komoornik

BMW też już zaczęło co raz mocniej pakietować opcje. Wystarczy przejrzeć konfiguratory, masa opcji które możesz zamówić tylko wybierając pakiet. Producenci tłumaczą się kwestiami homologacji i kosztami z tym związanymi. Dla kogoś kto chce spersonalizować auto robi się co raz gorzej, z drugiej strony fakt - w końcu jakaś szansa na sensownie wyposażone auta używane. Wiele aut premium na rynku wtórnym to "golasy".

Tak, niestety jak widać BMW Polska wprowadza Cie w błąd. Fakt jest taki że dużo z tym nie zrobisz - jak tak bardzo Ci na tym zależy to jest przecież opcja kodowania. Od siebie tylko dodam że ten asystent nie działa jakoś super, ja zmiany pasa robię samodzielnie znacznie bardziej płynnie - a on robi to sztucznie 😉

To jest jedyne słuszne źródło nadchodzących zmian: https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=901686 Jak widać, mowa tam tylko o tym że w 2025 w Europie zaczną w końcu montować silniki TU2.

Zależy jaki downpipe i katalizator, zapewne w większości przypadków będzie problem z check engine.

M pakietowy zawias, koło 19" i wisienka na torcie RFT - to jest taczka nie auto. Dla mnie też zawieszenie adaptacyjne to był must have. Dodam że można sobie zakodować tryb Comfort Plus - mając zawias adaptacyjny robi się już na prawdę bardzo przyjemnie 😉

Jeździsz autem bez operowania gazem? 🤔 Sytuację w których auto hold "przeszkadza" w trakcie parkowania to jakieś totalne 1/1000 gdy manewry trzeba wykonywać na centymetry. A na wzniesieniach jest stosowana funkcja hill hold a nie auto hold.

A w jaki sposób ja obciążam niby blokadę? Trzymając hamulec gaszę auto, hamulec puszczam dopiero po tych ułamkach sekund jak zaciągnie się hamulec postojowy. Auto stało dębem na hamulcu, zaciągnął się hamulec postojowy - nie ma prawa drgnąć.

Oczywiście że ostatnia opcja, najwygodniejsza. Trzymając hamulec po zakończeniu manewru parkowania gaszę auto - w ułamkach sekund zaciąga się automatycznie hamulec postojowy i wrzuca P. Skrzynia będzie się miała dobrze, nie popadajmy w paranoję.

Z doświadczenia wiem że temat zagłówków a rynek w USA to inna para kaloszy - nie sugeruj się tym. Np. w takim Audi A5/S5 cabrio na rynku USA tylne zagłówki zawsze to "klasyczne" duże a na rynku EU są zagłówki które można opuścić że są prawie na równi z oparciem.

https://g20.bimmerpost.com/forums/showthread.php?s=a3ad811094f08c175e78ac14243440fb&t=2104768

Nie idź drogą przekładki kół, tak jak właśnie nie zaleca tego BMW. Sam niedawno robiłem przekładkę i to nie w BMW i faktycznie nie mam zamiaru robić tego ponownie w żadnym innym aucie bo miałem takie właśnie objawy:

Assisted Driving Plus ma chyba jakoś ustalane konkretne odcinki dróg i działa to np. w USA, nigdzie nie znalazłem aby ktokolwiek odpalił to w Europie. To pytanie przewija się często - daje dużo. "Zwykły" pakiet asystentów to tak na prawdę tylko blind spot, wersja Pro zawiera ACC i aktywne utrzymywanie w pasie ruchu (i parę innych bajerów). Ja mogę Ci tylko przygotować filmik w aucie które ma to odblokowane kodowaniem 😄 Fabrycznej sztuki z tą funkcją nie widziałem.

Niestety, z wyciszaniem auta tak jest - jak wyciszy się jedno, to co innego zaczyna przechodzić na pierwszy plan 😉 Ja tam np. w G23 miałem dużo mniejsze pole do popisu - bo przede wszystkim do cabrio nie występują klejone szyby. Poza tym nie ma jak wyciszać dachu czy słupków 😅 Ale i tak wyciszyłem nadkola, drzwi i bagażnik - i do tych 110-120 km/h jest w końcu bardzo fajnie, potem już niestety też na pierwszy plan wchodzą szumy opływające nadwozie. Za to odizolowanie silnika w BMW jest wzorowe - w M440i może wręcz zbyt dobre 😐 Ale wystarczy że choć na chwilę przesiądziesz się do innego auta i od razu będzie Cię irytowało że jest głośno, potem wrócisz do tego G21 i przez jakiś czas będzie idealnie 😎

Moim zdaniem wyciszenie słupków czy dachu Ci nie pomoże. Jak masz klejone szyby, wyciszone nadkola i drzwi - to jest właściwie to co poprawia wyciszenie najbardziej. Dalsza walka to już ciężko zauważalne efekty. Ewentualnie do weryfikacji moim zdaniem bardziej uszczelki itd., niektórzy bawią się w taki sposób aby to zweryfikować 😅

Masz okno dachowe?

Podsumowując temat - pozostaje czekać aż diesle w końcu przejmą świat motorsportu 😍 Oh tak, w Le Mans już są i jest tylko jeden główny powód, spalanie.

Google Maps będzie się wyświetlać na HUD, ale tylko przy Android Auto 😉

Poruszane kilkukrotnie, wszystkie homologowane koła zimowe to run flat.

W mojej 4ce pre-lci asystenta zmiany pasa ruchu czy inne bajery jak automatyczne zatrzymywanie na czerwonym świetle czy Give Way Warning musiałem dokodować - głównie były wyłączone ze względu na blokadę regionu.

Moim zdaniem BMW bez asystentów Pro to proteza auta. Kilkukrotnie tańsze auta w dzisiejszych czasach mają aktywny tempomat z aktywnym utrzymywaniem w pasie. Toyota Yaris ma to w standardzie.

To słabe porównanie bo S58 ma zupełnie inna charakterystykę niż B58.

Konwersja z USA u dealera? W sensie ASO? 🤔 Ciekawa koncepcja. Musisz szukać "magików" od takich przeróbek. Pierwszy z brzegu wynik: https://elektronikabmw.com/oferta/konwersja-samochodow-z-usa-do-warunkow-europejskich/

Jednocześnie BMW nie zaleca rotacji kół 🙃

https://www.bmw.pl/pl/topics/offers-and-services/original-bmw-accessories/kola-i-opony-bmw.html

Dyskusja była o większym hamulcu, który jest w ramach Pakietu M Technology.