przenow2

Góra tłoków wyglądała ładnie, nawet tego ukruszonego, korekty na wtryskach poniżej 1 także myślę że nie ma źle. Turbo jak już napisałem będę i tak wyciągał - nie mam wyjścia, wtryski po nowym roku pójdą do sprawdzenia

Dodzwonić się do nich graniczy z cudem, z ich strony kontaktu tylko tyle że zadzwonili że gotowe, ciężko z nimi.. nie wiem czy pisałem czy nie ale nie chce mi się czytać, obecnie jest mapa mhd na 420+ na bimmer-tool korekty na wtryskach nie są jakoś bardzo rozbite, myślę że trochę pojeździ zanim będę musiał je wyciągać. Wszystko stare, z perspektywy czasu żałuję że nie podjechałem samemu obejrzeć, wziąć wtryski i turbiny do sprawdzenia ehh za bardzo zdałem się na nich, no cóż liczę na to że chociaż rok mi posłuży bez problemów. Poduchy jeszcze nie wiem, nie jeżdżę bo blachę ogarniam, tyle co w miejscu przejechałem ale raczej są ok

Chyba ostatni update dla tych którzy mogą być ciekawi całości. Silnik zrobiony, 18k poszło na płyny, sprawdzenie bloku/korby itp, nowe panewki/pierścienie/filtry i jeden tłok, wyszło że był uszczerbany przez co nie było na nim kompresji. Trochę podenerwowali mnie bo dołożyłbym 4k i byłyby kute tłoki a tak to za prawie 1500zł wpadł tylko jeden.. nie powiedzieli mi też o uszkodzonym westgate, rzegoci przy schodzeniu z obrotów, będę musiał wyjąć turbiny i oddać do sprawdzenia czy to tylko wg czy może coś więcej.

Mały update, niewiele wnosi ale zawsze to jakieś info. Oddałem bete do auto stożek clinic w Podłężu (k. Krakowa). Na miejscu powiedział że dużo zależy od tego co zastaną po otwarciu silnika, ale nie duża szansa na to żeby wyszło poniżej 20tyś. Mają 4 silniki przed moim, do miesiąca czasu powinienem się dowiedzieć co i jak. Z racji na moją pracę na 3zmiany raczej nie trafię momentu otwarcia silnika/zdjęcia miski itp. Mają dzwonić to wtedy będę chciał tam podjechać zobaczyć chociaż wyjęte już części. Wał na bmwstore prawie 10tyś, z racji że musiałem kawałek przejechać bo nie ma u mnie miejsca na lawetę/hol to wał pewnie będzie przytarty a co za tym idzie tanio nie będzie 🥲

Jest gdzieś może opis co i jak? Czy trzeba coś kodować, wiązkę ciągnąć/przerabiać? Nie widziałem za dużo informacji o takiej modyfikacji

Wybaczcie odkop ale zaczynam mieć dość już tej przepustnicy w e46 m52tu dziewczyny.. zamówiłem przed chwilą już trzecią sztukę w ciągu dwóch lat, żeby kosztowała 2-3 stówy to mniejsza ale ceny są chore.. Regeneracja jak w temacie nie za bardzo pomaga w tym przypadku, jeśli już to dosłownie na tydzień/dwa/miesiąc. Co można zrobić i z jakimi kosztami się to wiąże żeby pozbyć się problemu? Poza sprzedażą samochodu bo przez tą przepustnicę dziewczyna chce wymienić piękną coupe na też niczego sobie vw scirocco 😅

Dopytam jaką drogę naprawy będą chcieli obrać, nowy wał ponad 11tyś do is, nie wiem może w 'i' jest taki sam a tańszy, nie wiem czym różnią się silniki i/is wewnątrz, wiem że doszła druga turbinka, dodatkowe chłodnice czy większy wentylator a moja sztuka była coś modzona ale nie wiem na ile, przypuszczam że 20 i tak pęknie.. 10 mam przygotować sobie zaliczki na dzień dobry. W trzecim tygodniu miesiąca będę chciał oddać tak żeby daleko do wypłaty nie było to będzie mi łatwiej ugryźć ten temat finansowo. Samochodu nie sprzedam na pewno wcześniej niż za rok, chciałem cabrio i chcę się przekonać na własnej skórze z czym się wiąże takie coś, dużo też zależy od dziewczyny która też pomaga finansowo przy tym samochodzie 😅 jak będzie parła to za rok może dwa się sprzeda, jak nie to chciałbym mieć ten samochód na dłużej. Na tą chwilę nie miałem jeszcze samochodu którym bym jeździł ponad dwa lata (nie licząc fiata pandy z lpg - ten ma u dożywocie ze względów ekonomicznych 😃), zwyczajnie szybko nudzą mi się samochody i szukam co chwilę czegoś nowego.

Sspokojnjr tylko zapytałem z tymi wtryskami, gość mówił o optymistycznej wersji, tak czy inaczej ktoś silnik musi rozebrać i później go złożyć. Po cichu liczę że nie będę musiał brać kredytu

Na zaprzyjaźnionej SKP polecili mi serwis w okolicy, robią tylko i wyłącznie bmw, zajechałem do nich to łezka w oku się zakręciła, tyle betoniarek w jednym miejscu, kilka M'ek itp widać że mają co robić i raczej ogarniają temat, powiedział 15-17tyś(20 nie powinno przekroczyć). Dzień wcześniej dzwoniłem po innych serwisach to 25+ wołali na dzień dobry ehh.. poczekam na wypłatę i zawiozę im, okazało się że kilku znajomych też robiło tam samochody i polecają także jestem dobrej myśli. Wtryski też mnie martwią bo korekty się rozjechały ale to może być kwestia krzywego wału/braku kompresji itp.. Po rozmowie z gościem jestem pewien że nie zrobiłbym tego samochodu sam także oddam go w dobre ręce 😄 Dzięki za zainteresowanie tematem 😄 Dopytam jeszcze o wtryski, czym się różnią N54 od N55? Pytam bo sugerujecie że N55 są tanie. Jakby te z N55 wrzucić?

Po kolei, wszystko i na spokojnie, ktoś wspominał że serwisówka n52 jest do całej rodziny tego silnika, że nie ma tylko do n54 a do wszystkich - będę jej szukał. Głowicę wiem że muszę targać, różne pomiary ogarniają z tego co wiem to u mnie w okolicy na szlifierni (stary nie jestem ale od zawsze goście tam działają to raczej mają wiedzę jak wciąż pracują) Przeanalizować temat muszę na spokojnie, nie chcę robić nic pochopnie, nie wiem czy jest ktoś doświadczony i godny zaufania kto robi tylko bmw u mnie w okolicy, mam gdzieś z tyłu głowy czy by go nie oddać ale nie zam takiej osoby, może ktoś słyszał o kimś w okolic Krakowa/Bochni/Wieliczki?

Klucze dynamometryczne to nie problem, z rozrządami już robiłem, nie jestem całkiem zielony, w razie czego tata pomoże wiedzą, remont to będzie mój pierwszy w życiu ale jak mówią kto nie ryzykuje ten szampana nie pije, u mechanika pewnie z dychę za samą robotę bym zostawił a nie mam środków żeby wydawać je na ludzi, dlatego wolę kupić lepszej jakości części ale zrobić to sam (w tym miejscu możecie pożyczyć mi szczęścia 😅). Wtryaki widziałem po 2-2,5tyś/szt index 12 więc 12-15 już nie moje, jednak wcześniej będę chciał sprawdzić na wierzchu czy w miarę ładnie rozpylają czy faktycznie leją. Panewki glowne, korbowodowe i oporowe wymieniłeś nie wiem czy wszystkie bo nie wiedziałem ile tego jest ale widziałem jakieś żółte, zielone oznaczenia, możesz mi przybliżyć z grubsza z czym te kolory się wiążą? Czy patrzyć na to czy kupować po numerach +wymiar? Nie biorę pod uwagę kupna silnika póki nie wyjdzie czy głowica jest dobra. Na razie zbieram wiedzę i szukam blaszaka co by mieć gdzie rozłożyć silnik na części, w garażu jak coś zostawię to za dwa dni już tego nie znajdę, za dużo osób z niego korzysta..

Witam ponownie, wybaczcie że miejscami odbiegam od tematu ale na L4 chwilę byłem i trochę brakuje mi rozmowy😅 Moja piękna e93 z 335is jednak nie jest uszkodzona tylko blacharsko tak jak to było na zdjęciach i filmie z USA.. coś klepie, przypuszczam że panewka (szczególnie przy schodzeniu z obrotów). Paliłem to kilka razy, musiałem przejechać około 1km z lawety, dymił bardzo na biało a teraz tylko nieznacznie, zamieniałem cewki/świece miejscami jednak wypadanie zapłonu na 3cim cylindrze niezmiennie pozostawało. Sprawdziłem kompresję, moje obawy się potwierdziły około 3b, po zalaniu olejem około 6b.. przypuszczam że ruszyć muszę nie tylko pierścienie ale i od razu zerknąć na zawory i ich uszczelniacze, pomijam już panewki bo na samą myśl napływają łzy do oczu😭.. Endoskopem zerknąłem na tłoki, są całe z nagaru/oleju, tylko dwa są czyściutkie ładne - przypuszczam że to kwestia pierścieni? Jak w temacie na co powinienem zwrócić uwagę i co +- ile może kosztować? Ogarniam w jakimś stopniu mechanikę i chciałbym sam tego złomka naprawić a przynajmniej będę wiedział co gdzie i po co.. Wiem że powinienem wziąć pod uwagę na pewno rzeczy niżej wymienione, pytanie do was co jeszcze?? panewki szlif wału pierścienie uszczelki planowanie głowicy z sprawdzeniem szczelności sprawdzenie zaworów i wymiana uszczelniaczy śruby? Które/do czego Samochód pochłonął większość moich środków jednak chciałbym zrobić to dobrze, niech stoi miesiąc/dwa/trzy ale chcę żeby był poskładany jak w książce Z rzeczy które mogą wnieść coś do tematu to jest wgrana mapa mhd stg2+ (420km), samochód był modyfikowany ale nie wiem w jak dużym stopniu. Sztywny chargepipe, prawdopodobnie wydech custom (katy w środku są a nie przy silniku - chyba że tak było w tych samochodach) Liczę że znajdę u was pomoc merytoryczną jak i wsparcie bo dziewczyna to myślałem że mnie udusi jak jej powiedziałem że silnik kaput 🫣 Jest jakaś książka do N54? Nie znalazłem żadnej serwisówki do tego silnika, bodajże do N52 mi coś mignęło ale to raczej nie to samo? Gdzie znajdę informacje z jakimi momentami śruby dokręcać? Przepraszam za dużą ilość do przeczytania, dziękuję za pomoc i życzę miłego dnia 😃

Wybaczcie że tak długo temat wisiał z mojej strony w powietrzu, pliki są dobre.. chyba mam źle opisaną naklejkę K-dcan bo ustawienie na K pozwala łączyć z czym tylko chcę. Raz jeszcze dziękuję za pomoc.

Wybaczcie że post pod postem, jednak już edytować się nie da. Delikatny update z którym będzie się wiązał nowy wątek.. Beta u mnie, 52 bez akcyzy. Oprócz uszkodzeń o których wiedziałem ze zdjęć wyszło że nie ma kompresji na jednym cylindrze... za to na plus cały zawias z bcracing z camberami i regulacją twardości (p+t), dolot carbonowy (myślałem że zwykłe rury), chargepipe metalowy z blowoffem. MHD stage2+ (420hp).. ale silnik trzeba zrobić.

Wiem wiem, nie podważam twojej opinii, delphi połączył się więc próbuję z plikami na wirtualnej maszynie tak żeby nie naruszyć twoich, dostałem wczoraj od amerykańca inne pliki, jak wstanę na tyle wcześnie to jutro przed pracą będę testował bo dziś już czasu nie ma. Inna temat: wczoraj podłączyłem bimmer-tool (android otg) tym samym kablem k+dcan, e90 z 2012r nie chciał się połączyć przez dcan, dopiero jak przełączyłem na k-line się połączył.. Czy możliwe że od naszych bimmerów jest kabel źle opisany? Spróbuję też is podpiąć przez K, może ruszy