GrzegorzKo

Jakie można mieć problemy z gwarancją? Z tego co czytałem to trzeba zapewnić przy xDrive opony z homologacją BMW. Jeśli zakupi się felgi w OEM rozmiarze + opony z gwiazdką to jest czego się bać?

Mnie się podobają jedynie te z 19 dostępnych obecnie w konfiguratorze. Bardzo ładna konfiguracja, sam myślałem nad czarnym kolorem, ale jednak szary będzie trochę bardziej praktyczny, niestety często jestem zmuszony wjeżdżać na budowy więc opylony samochód to standard.... Jak przy tych fotelach M jest z miejscem z tyłu u Ciebie? Na zdj widać dość masywną obudówkę zabierającą trochę przestrzeni pasażerom na tylnej kanapie.

Chcą zrobić na odcinku węzeł Łagiewniki- węzeł Kurdwanów to jest bardzo krotki odcinek. Tam gdzie korkuje między węzłem Balice a węzłem Łagiewniki jest teraz ograniczenie 110 między godziną 6-18 dni pracujące... Codziennie godziny szczytu + piątek od nawet 12-19 obwodnica zawsze stoi. Czekamy, aż otworzą północną by ruch się rozłożył bo przez to korkuje nam Opolska w samym Krakowie.

Bardziej chodziło mi o sytuacje: Jedziesz autostradą 150 nagle ktoś wyjeżdża jadać 70 na lewy pas masz hamowanie awaryjne (zdarza mi się co jakiś czas, jeszcze Ci ludzie nie widzą co się dzieje bo nie patrzą w lusterka). Sytuacja powszechna na A4 jedziesz i nagle korek dohamowanie ze 140 do 0 gdzie często odruchowo hamujesz mocniej niż zwykle by mieć zapas i zwolnić dużo wcześniej. To się kryło pod tym stwierdzeniem

Napisałem należy jak kto jeździ i gdzie. Wiadomo jak jeździsz na Polskich S'kach takich prędkości nie osiągasz więc nie ma takich sytuacji. Natomiast przecież można pojechać do Niemiec na autostrady bez limitu prędkości, gdzie się jeździ legalnie szybciej. Wystarczy raz przegrzać tarczę i Ci się skrzywią... To nie kwestia zużycia długotrwałym eksploatowaniem. Wszystko też kwestia masy samochodu, danej tarczy etc. czynników jest wiele.

Mam kolegę który mocno siedzi w temacie motoryzacji i kiedyś mi o tym opowiadał. Mniejsza tarcza zawsze gorzej znosi intesywne hamowanie przez co szybciej się nagrzewa. Przez wysokie temperatury może dojść do deformacji w postaci skrzywienia. Więc przy intesywnych dohamowaniach z dużych prędkości na autostradach (wiadomo jak jest na drogach szybkiego ruchu) się one przegrzewają. Nie daj boże zjedziesz z autostrady z przegrzanymi/gorącymi hamulcami spotykając jakąś większą kałuże po drodze, czy bezmyslenie pojedziesz odrazu umyć samochód (dlatego najlepiej myć zimny samochód) to drastycznie zwiększasz szanse na deformacje i nawet nie muszą byc ekstremalnie gorące. Efektem krzywych tarcz są wibracje na kierownicy podczas hamowania oraz układ hamulcowy zaczynają pracować mniej efektywnie. Wszystko zależy od tego jak kto jeździ oraz grzeje te hamulce. Jednak zawsze lepiej jest mieć większe tarcze bo: większą powierzchnia = efektywniejsze hamowanie = szybsze oddawanie ciepla przez tarcze oraz czesto większą żywotność tarczy przy tej samej grubości. Specjalista nie jestem tylko powtarzam słowa kolegi:) Jak coś to poprawcie

Jeśli chodzi o zawias to temat rzeka. Ja dopłaciłem do adaptacyjnego oraz zostawiłem standardowe 18 z m pakietu. Docelowo chciałbym zostawić te 18 na zimę z oponami RF, a na lato kupić czarne 19 bez RF na pilotach sport. Zobaczę jak będzie z komfortem, wtedy będzie decyzja. Jak zależy Ci aby ciąć koszty to z tego co sam wyczytałem tu na forum zawias m + 18 bazowe na oponach bez runflat lub nawet 19 bez runflat dają bardzo dobre odczucia z jazdy przy niezłym komforcie. Zawias M przy 19 RF to beton według większości osób i lepiej wypada już M3 na 20 bez RF. Co do nagłośnienia sam stałem przed tym dylematem. Nikt tutaj rzetelnie nie doradzi. Sam dobrałem harmana, aby potem nie żałować. Jak nie jesteś audiofilem, a chcesz ciąć koszty to hifi wystarczy. Sam nie jestem, ale cenie sobie bardzo dobra jakość dźwięku słuchając tidala. Moim zdaniem do 3 nie trzeba dawać jakoś bardzo dużo dodatków, aby była dobrze wyposażone. Zastanów się czy dużo jeździsz tras wtedy nie warto brać pakietu innowacji oraz systemów pro. Jak dużo jeździsz sam to warto zrezygnować z elektrycznych foteli. Jak trzymasz samochód w ciepłym to nie bierz ogrzewania postojowego (choc przy tych zimach, tez sie jakos czesto nie przyda jak trzymasz pod chmurka). Szyberdach zbędną opcja, chyba że lubisz. Warto wziąć moim zdaniem pakiet repair na 4 lata, ale zawsze do 90 dni od odbioru możesz go dokupić poza konfiguracja.

G21 produkują się w Niemczech tylko.

Może dealer Ci udostępni samochód na weekend z 30i oraz 20i? Moim zdaniem 20i daje radę do codziennej jazdy. Jeśli potrzebujesz samochodu do poruszania się z punktu A-B w sposób komfortowy z zapasem mocy to wystarczy. Podstawowe pytanie jakie trzeba sobie zadać to czy chcesz coś więcej? Jeśli Ci się marzy trochę bardziej sportowy samochód, szczególnie jeśli kupujesz samochód z myślą na dłużej (nie każdy zmienia samochód po 2-3 lata) to warto dołożyć do 30i. Różnica w kosztach eksploatacji nie jest duża, a masz samochód szybszy niż 98% samochodów, które spotkasz na drodze w normalnych warunkach. xDrive ma charakterystykę tylnonapędową, więc prowadzić się będzie na pewno super. Dodatkowo zawsze masz samochód, który śmiało można zabrać w góry, a przy odsprzedaży napęd 4x4 jest zwykle bardziej pożądany na rynku wtórnym. Na pewno musisz się liczyć z większym spalaniem, ale serwisy to te same pieniądze. Co warto dodać 4x4 zawsze lepiej zbiera z miejsca przez co 0-100 jest zauważalnie lepsze, tak samo trakcja na mokrym oddaje. Jedynie trzeba się pilnować z oponami i kupować homologowane opony z gwiazdką BMW aby zachować gwarancje na xDrive.

Ale ja nie napisałem nic że ktoś to potrzebuje i jedyny prawilny silnik. Jedynie rozpisałem jak ta różnica wygląda gdy się porówna tak samo wyposażone modele bo modele m performance mają lepsze wyposażenie w standardzie. Precyzyjnie mówiąc była to odpowiedź na Twój komentarz: ,,a to faktycznie należy uznać, że 30D na tle 40i jest w atrakcyjnej cenie". Różnica między 20i a 30i jest podobno do różnicy między 30d a 40i. Więc czy naprawdę jest atrakcyjna cena na tle 40i? Nie po prostu dobrze wyceniony samochód między 20d a 40d. Bo jak sobie weźmiesz cenę typowo z cennika to 40i kosztuje 327k a 30d 265k (różnica spora). Jak wyrównasz wyposażenie do standardu 40i to 30d kosztuje 300k. Należy przyjąć 30k dopłaty między sąsiednimi wersjami silnikowymi, a nie że coś jest atrakcyjnie wycenione.

Moim zdaniem nie prawda. Jak dołożysz do 30d m pakiet + fotele elektryczne, przyciemniane szyby, hifi oraz sportowe hamulce (wszystko standard w 340i) do różnica spada do 27k. A 340i dodatkowo ma szperę która nie jest dostępna aby dokupić jako opcja do 30d. Więc różnica jak między 320i a 330i idąc tym tropem.

Nowy film prezentujący G21 LCI2 wersja 340i. Fotele materiałowe wyglądają całkiem nieźle 🙂

Ile czasu minęło w Twoim przypadku od początku produkcji (status 150) do dnia dostawy do dealera?

Potwierdzam. Sprzedawca mi mówił, że skończyło się tak wysokie wsparcie ze strony importera w ramach edycji biznes. A od stycznia prawdopodobna podwyższka cen ze względu na nowe dyrektywy unijne w sprawie emisji 😞

Moim zdaniem w Polsce w najbliższej przyszłości nie będzie tak kolorowo, że samochody będzie zmieniać po 2-3 latach jak smartphony. Analizując dochody osiągane przez społeczeństwo to statystycznie nowy samochód może kupić kilka % populacji. Ratują trochę statystykę najmy, leasingi konsumencie z wysokim wykupem oraz wszelkiej maści firmy z flotami. A będzie coraz gorzej bo tanio już było jak z mieszkaniami:) A co do silników, to fajnie ze jako użytkownicy mamy wybór aby takie dyskusje toczyć. Cieszmy się tym, bo za kilka lat będą 3 wersję wyposażenia, jeden silnik a moc będziesz miał zgodnie z abonamentem jaki sobie opłacisz. Jak nie będziesz spłacać leasingu to bank połączy się za samochodem który sam się odholuje na plac 😀 Jaki w końcu silnik wybrałeś 330i czy 340i?

Ja widziałem gościa co kupil nowego mustanga 5.0 po 2k km założył LPG 😄

Masz bardzo duży rozstrzał bo między 30d a M3C jest ogromna różnica. M3 jest samochodem wyczynowym, 40i usportowionym a 30d połykaczem kilometrów. Według mnie bez sensu jest kupować diesla do miasta, szczególnie jak chcesz go na dłużej, mogą się hipotetycznie pojawić jakieś problemy z wjazdem do SCT w przyszłości i odsprzedażą samochodu. Dodatkowo benzyna Ci się szybciej nagrzeje, ma lepszą kulturę pracy + ma mild hybrid wiec jest trochę wiecej tego niuta na niskich obrotach. Możesz jeszcze rozważyć plug-in jak śmigasz głównie po mieście. Daje odczucia z jazdy zbliżone do diesla, bo silnik elektryczny wypluwa niuty od dołu. Jak nie jeździsz dużo tras to lasery są bez sensu, a wentylowane fotele to nie jest żaden game changer moim zdaniem:) Między 30d a 40i nie na dużej różnicy $ więc brałbym 40i jako bazowy wybór. M3C kosztuje w Niemczech 105k€ licząc po 4,3 zł = 451k zł w Polsce 500k, a 340i w Niemczech 76k euro licząc po 4,3 = 327k zł w Polsce tyle samo:) Moim zdaniem jak turbo nie jesteś napalony na M3C to bym się zastanowił czy wart jest takiej dopłaty. Jeszcze za dużo kosztów nie odliczysz w Polsce. Sam jakby były stare zasady rozliczanie leasingów, brak tej różnicy w cenie między Polską a De oraz niższą stopy procentowe dołożyłbym do tego M3C bo mi sie bardzo podoba. Natomiast wychodziło mi realnie 200k dopłaty po przeliczeniu wszystkich oplat, korzyści podatkowych etc. trochę dużo. Oczywiście takie moje przemyślenia. Można się z tym zgadzać lub nie. Najlepiej iść do salonu i przetestować te samochody.

Warto też powiedzieć, że w BMW diesel to fenomen. W vagach czy mercu jest zwłoka jeśli masz inny tryb niz sport (ze względu na wltp).

Wygląd performtexa Ci nie podszedł, czy może jakość/feeling materiału? Ja przy nim zostaje, ponieważ tylko ,,wegańskie" opcje wchodzą w grę. Ja ostatnio widziałem nowa eko skórę Vegnaza w G60. Szkoda, że nie zdecydowali się zastąpić nią sensateca...

Może wiesz czy jak fabryka podaje planowaną datę produkcji, to bierze pod uwagę tą przerwę? Czy może jak ktoś miał planowaną datę produkcji 1 tydzień września to przeskoczy mu z automatu na październik ze względu na te urlopy?

Ja mam panele o mocy znamionowej 10 kWp na gruncie. Zakładałem je w 2020 roku świadomie przewymiarowane z myślą o samochodzie elektrycznym w przyszłości. Jestem inż. elektrykiem więc robiłem je sam na komponentach, które sam wybrałem + miałem dojście do cen hurtowych. Mam też w domu pompę ciepła od 2021 roku. Panele się już zwróciły, jak liczyłem ile pieniędzy wydawałem na energie eklektyczną w erze przed pompą ciepła. Pompa ciepła, jak liczyłem przy aktualnych warunkach zwróci się w 2026 roku (wydawałem 8000zł na gaz w domu rocznie). Mam też solary na C.W.U. . Koszt utrzymania mojego domu, który jest całkiem duży jest śmieszny ok. 160zł płacę miesięczni w sumie rachunków wraz z wywozem śmieci. Aktualnie mam spore nadwyżki energii elektrycznej, ale samochód elektryczny się mi nie sprawdzi. W tygodniu gdy wykonuje większość kilometrów to jestem poza domem w delegacji, szkoda tracić czas na ładowarkach. Hybryda plug-in w twoich warunkach się fajnie sprawdzi. Ja jednak wolałbym mieć dwa samochody. Jeden spalinowy na trasy, drugi elektryczny do przemieszczania się na małych odcinkach.

Po analizie wypowiedzi innych osób, wydaje mi się, że oni celowo zawyżali czas dostawy. Kolega zamówił w kwietniu - dostawa wrzesień (5 miesięcy), ja zamówiłem w zasadzie początek czerwca - produkcja wrzesień - odbiór zakładany listopad (5 miesięcy). Na początku słyszałem, że czeka się rok. Potem dostałem informacje, że zwolnił się slot. Moim zdaniem importer urealnił czas oczekiwania, a salony się na swój sposób tłumaczą. Może obawiali się, komplikacji przy przejściu z LCI na LCI2? Trzeba się tylko cieszyć, że ruszyło:)

Doskonale wiem jak to wygląda od strony technicznej bo jestem inż. elektrykiem 😉 Ogrzewam się pompą ciepła oraz wszystko mam już w domu na zasilanie elektryczne. Mając dostęp do hurtowych cen paneli fotowoltaicznych oraz falowników, sam zrobiłem sobie instalacje z dużym zapasem (na starych warunkach rozliczeniowych). Aktualnie mam duże nadwyżki, które w przyszłości będą na samochody elektryczne. Dużo spędzam czasu w delegacjach robiąc trochę tych kilometrów. Nie wyobrażam sobie życia z wszystkimi wadami elektryków... Hybryda plug in to zawsze jakiś wybór. Jak się masz gdzie załadować to super, jak nie to wszędzie dojedziesz po prostu z większym spalaniem. A będąc szczerym tak mało wydaje na utrzymanie domu i mieszkania, że nie przejmuje tym ile to auto mi pali. Wolę wygodę:)

Namawiasz na elektryki. To wątek o 3er a nie I4.... Znam gościa który ma I4 M50 kupione za +300k po rabacie. Potrzebuje pilnie kasy więc sprzedaje go już pół roku z przebiegiem 4000km nadal wisi wystawiony za bodajże 230-240k. Używki bardzo ciężko sprzedać. Sprzedaż elektryków w Europie spada, bo skończyły się dotacje. Na moim osiedlu wspólnota chce uchwalić zakaz wjazdu elektryków do garaży podziemnych i bardzo duża szansa że to się wydarzy:) Jest naprawdę wiele zalet elektryków i faktycznie jestem w stanie zrozumieć nabywców tych pojazdów. Sam chętnie kupiłbym elektryka jako 3 samochód nawet z czystej ciekawości, ale tego nie zrobię. Dlatego, że samochody elektryczne są skrajnie przewartościowane na naszym rynku, a szczególnie marki PREMIUM oferujące elektryki. Chińczycy moim zdaniem robią równie dobre samochody elektryczne, które są znacznie tańsze od odpowiedników dostępnych na naszym rynku... Branża fotowoltaiczna jest zdominowana przez firmy Azjatyckie nie bez powodu.

Kiedy zamawiałeś i jaką miałeś wstępna datę produkcj?