bbr86

Panowie, ktoś coś na temat tego autka ? https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-3-0d-204km-2003r-manual-xenon-alu-fotel-sport-ID6Dml0M.html

Przerabialem ten sam scenariusz... tak jak kolega kilka postow wyzej wspomnial, uszczelniacze tloczkow vanosa bo u Ciebie sa 2 szt - to moze byc odpowiedzialne za nagly spadek obrotow i gasniecie tylko na zimnym, natomiast swist moze powodowac odma, jesli zdecydujesz sie na wymiane oringow na vanosie przy okazji wymiem uszczelke pod klawiatura i zawczasu trzeba pomyslec o polokroglej metalowej uszczelce modulu vanos i gumowych uszczelkach pod sruby pokrywy zaworow bo to dostepne jest tylko w serwisie :)

Benzyne możesz również wyczuwać w oleju jeśli jeździsz na bardzo krótkich dystansach w mieście, to normalne... ale oleju nie powinno przybywać, sprawdź opcję z mieszaniem płynu chłodniczego...

viewtopic.php?f=72&t=197181 kolego mcmt, mówisz o tym wątku ? jeśli tak to fakt, muszę przeszukać cały wydech w poszukiwaniu jakichś nieszczelności, chociaż zmian w przyspieszeniu ani osiągach nie zauważyłem... katalizatory nowe już mam zakupione bo tak czy tak dzwoni mi w nich więc zapewne skruszony wkład, a co do nieszczelności : auto zaraz po odpaleniu przy wyjściu z niebieskiego pola czuć delikatnie niedopalony gaz/spaliny w zależności na jakim paliwie jadę, i ustaje to w momencie złapania temperatury roboczej czyli tak jakby układ uszczelniał się pod wpływem rozszerzalności cieplnej, zapach czuć z nawiewów więc gdzieś spod maski : stawiam na wydmuchaną uszczelkę pod kolektorem wydechowym albo jakieś pęknięcie na kolektorze.... będę się brał za to w poniedziałek więc się okaże... oczywiście to na 100% nie wina instalacji gazowej bo ta sprawdzona kilkukrotnie no i takie same objawy na benzynie....

Rzeczywiscie ciezko Ci poszlo, mi kolo 2 h obydwie lampy tylko ze srubokretem z wymiennymi bitami i plaskim kluczem :p

Jako ze lubie miec wszystko opanowane od razu,zrobione na tiptop jak to sie mowi i wole zapobiegac niz leczyc od kwietnia tego roku zrobilem kolo 20 tys km : 2 x wymiana oleju + raz na poczatku wszystkich filtrow, uszczelki podstawy filtra oleju Nowe swiece ngk Nowe amortyzatory przod - zawieszenie m - technic Czyjnik tyl prawy ABS Klocki przod + tyl Czujniki zuzycia klockow Zestaw naprawczy podwojnego Vanosa (beisan, przy okazji naprawy vanosow nowa uszczelka pod klawiatura, uszczelka glowicy vanos, nowe podkladki pod sruby glowicy) Termostat 2x katalizator metalowy 200 cpsi + podkladki pod kolektor wydechowy Odma + nowe przewody odmy Instalacja gazowa stag 300premium,reduktor lovato rgj fast hp,wtryski hana zielone Regulatory swiatel przednich To wszystko robione czesciowo osobiscie, czesciowo u zaprzyjaznionego mechanika, do tego czyszczenie dolotu, przepustnicy itd... na wiosne biore sie jeszcze za zawieszenie zapewne oszczedzal nie bede :)

Dla potomności sam odpowiem na postawione przeze mnie pytanie :) fabryczne katalizatory mają przepustowosc 400 cpsi i do silnikow m52tu i m54 minimalna przepustowosc to 200 cpsi, 100 cpsi sa zbyt luzne :)

A czujnik ori masz czy zamiennik ? Jeśli masz zamiennik to trzeba by było wymienić na siemensa bodajże bo mogą dziać się takie rzeczy

up ? przyznam, że temat jest dosyć naglący -może jednak ktoś ma jakieś doświadczenie z tego typu problemem ?

:duh: rzeczywiście palnąłem na odwrót :) ale dobrze wiedzieć, że koledzy z forum czuwają i wyłapią każdą nieprawidłowość ;)

Kolego,rzecz pierwsza - to że katalizator za 300 pln sportowy jest tylko z nazwy zdaję sobię sprawę ale nie sądzisz chyba, że do samochodu wartego circa 20 k pln będę montował oryginalne dwa katalizatory o wartości około 2k pln każdy ? To chyba byłby trochę przerost treści nad formą i sztuka dla sztuki :) moje pytanie jest konkretne - czy lepiej katy o przepustowości 200cpsi czy metalowe o przepustowości 100cpsi, dodam że jest podtlenek LPG i nie chce żeby był smrodek stąd pytanie czy 100cpsi nie będzie za luźny,no i czy druga lambda nie będzie miała złych odczytów przy 100cpsi

Koledzy i koleżanki, może ktoś ma doświadczenie w tym temacie - wymieniam katalizatory (obydwa) na nowe uniwersalne i teraz mam wątpliwości, wiem że BMW nie lubi zbyt luźnych wydechów i u mnie w m52tu jest sonda za katem więc zastanawiam się czy tzw "sportowe" katy z normą EURO2 z metalowym wkładem o zmniejszonej przepustowości 100 cpsi nie będą zbyt luźne ? druga opcja to ceramiczne z normą EURO3 i przepustowość 200 cpsi ale metalowe wkłady szybciej wchodzą w temperaturę pracy i mają wyższą wytrzymałość cieplną i nie kruszeją jak ceramiczne, tylko daje mi do myślenia ta zmniejszona przepustowość 100 cpsi i druga lambda... ma ktoś coś na ten temat do powiedzenia ? Ktoś wie jaka jest przepustowość w ori katach z tego modelu BMW ?

Up! Ktokolwiek ?

Witam, przedstawię po krótce mój problem. Bardzo często (70-80%) czasu jeżdżę na wyłączonym ASC (nie wiem czy to mogło mieć jakiekolwiek znaczenie) aczkolwiek dzisiaj, jadąc zapaliła mi się kontrolka ABS-u, po wyłączeniu silnika i ponownym odpaleniu nie da się włączyć ASC i świeci cały czas kontrolka ABS, próbowałem usunąć błędy - jednego nie da się praktycznie usunąć, powraca nawet na wyłączonym silniku, tylko przekręconym zapłonie, wklejam zrzut z INPY, nie znam niemieckiego ale domyślam się, że chodzi o czujnik przy prawym tylnym kole ? Jutro zdejmę koło i to obadam, mam nadzieję że to nie sterownik ABS, co słyszałem że dzieje się często w tym Boshowskim 5.7 który mam ? http://img12.imageshack.us/img12/1461/beztytuucob.png powraca ten : http://img824.imageshack.us/img824/4563/beztytuu22k.png Dodatkowo mam pytanko o powracający błąd odnośnie temp, nie wiem czy dobrze myślę ale czy chodzi o czujnik temperatury silnika lub termostat? Pojawia się po chwili od wykasowania... pierwszy screen z błędami po podłączeniu po 1,5 miesiąca, na drugim screenie ten który powraca... ten drugi 214 rozszyfrowałem jako "sygnał prędkośći" ?? http://img14.imageshack.us/img14/8279/silnik1.png http://img502.imageshack.us/img502/6896/beztytuu1df.png dodatkowo w INPIE w zakładce "shadow errors" znalazłem następujące błędy (nie wiem, czym różnią się od normalnej pamięci błędów?shadow = cień ?)z tego co doczytałem na forum błędy nr 35 i 62 dotyczą dodatkowej pompy powietrza cokolwiek to oznacza...? 126 dotyczy pompy wykrywania przecieku w baku ?, 127 błąd pompy paliwowej ? 123 to termostat lub czujnik temp ? 133 brak połączenia ASC z CAN ? domyślam się, że shadow memory to taki jakby folder "spam" ? :) czy przejmować się błędami z pamięci shadow ? http://img28.imageshack.us/img28/137/silnikshadow1.png http://img688.imageshack.us/img688/5783/shadow2k.png prosiłbym o pomoc w rozszyfrowaniu tych błędów i o jakieś info odnośnie tych błędów w zakładce "shadow"

Pany ja zmieniam co równiuteńkie 10 kkm, niestety poprzedni właściciel zalał 10w i jako konserwatysta wolę już tego nie zmieniać, tym bardziej że silnik pracuje aksamitnie, cichuteńko i oleju nie ubywa od wymiany do wymiany w ogóle, olej to shell 10w40, gdybym miał wybierać sam - wybrałbym 5w30 liquimoly...

Kolego, generalnie standard : masz mnóstwo tematów na co zwrócić szczególną uwagę, od siebie powiem, sprawdzaj samochód na zimnym motorze żeby usłyszeć i wyczuć vanos, poza tym zawieszenie na większych wybojach, do tego sprawdź po odkręceniu korka oleju czy nie huczy - sprawdź jak bierze sprzęgło, jak rozwija moc, na wolnych obrotach na luzie sprawdź czy nie trzęsie samochodem, potem lakier - podpięcie pod kompa - live data i wszystkie błędy i będziesz mniej więcej wiedział na czym stoisz, tak jak mówię tematów na co patrzeć jest mnóstwo więc sam poszukaj...

Po pierwsze - " auto od chwili wyjazdu z salonu w posiadaniu jednej rodziny" a za chwilę - "Owszem, są oferty tańsze ale sam dobrze wiem ile sam się naszukałem przed zakupem tego egzemplarza..." Generalnie on zalicza się do tej rodziny czy nie ? :D ale mimo wszystko, samochód wygląda ładnie, nie grzeszy tzw "wypasem" i to spalanie wg właściciela - 7,5 w mieście 2 litry więcej - ha... naprawdę w takim razie zchodzi poniżej fabrycznego :cool2: , jak dla mnie, cena wywoławcza za wysoka... a i tak a propos, dobra instalacja LPG założona i wystrojona poprawnie to duży plus, więc nie kumam umieszczania wpisu "nigdy nie widziała gazu" jako niesamowitej zalety... w każdym razie auto raczej warte obejrzenia i negocjacji

Jak jest zimny może to tylko para wodna a nie niebieski dym ? kiedy pojawia się ten dym ? przy przegazówce na wolnych czy przy schodzeniu z obrotów ? jak pierwsze to pierścienie i gładź cylindrów jak drugie to uszczelniacze zaworowe... ale stawiałbym na coś z osprzętu silnika, objawy pasują m do vanosa który ostatnio przerabiałem ... a dokładnien oringi na tłoku vanosa

kolego, proponuje wymienić oringi na tłoku vanosa. Jeśli jesteś zainteresowany podrzucam Ci linka, ja zamawiałem od nich do swojej Beaty na podwójnym vanosie - tańsze od beisan a wykonanie porównywalne + cena z wysyłką worldwide 29 poundów : http://item.mobileweb.ebay.co.uk/viewitem?itemId=160818119163&index=2&nav=SEARCH&nid=84167301791 całą operację możesz wykonać DIY wg schematu ze stronki beisan : http://www.beisansystems.com/procedures/vanos_single_procedure.htm Ja miałem takie objawy jak Ty + potrafił zgasnąć na nierozgrzanym motorze. Przy okazji wymień uszczelkę pod pokrywą zaworów i sprawdź odme, jak już będzie rozebrane możesz też przeczyścić dolot , regulator biegu jałowego i przepustnice + sprawdzić szczelność dolotu. Myślę że po takiej operacji wykluczysz większość rzeczy które mogą wpływać na takie objawy jak u Ciebie. Co do warsztatu z okolic Wro - ja robiłem to sam wspólnie ze swoim znajomym mechanikiem u niego w warsztacie więc coś tam się orientuje :) jak coś możesz pisać na prv

Ja obstawiałbym czujnik położenia wału lub wałka... najlepiej podpiąć pod kompa, chociaż jeśli to jeden z ww czujników nie zawsze pokaże.

Dokladnie o to mi chodzilo :) Amen !

ja z kolei wymienialem niedawno zawiasik z przodu m-technic i zdecydowalem sie na monroe z rabatem po znajomosci za 340 pln sztuka i jak narazie jestem baaardzo zadowolony - dodatkowooczywiscie odboje + gumy

po lifcie nie bylo juz 2.8 tylko 3.0 czyli m54b30. Od poczatku produkcji do 8.1998 byl pojedynczy vanos m52b28 a po 8.1998 podwojny czyli m52tu28 - pojedynczy mozna poznac po owalnym dolocie a a podwojny vanos po splaszczonym.

w trasie 6 a w mieszanym 9 :) haha... dobre...

mam taką piąteczkę, z dokladnie takim samym środkiem jak ta ostatnia tyle, że z innym silnikiem i u mnie przy niecałych 200 kkm (myślę, że i tak jest więcej o co najmniej 50 - 100 kkm) kierownica, klamki i mieszek ręcznego wyglądają jak nowe z fabryki przy tych w tym niebieskim egzemplarzu, tak samo moje dywaniki - w ogole nie widać zużycia, więc myślę że przebieg musi mieć całkiem niezły :) Ja też mam auto z włoch i uważam że 95 % niemców i szwajcarów ktore ogladalem przed zakupem wyglądało i było w duzo gorszym stanie niż moja "włoszka" :) ja bym się krajem pochodzenia nie kierował tylko stanem.