VagaBim

Kupiłeś zamordowany samochód z trudnym silnikiem. Piszesz o sondzie lambda, natomiast z opisu ogólnego stanu samochodu wynika że możesz się spodziewać jeszcze bardzo wielu, bardzo drogich problemów w tym silniku, gdzie sonda będzie najmniejszym. Zapomnij.

Skąd wiadomo, że wtryski w pozycji zamkniętej leją? Skąd wiadomo że wszystkie cztery leją równocześnie? Proponujesz wymianę czterech wtrysków? Korekty wtrysków bez Nox są niewłaściwe bo istotna część adaptacji jest wykonywana w trybie uwarstwionym. Czy testowałem - oczywiście. Mam N43 w „stajni” od 16 lat. Na koniec mam dla Ciebie dobrą informację - nie będę już komentował Twoich wpisów. Zostawiam te „ przyjemność” dla kolegów którzy mają wyższy poziom tolerancji na chamstwo.

Kolego kkx5. Silnik nie ma Noxa a Ty radzisz wymianę wtrysków, wszystkich, i to jako oczywiste rozwiązanie. Dlaczego? Byliśmy chwilę w dyskusji w innym wątku. Tym wpisem potwierdzasz, ze powinieneś uzupełnić wiedzę o tym silniku albo powstrzymać się od udzielania rad.

Pomiary powinieneś robić na nagrzanym silniku. Z trzeciego ekranu wynika że sonda za katalizatorem jest nieaktywna bo jeszcze w fazie ogrzewania wstępnego. Widać to na linii drugiej - 10% ogrzewania sondy i ostatniej - napięcie 0,43 V charakterystyczne dla nieaktywnej sondy.

Tak na szybko, wrzuć ekran z błędami, jeśli dobrze pamiętam to F4/ F1. Popatrz też na historię błędów - tam powinna być cała historia jeśli jej nie skasowałeś ( nie kasuj historii nigdy). To najprostsza metoda znalezienia problemów. Masz tam jeszcze freeze frames - zamrożone ramki, czyli warunki przy których błąd był zarejestrowany. W tym silniku nie ma nieważnych błędów. Praca z INPA wymaga analizy wielu ekranów łącznie - to nie jest proste.

Cześć, nie używam bimmer tool wiec tu nie pomogę. Może kilka uwag Ci się przyda: 1. Polecam INPA - jedyne narzędzie na którym coś widac 2. wypadające zapłony - najlepiej widać na aplikacji na telefon korzystającej z OBD - widać liczbę i historie wypadających zapłonów na każdym cylindrze 3.oznaczenie trybów w INPA ( podejrzewam że podobnie jest w bimmer tool) : 1- homogeniczny, 2 - pośredni, 3- uwarstwiony 4. Błąd 30C1 - masz spadki ciśnienia oleju poniżej zadaną wartość przez sterownik - INPA pokazałaby w jakich warunkach błędy są rejestrowane - również prędkość obrotowa silnika. Mechanik przykrył problem a go nie rozwiązał. Sprawdź regulator ciśnienia i czujnik ciśnienia oleju. Filtr oleju… 5. 2AF8 wyłącza tryb uwarstwiony. Nie wiem co mechanik zrobił, w szczególności jaki soft ci wgrał, ale podejrzewam że nie masz trybu uwarstwionego. Możesz to sprawdzić w INPA. 6. Na screenach zauważyłem że masz niską temperaturę silnika - ok 70 stC. Temperatura nagrzanego silnika, nawet na postoju nie powinna spaść poniżej 85 stC. To może być ślad większego problemu. 7. W trybie homogenicznym na postoju, masz mocno zamkniętą przepustnicę, wtrysk następuje w cyklu ssania ( jak w zwykłym wtrysku pośrednim) wytwarza się wysokie podciśnienie w kolektorze ssącym. W tym trybie wychodzą wszelkie nieszczelności kolektora - stąd może być nierówna praca silnika. Sprawdź membranę odmy.

Szanuję bardzo mechaników którzy potrafią rozebrać i złożyć silnik - tu potrzebna jest wiedza i doświadczenie. Szanuję bardzo specjalistów którzy potrafią zdiagnozować silnik z wykorzystaniem INPA - tu też jest potrzebna ogromna wiedza i doświadczenie. To są dwie odrębne kompetencje. Która jest ważniejsza? Obydwie są równie ważne. Ale w sekwencji - najpierw diagnostyka a potem naprawy mechaniczne i wymiana części. Ta dyskusja została wywołana przy okazji N43, który jest bezlitosny jeśli chodzi o zachowanie tej sekwencji. Niestety w praktyce tak nie jest. Stad rodzą się legendy miejskie „lece i wymieniam po kolei i nadal nic”. Stąd te sterty wymienionych niepotrzebnie wtryskiwaczy. Stąd wyczerpanie do zera zapasów magazynowych wtryskiwaczy w 2020 roku. No bo jak silnik chodzi nierówno to cewki, świece, wtryskiwacze …. i rozłożone ręce mechanika. Żeby naprawiać efektywnie współczesne silniki nie wystarczy być dobrym mechanikiem, trzeba jeszcze mieć wiedzę o sposobie sterowania silnika. Ja niestety nie spotkałem jeszcze takiego specjalisty - pewnie mam pecha?

Po prawidłowym zainstalowaniu Noxem sterownik liczy zanieczyszczenie katalizatora Nox od „0”, ale liczy.. Będziesz musiał albo wypalać albo obsłużyć to programowo - poczytaj instrukcje na bimmerprofs. Po długim czasie pracy bez trybu uwarstwionego masz bardzo mocno rozjechane adaptacje. Powrót może potrwać. Zapach paliwa może oznaczać niestety że masz bogatą mieszankę bo np. cieknie wtryskiwacz, albo masz jakiś defekt sond lambda. Samochód który „ wraca do życia” po instalacji Noxem ma prawdopodobnie jeszcze wiele problemów do ogarnięcia. Potrzebujesz kogoś kto ci zrobi diagnostykę INPA. ISTA nic nie zdziałasz. N46 to nie moja bajka, ale tam nie masz Nox bo nie masz ryzyka emisji tlenków azotu, bo nie masz wtrysku bezpośredniego.

Jak silnik nie pracuje w trybie uwarstwionym to błędy z tym trybem związane nie wystąpią. To znaczy że np nie wystąpią błędy Nox. W trybie uwarstwionym powstają tlenki azotu, stąd jeśli sterownik wykryje że katalizator Nox nie działa, to tryb uwarstwiony zostanie „ zabroniony”. Ekologia. Nie wiem co zrobił mechanik, prawdopodobnie tyle, ze nie widzisz błędów związanych z Nox, ale sterownik je widzi. Musisz przywrócić pierwotną konfigurację sterownika. Nie wiem co jeszcze mechanik „ naprawił”. Nie znam innych „ adaptacji” poza wymiana czujnika Nox na Noxem.

Pozwól że powtórzę co zrozumiałem. Z Twojego doświadczenia błąd ciśnienia oleju 30C1 pojawia się zawsze z jednego powodu i powodem tym nie jest problem związany z ciśnieniem oleju (tzn. z jego wytworzeniem, regulacją i pomiarem). I ten jeden jedyny powód nie zostanie przez Ciebie ujawniony. Czy możemy na tym poprzestać?

To jest Forum a nie awantura w barze. Z tej dyskusji powinna wynikać jaka wiedza dla ludzi, którzy kiedyś zajrzą do tego wątku. Kolega pyta o sposób podejścia do naprawy po zarejestrowaniu błędu 30C1. To może najpierw - kiedy ten błąd jest rejestrowany przez sterownik ( według bimmerprofs). Jeśli zmierzone ciśnienie oleju jest niższe od zadanego przez okres min 5 sek. Stąd już widać, że przyczyn może być wiele. Zmierzone ciśnienie - fałszywy pomiar - czujnik ciśnienia brudny albo uszkodzony; zadane ciśnienie - błąd sterowania ciśnieniem - uszkodzony, zaklejony zawór; ograniczony przepływ - stary olej, zaklejone kanały, zaklejony filtr; i na końcu najgorsze - klasyczne problemy mechaniczne, np wydajność pompy oleju. I na koniec - jedyny powód dla którego funkcjonuje biznes Bimmerprofs jest taki, że diagnostyka N43 i N53 jest trudna, i zdecydowana większość mechaników tego nie potrafi. Kaspars obsługuje tysiące klientów z całej Europy. To są fakty. Na fakty nie ma sensu się obrażać. Proponuję zamknąć ten wątek.

Gorąco. Zaryzykuję. Odłączenie czujnika ciśnienia oleju powoduje że silnik przechodzi w awaryjny tryb pracy. Co to oznacza - faktycznie wytwarza maksymalne ciśnienie oleju poprzez otwarcie do 0 zaworu zwrotnego siłownika ciśnienia oleju. Jest super 6-8 bar. Tyle że awaryjny tryb pracy oznacza …awaryjny tryb pracy, za chwilę „ rozjadą” się adaptacje, silnik będzie pracował coraz gorzej. Pacjent wyjedzie z warsztatu, a problemy zaczną się za chwilę. Klasyka gatunku. Mechanicy chcą naprawiać N43 jak każdy inny silnik, a to jest zupełnie inny silnik. Nie rozumieją różnicy, gorzej - nie są nią zainteresowani. Jak im coś nie wychodzi to się obrażają na silnik, albo innych uczestników forum….

Tak, wygląda na to że mechanicy mają pretensje do N43 że jest inny. Brak wiedzy o sterowaniu tego silnika prowadzi do diagnozy typu - wymienić wszystkie wtryskiwacze. Efekt żaden, sensu brak, a kasę wykłada klient. I dlatego uważam że jest to zabawa dla pasjonatów.

Cieszę się że pomogłem. Jak widzisz INPA to potężne narzędzie i trzeba umieć je wykorzystać - to nie jest proste. Może na początek poproś żeby Ci ktoś zrobił diagnostykę zanim się nauczysz. Podobno są wersje angielskie, ja mam niemiecka i też mam problem. Masz błędy po adaptacji - wrzuć screen z INPA.

Tak, to nie jest silnik typu „ kup i zapomnij”. Ma skomplikowane sterowanie i dlatego jest trudny w diagnostyce a dobra diagnostyka nie jest oferowana przez warsztaty, nawet te autoryzowane bo czy właściciel kilkunastoletniego samochodu jest gotów zapłacić realną cenę tej usługi. I tu się koło zamyka. To jest silnik dla hobbystów. Jestem użytkownikiem E90 z N43 od lat. Satysfakcja z utrzymania tego silnika w stanie perfekcyjnym - ogromna. Ale tanio nie jest.

To nie zawsze daje odpowiedź bo ciśnienia robocze tych maszyn do testów są zdecydowanie niższe niż na szynie. Prawda jest że diagnostyka wtrysków jest trudna.

N43 może być całkiem pojemna skarbonka, szczególnie jak ma już przebieg 200k +. Ponadto z dużą rezerwą bym podchodził do deklarowanej historii serwisowej. Wymiana wtryskiwaczy - wszystkich? Na nowe? Dlaczego? Jak bardzo chcesz kupić to znajdź kogoś kto umie zdiagnozować ten silnik z INPA. Jeśli nie możesz zdiagnozować to odpuść. Jak silnik nie był utrzymywany w sprawności ze świadomością jego specyfiki to szansa na to że trafisz na minę jest 99%.

Sorry. Wszędzie widzę N43🙏

Podnieś i sprawdź. U mnie stukało zerwane górne mocowanie amortyzatora - dźwięk podobny do uderzenia w puszkę.

Trzymam kciuki.

Późno, może pomogę. tu sprawdź na podstawie VIN numery sond OEM które są w twoim silniku: https://www.realoem.com/bmw/enUS/select potem znajdź zamienniki ( sugeruje Bosch) - pewnie kosztują podobnie w całej Europie. Masz błąd czujnika temperatury/jakości i poziomu oleju - też się tym zajmij. Masz błąd katalizatora CO2 , możesz rzeczywiście mieć problem z sondami lambda. Ale nie musisz. Zainstaluj sobie INPA i sprawdź czy silnik pracuje w trybie uwarstwionym. Jeśli nie - sprawdź czujnik Nox.

Wymiana czujnika Nox na Noxem - podobnie jak każdej sondy lambda. Ta sonda jest z tyłu samochodu za katalizatorem Nox. INPA to podstawowy program ( obok ISTA) do diagnostyki BMW - obydwa znajdziesz w sieci - poszukaj. Kabel nie jest drogi. Bez INPA nic nie zrobisz.. Źródło wiedzy to bimmerprofs. Com.

Witam, mam ten sam motor w E90 i trochę własnych doświadczeń. Przeciętny mechanik nie ma pojęcia o tym silniku. Zanim zaczniesz wymieniać wtryskiwacze sprawdź czy masz sprawny system redukcji Nox - czujnik i katalizator. W samochodzie o tym przebiegu - prawdopodobnie od 100 tyś km Nox nie żyje. Kup Noxem od Bimmerprofs - będzie najtaniej. Nie daj się namówić na wykodowanie Noxa - zabijesz silnik. Musisz doprowadzić do tego, że silnik pracuje w trybie uwarstwionym, potem adaptacja i diagnostyka ( INPA). Wtryskiwacze piezoelektryczne do N43 według mnie nie da się regenerować - ale tu mogę się mylić. Teraz widzę w Twoim następnym poście że już masz komplet błędów wskazujących na zasiarczenie i zużycie katalizatora Nox. Możesz próbować wypalać, ale szanse że coś z tego będzie są niewielkie.

Moje trzy grosze w temacie - późno- ale z doświadczenia wiem że „walka” z N43 trwa ciągle, więc może pomogę. N43 ma bardzo skomplikowany algorytm sterowania, gdzie o pracy silnika decyduje poprawność funkcjonowania wielu systemów, które mogą się wydawać nieistotne. Ten silnik bez sprawnego czujnika i katalizatora NOX nie będzie pracował poprawnie (najtańsza opcja to NOXEM a nie wycięcie). Prawidłowe działanie instalacji redukcji tlenków NOx jest warunkiem koniecznym uruchomienia uwarstwionego trybu pracy, który jest podstawowym trybem pracy tego silnika. Objawy po odkręceniu korka wlewu oleju wskazują na to że masz uszkodzoną membranę odmy - bardzo powszechne dla silników z dużym przebiegiem - można wymienić tą membranę bez zdejmowania pokrywy zaworów. Najpierw zainstaluj NOXEM, potem adaptacja, diagnostyka (może masz problem z sondami lambda), może któryś wtryskiwacz cieknie. Nie wymieniaj teraz wtryskiwaczy w ciemno. Warsztaty są pełne niepotrzebnie wymienionionych wtryskiwaczy.