierowca mógł pojechać akurat trochę gorzej m340i, ale jakiś obraz to daje, przy czym nie chce powiedzieć przez to że m340d jest szybsze

Noi spalanie mi wyszło z mojej jazdy 330d 9l a m340i 17.8l ale to już szkoda się rozwodzić o ile więcej pali bo są setki postów o tym.

Oczywiście, pierwsze co robię to testuje ustawienia, w tym oczywiście sport

Ja w każdym razie po tylu pochwalnych recenzjach pojechałem g21 m340i na jazdę próbną uznając że to będzie tylko formalność, w ogóle miałem nie jechać, ba, miałem już złożone zamówienie na g21m340i, po jezdzie uznałem, że to auto nadaje się tylko do jazdy w postaci pełny but - inaczej nie jedzie, jeżdżę szybko, ale nie jeżdżę cały czas z butem w podłodze, przejechałem się więc dieslem g21 330d (bo 40d nie było) i zmieniłem zamówienie na g21 m340d. Można by uznać, że jestem fanem diesla i jego charakterystyki, ale jeździłem x2m35i nowym i tamto jeździło normalnie i mi odpowiadało mimo, że to przecież 2.0 306km. Ja poważnie dzwoniłem do salonu czy są pewni, że to G21 m340i mają sprawne 🙂

Fajna dyskusja, ja pojechałem na jazdę próbną z przeświadczeniem g21 m340i, zrobiłem jazdę po której zapytałem czy na pewno to auto jest sprawne, czy nie jechałem na ręcznym albo coś , bo jest bardzo szybkie tylko w sytuacji pedał dno, uzyskałem info że na pewno jest sprawne i ....zamówiłem m340d 🙂

Fantastycznie, a ja głupi myślałem że BMW ma bardziej zaawansowane planowanie niż pani w barze z kuchnią domową która źle obliczyła ilość schabowych

Serwis ma to wiedzieć? Dlaczego aut nie ma?

BMW Polska nie zna przyczyny, to kto ją zna Chociaż widziałem na placu nowe g21 40i z miesiąc temu. LCI2

A średnio mi pasuje odbierać auto w grudniu i po miesiącu minus 30koła na roczniku.

Ja mam zamówienie z początku kwietnia bodaj na m340d touring i się drugi raz przesuwa, miało się produkować w tym tyg i dalej status taki jak jest od 2 miesięcy ( nie pamiętam numeru statusu) więc się zapewne nie wyprodukuje w tym tyg, chyba, że jutro trafi na taśmę bo jutro ostatni dzień tygodnia

Oni jak już podpiszą umowę to mają to gdzieś. Czy ktoś może wie czy zimowy zestaw 18tek w G21 cały w szerokości 225 nie wygląda cokolwiek dziwnie od tyłu? W sensie że wąska opona? Szczególnie na m340d/i ?

To że gorzej ukraść jak nie ma keyless to wiadomo, ja po prostu gdzieś wyczytałem, że g20 jak nie ma keyless się nie da ukraść w zasadzie ( poza lawetą oczywiście albo jakimś nie wiem, grubym włamem i bawieniem się godzinę , wtedy na pewno wszystko się da) ale czy to prawda nie wiem. Poza tym jest jak piszesz wszystko, zgadzam się

Czy znana jest Wam opinia, że g20/g21 bez systemu keyless jest nie do ukradzenia?

18tki też mogą mieć 225 przód i 255 tył. W pewnych warunkach zima lepiej mieć węższy kapeć z tyłu a w pewnych szerszy, ale to raczej nie ma co zaśmiecać wątku taką dyskusją