GrzegorzKo

Widziałeś egzemplarz wyprodukowany w sierpniu... Od tej przerwy sierpniowej, która była w fabryce mają jakieś problemy produkcyjny. Dealer mnie poinformował, że są restrykcje i nie zabardzo wiadomo kiedy się wyprodukuje. Wolałbym żeby już przeszło ma 2025 aby mieć nowy rocznik. Miałem mieć produkcję w sierpniu potem przeszło na wrzesień. A teraz prawie 3 miesiąc mam status 105. Ogólnie zaczynam być coraz bardziej zirytowany sytuacja.

Jak narazie to wygląda tak, że nie realizują zamówień, wiec mogą sypać dowolnymi rabatami 😜 Przynajmniej jest problem z 340i troring, bo są restrykcje na jednostkę napędową.

Podbijam temat G21 wersje 340i/340d czy ktoś ma określony termin produkcji? U mnie nadal status 105 😞

Według mnie łatwiej znaleźć przysłowiową igłę od pierwszego właściciela z większym przebiegiem niż demonstracyjny samochód od dealera. Szczególnie jeśli pierwszy właściciel jest trochę fanem motoryzacji, wtedy samochód regularnie serwisuje zgodnie ze sztuką, nie upala na zimny silniku, zadba o odpowiedni proces dotarcia. W salonach nikt o to nie dba, jeśli BMW zaleca wymianę oleju po 30k to samochód demonstracyjny z przebiegiem 28kkm na 99% nie będzie miał tego oleju zmienionego wcześniej! A później zrobią piekną historię jak to pewnie kupić samochód używany z salonu:) Dla mnie przy różnicach cenowych jakie są obecnie za nowe 340i do skonfigurowania pod siebie vs używane demonstracyjne nie ma co dyskutować. No chyba, że trafisz jakaś okazje cenową, która się wydarzy bo kogoś ciśnie.

Ja gadałem z handlowcem jakiś czas temu mówił, że większość osób która brała samochód do testów z tymi fotelami zamawiała je na rzecz skóry. Bardzo wygodny i dobrze odychajacy materiał. Wygląda na zdjęciach biednie natomiast w dotyku jest bardzo dobrej jakości. Pozatym lepiej mieć moim zdaniem na bokach alcantare niż plastikowy sensatec, który wycofali z innych modeli wszędzie teraz jest veganza.

Sa ludzie którzy mięsa nie jedzą, więc tych zwierzątek mniej umiera. Kwestia posiadania wyboru.

Jest jeden moim zdaniem poważny minus sesnatecu względem standardowych foteli oraz vernasci. Wypada Ci pompowanie boczków w fotelu kierowcy. Sam zamówiłem przez to standardowa tapicerke, zależało mi na opcji veganskiej.

Kiedy to negocjowałeś? Jeszcze trzeba mieć nosa by się wstrzelić w okres gdzie można takie wartości dostać:D

Dużo zależy od modelu. BMW5 czy BMW7 tracą bardzo dużo na wartości. W przypadku np. 911 czy nawet 718 ceny się trzymają tak, że ciężko kupić w miare swieżą uzywke taniej niż nowe. Są samochody które tracą mniej inne więcej.

Tylko czekać na jakieś nowe ferrari czy Bentleya z dieslem V8. Bo benzyna nie jedzie:P

To przy naklejaniu trzeba ta folie naciąć aby nie pokrywała czujnika i będzie po problemie. Dzięki za informację.

Czy ja gdziekolwiek napisałem, że trzeba się utożsamiać tym co napisałem i to jedyna słuszna droga? 😜 Poprostu moje przemyślenia, raczej stawiam na balans. A budowanie majatku mi akurat daje wolność i bezpieczeństwo. Jak się coś wysypie to sobie poradzę, a nie będę musiał następnego dnia szukać kupca do cesji mojego leasingu. Z drugiej strony trzeba z życia korzystać, by potem niczego nie żałować. A najważniejsze by działać zgodnie z sobą. Jedynie z ta Dacia mam problem bo czesto ludzie którzy tak mówią są zazdrosni bo nie moga sobie na to pozwolic, więc majac bol dupy będą Cie deprecjonować. Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia, ale czasem warto pomyśleć co się mówi. Znam takie osoby które jak widzą ludzi w nowych droższych samochodach to leci składanka: a na co mu ten samochód, ciekawe skąd ma pieniążki pewnie podatków nie płaci i patrza na taką osobę takim dziwnym wzrokiem. Wiem, że to nie reguła, ale jak napisałeś o Daci punkt A do B to mi się tak skojarzyło.

Dla mnie to też jest paradoks negocjować 30h. U mnie ograniczyło się to wszystko do mailingu, a następnie co serii kontrofert między salonami. Wszystko robiłem gdy miałem wolną chwilę np. na kogoś czekałem. Gdybym się na to nie zdecydował to pierwsza najlepsza oferta jaką otrzymałem kilku salonach BMW w okolicy była 5% słabsza od tego co dostałem na sam koniec u dealera w mojej okolicy. Natomiast na podstawie forum, które poczytałem wiedziałem gdzie jest mniej więcej sufit. Jak uzyskałem wartości które mnie zadowalały, a negocjacje polegały by o walkę 0,2% to odpuściłem szkoda czasu. Na całość poświęciłem kilka godzin, nie dałem sobie wejść na głowę, aby handlowcy dzwonili z ofertami. Dopiero rozmowa była z 2 handlowcami na sam koniec.

Będę się nadal kłócić na podstawie moich doświadczeń wcale tak nie jest, że samochód jeździ tylko warunkach gdzie wisi nad Tobą handlowiec. Ludzie dostają te samochody bez problemu na kilka godzin do testów bez handlowca czy nawet na weekendy. Na osiedlu też mam chyba handlowca lub innego pracownika z MB, który przyjeżdża różnymi samochodami oklejonymi jako dealera. Raz nawet widziałem jak chyba chciał się komuś pochwalić to przy -10 na zewnątrz zrobił coldstart z odcinkom i to taką naprawdę grubą. Oczywiście to nie reguła, ale po takich obrazkach sam się bym nie zdecydował. Osobiście już wolałbym używkę gdzie właściciel oto dbał z większym przebiegiem.

Też jestem z KRK i negocjuje każdą złotówkę jak napisałeś 😄 jeśli prowadzisz firmę, przez ręce Ci przechodzą setki faktur to o te pieniądze dbasz. Prosta matematyka jeśli zmniejszę koszty wszędzie o 1-2% to często w skali roku jest to naprawdę duża suma. Nie ważne czy kupuje samochód czy materiał na budowę się tego wszystkiego zbiera. Totalnie nie mam podejścia, że kupując samochód za 300k nie ma znaczenie tysiąc w tą czy w drugą stronę bo ma, ale nie będę dla 500zł jechać kilka godzin po samochód. Wynegocjowałem rabat na zadowalającym poziomie w salonie X potem wysłałem prośbę o kontrofertę do salonów w pobliżu i się znalazł taki, który jest mega blisko a przy okazji dostałem super warunki na zakup. Produkt jest wszędzie ten sam.

Totalna zgoda. Moim zdaniem najtrudniej jest zakupić pierwszy samochód, bo musisz te pieniądze mieć na 100% jego wartości. Jeśli weźmiesz sobie np. takie 320i na 3lata z wykupem 1%, a potem to umiejętnie wyprowadzisz to nie wychodzi źle, oczywiście jak Cię bez obciążania się finanse puszczają. Jak weźmiesz X5 w najem to zapewne spłacisz podobną kwotę, a potem zostajesz bez żadnego kapitału bo samochód trzeba oddać. Natomiast po sprzedaży takiej 320i okazuje się, że Ci bez problemu starczy na 45% wpłatę np. 440i, a pewnie coś jeszcze zostanie. Wtedy można zrobić fajny upgrade, a rata będzie akceptowalna. Mam masę znajomych którzy naprawdę zarabiają nie mało, ale: X5 w najmie, bardzo duże mieszkanie wynajmowane w centrum, częste wakacje w egzotyczne kierunki. Co z tego, że zarabiają jak ich majątek kompletnie nie rośnie. Wszystko brane emocjami na zasadzie, należy mi się.... Ja na szczęście z domu wyniosłem odpowiednią edukację finansową, od początku mierzyłem siły na zamiary i rozumiałem potrzebę budowy odpowiedniego zaplecza finansowego. Bo to jest tak naprawdę budowanie bezpieczeństwa i zmniejszanie stresu w życiu. Przyznaje, że lubię sobie sprawdzić jakąś przyjemność bo np. niewątpliwie dołożenie do 340i taką przyjemnością jest, ale potrafię sobie postawić jakąś granicę i np. dopłata do M3 to już dla mnie byłaby grubą przesadą. Zwykle klasyfikuje wydatki na zasadzie potrzeb i zachcianek, jedne i drugie w życiu są potrzebne ale w odpowiednich proporcjach. Jacku wiele osób nawet sobie nie zdaje sprawy, że IKE czy IKZE istnieje!

Ja mam busa kupionego w 2021 roku od dealera na bardzo korzystnych warunkach, ponieważ mieli cele kwartalne. Aktualnie ma już prawie 4 lata i nalot 110k. Samochód jako używka jest wart nadal więcej niż za ile go nabyłem w 21 roku 😛 A5 kupiłem za trochę więcej niż 200k, ostatnio znajomy mi oferował 150k na umowę kupna sprzedaży za 5 letnie auto, które zostało wyprowadzone z firmy gdzie troszkę podatków odliczyłem. Dlatego z tą utratą wartości jak się mądrze kupi totalnie nie należy się przejmować. Ważne moim zdaniem, aby nie przesadzić z tą konfiguracją bo później ludzie za full wypasy z opcjami idnywidualnymi jakoś dużo nie chcą dopłacić przy odsprzedaży. Najmniej tracą samochody doposażone o wszystkie najważniejsze rzeczy jakie w samochodzie muszą być + można sobie pozwolić troszkę dołożyć do swoich zachcianek, które się będzie faktycznie używać. Jestem świadomy spadku wartości pieniądza jest to nie zaprzeczalne, natomiast i tak uważam, że można na samochodzie jak się dobrze wykombinuje relatywnie mało stracić. Pełna zgoda, że trzeba to wszystko przeliczyć na co można pozwolić:) A najlepiej patrzeć na takie samochody, jakie możemy tanio sfinansować. Bo jeśli ktoś musi brać bardzo długi leasing, perfect lease czy najem aby kupić samochód ze względu na ratę to go na ten samochód moim zdaniem nie stać, a nabije kieszenie odsetkami firmą finansującym czy pośrednikom.

Moim zdaniem rozsądnie skonfigurowana trójka w wersji 340i bardzo dobrze trzyma wartość ponieważ: ma opinie samochodu bez awaryjnego, wszędzie jest zachwalana w internecie, względem konkurencji jest naprawdę dobrze wyceniona, jednostka mimo sporej mocy nie jest paliwożerna oraz jest niska podaż tego modelu na Polskim rynku samochodów używanych. Wchodząc na otomoto odrzucając rozbitki z USA wybór ogranicza się do kilkunastu sztuk na cały kraj w chwili obecnej (M3 jest znacznie więcej). Nie opłaca się tego importować z Niemiec ponieważ cena w salonie Polskim i Niemieckim jest taka sama, a trzeba opłacić akcyzę na hybrydę 3.0 ok. 9% wartości przy imporcie. Co ciekawe cena M3 jest w Polsce ponad 50k większa niż w Niemczech. Takie 340i jako 3 latek z przebiegiem 60k kosztuje ok. 235-250k. Ktoś kto kupił to 340i wtedy zapłacił za nie pewnie ok. 270-290k w tym miał gwarancję producenta, więc odpadła kwestie napraw. Moim zdaniem spadek wartości samochodu jest mega niski. Maserati ghibli o podobnej mocy w 3 lata traci 50-60%. Jedyna kwestia to czy przy zakupie stać Cie na ten samochód. Ponieważ jak weźmiesz samochód w drogi leasing to dobrze to nie wyjdzie. Najwięcej na wartości straci bardzo bogato wyposażona podstawowa wersja silnikowa. Tak samo więcej od benzyny zwykle straci diesel, od diesla więcej plug in, a od plug ina elektryk.

Nie doprecyzowałem u mnie jest taka sprawa, że będę podpisywać i tak aneks do zamówienia. Dołożyłem h&k na gębę tzn. mam potwierdzenie mailowe, że dołożono a ma być uzupełnione formalnie. Zastawiam, się jak to będzie wyglądać jak się zmieniła wycena opcji, bo wcześniej przy aktualizacji zamówienia miałem za każdym razem do podpisania nowe zamówienie gdzie to był wydruk z konfiguratora. Dlatego pytam z ciekawości czy ktoś coś już aktualizował w takim przypadku. Natomiast przy 340i to jest symboliczna różnica, więc w sumie bez różnicy. Czy bym się awanturował no nie mam w umowie, że 3 czy 5% może wzrosnąć i tak bym ten samochód wtedy kupił.

Ma ktoś jakieś doświadczenie, jak to wygląda jeśli po zamówieniu samochodu właśnie spadła cena konfiguracji samochodu, a jeszcze się nie wyprodukował? U mnie różnica jest symboliczna z uwzględnieniem rabatu 1500zł, ale jestem ciekawy czy można pisać do dealera w tej sprawie czy jak się klepnęło w przeszłości to zostaje stara cena 🙂

Jeśli będziesz czekać na produkcję samochodu to nie ma szans abyś dostał samochód w 2024r., pozostaje jedynie stock lub używka. Osobiście bym odpuścił na pewno demo, ponieważ ludzie na tych jazdach próbnych koniecznie chcą wszystko sprawdzić. Samochód, nie przechodzi poprawnie procesu dotarcia przez co zwiększa się szansa, że coś więcej będzie się dziać w przyszłości w temacie awaryjności samochodu. Do zamówienia sedan ok. 6 miesięcy czekania, na touringa na pewno dużo dłużej. Sam już czekam 5 miesięcy a produkcja stanęła. Rabaty są różne zależy na jaki okres się trafi. Bez promo leasingów sięgały nawet 20%. Co do ceny to ok. +300k za nowe przyzwoicie wyposażone 340i. Moim zdaniem patrząc na konkurencje cena dobra. Audi S5 wychodzi drożej w konfiguracji, do tego to nowy model więc rabaty takie sobie. A Mercedes C43 jest dużo droższy, słabsze rabaty oraz motor 2.0, nie wiem kto to kupuje...

Ogólnie dziwne ponieważ, znajomy ma dokładnie tą oponę w swoim samochodzie - nie BMW. Jest to opona tourowa charakteryzuje się słabszym gripem na suchym, nie jest to opona sportowa. Za to masz niższe opory toczenia = mniejsze spalanie ok. 0,5-1l w zależności do samochodu. Zero uwag jeśli chodzi o jakieś zrywanie przyczepności etc. natomiast on jeździ raczej spokojnie, nawet zdarzyło się jechać na wiosennym śniegu i nadspodziewanie dobrze radziła sobie w takich warunkach. Co do pilotów to one mogą mieć trochę gorsze parametry na mokrym, jest to opona która z założenia ma generować najlepszą przyczepność na suchym.

Ja pisałem i dokładnie te same wnioski co do Mek czy 911 991.

W M3 też kosztuje to ok. 17k. a tam warto, nawet moim zdaniem bardzo wpływa na wartość odsprzedaży samochodu po 3 latach. Drugi właściciel kupi bo śpi spokojnie przez pierwsze dwa lata, a tam koszty napraw często są bardzo wysokie. Moim zdaniem warto przeliczyć ile to jest % wartości katalogowej samochodu, aby stwierdzić tanio/drogo. Ja mam taką hipotezę: robimy tanie pakiety na 3 lata to więcej ludzi weźmie auto w comfort-lease ze zwrotem pojazdu niż kupi w tradycyjny leasing = więcej zarobimy bo jak ja liczę, jak to się liczy to nieźle ludzi kasują + klient wraca za 3 lata po nowe auto. A nie będzie narzekać, że się mu psuje:P A takie 3 letnie autko po serwisie i nałożeniu gwarancji dla samochód z rynku wtórnego sprzedadzą za nadal duże pieniądze bo samochody mniej teraz tracą na wartości.

Nie jeździłem też 3 w wersji zawias m z felgami 20 + runflat. A po jedzie 330i na 18 z m zawiasem, wiem że byłby to absurd bez jazdy. Mając wyobraźnię wystaczy sobie coś przeskalować. Za to jeździłem bazowa 911 o podobnej mocy co 340i czy mocniejszym M2. Oba samochody mają gorszy dół, a na komforcie na niskich obrotach do normalnej jazdy w mieście było więcej niż potrzeba. Jak chciałam szybciej to zmiana trybu lub redukcja manetka. Jak wyprzedzam to myślę, rzadko robię to bez upewnienia się, że jest bezpiecznie. 340i nie mogę się przejechać, bo nie ma w okolicy.