Ratm

Używany 😜

Jeszcze jeden pomysł. Asfalt w różnych miejscach ma różną przyczepność. Znam w okolicy Krakowa kilka miejsc gdzie asfalt nawet suchy jest tak śliski że mozna z łatwością bokiem jeździć. Chociaż z Twojego opisu nie wynika że to była jednorazowe sytuacja. Więc pewnie nie to 🙂 generalnie G20 to jednak ciężkie auto, prawie 1.8t wiec opony na mokrym nie mają lekko.

jakie stare te opony? z mojego doświadczenia wynika ze nawet niezła opona ale stara na śliskim jest beznadziejna. Na necie pewnie tez znajdziesz czy ta konkretna opona wypada słabo na śliskim. Mam w swoim pilot sport 4 bodaj i tez już 2 razy auto zaskoczyło dziwnym zachowaniem i jazdą bokiem na mokrym w sytuacji gdzie wydawało się, że nie powinno to mieć miejsca. Co prawda obydwa razy jechałem blisko limitu wiec sam poślizg nie był jakiś zaskakujący, ale sposób w jaki auto w niego weszło był dziwny, bardzo nerwowy i nagły. Może jeszcze nie przywykłem do nowego auta, albo piloty na mokrym ssają 😉

U lucky bastard... 😁

Konkludując, jak się jeździć nie umie to nie jedzie 😝

Robię dokładnie tak samo. Nie przeszkadza mi to jakoś bardzo.

Nie dalo się wystawic ankiety bez tego posta 😕

Podejrzewam, że kolega kupił oryginalne dywaniki BMW ale Nike juz podróba i dlatego się ślizgają 😜

O ile prąd czy gaz to jeszcze od biedy rozumiem o tyle 'zaświadczenia' o montażu czegokolwiek w domu kojarzą mi się ze starymi dobrymi czasami gdzie żeby iść w góry trza było kartę taternika zrobić a żeby kajak wypożyczyć pływacką. I ciul ze 5 lat na elektrycznym wydziale spędziłeś jak nie masz papierów na pracę do 1kV i żarówki ci w domu wymienic nie wolno. Taka 'troska' panstwa o biednego obywatela.

Samocofajacy licznik? Marzenie każdego handlarza 😁

Challenge accepted... 😜

Przyganiał kocioł...? 😉

F30 masz jeszcze na gwarancji?

Uzupełniając powyższy post: Nie wiem jak w 550 ale w G20 tryb eco dużo częściej włącza żeglowanie, a to z kolei pozwala sporo zaoszczędzić przy odpowiedniej technice jazdy, szczególnie gdy ruch na drodze jest w miarę płynny.

ja tam mechanikiem nie jestem ale na 1 rzut oka widać, że coś jest nie tak. Pytanie czy już tak było wcześniej uszkodzone czy przy serwisie zepsuli? A co miałeś robione?

Jakby się okazało że kwestionuje to warto zmienić ubezpieczyciela, bo jest zdrowo jebnięty 😜

Zadałem identyczne pytanie kilka miesięcy temu i nie bylo jednoznacznej odpowiedzi. Nikt nie napisal nic konkretnego za posiadaniem mieszanych wiec kupiłem 18 takie same z continentalem, oryginalne BMW.

Ja z kolei na bazie opinii i testow w necie wybralem continental. Zimy jeszcze nie bylo to na żywo nie testowałem, ale mialem je na innym aucie i było ok, ale to był inny rozmiar. Dopiszę jeszcze ze obydwie to opony premium i w testach zajmują czołowe pozycje więc będzie Pan zadowolony;) A to że jedna na mokrym trochę lepiej a druga znów na śniegu to już urok opon i nie da się precyzyjnie w 2 zdaniach odpowiedzieć na Twoje pytanie. Poczytaj testy, jest tego sporo.

mam hamulce M w 3, hamują ledwo poprawnie, tak naprawdę powinniśmy wszyscy od razu wymienić cały układ na sportowy bo dzięki temu będzie hamować o 2m krócej i poprawiać bezpieczeństwo a przecież każdy wie ze bezpieczeństwo najważniejsze. 🤣

Ale właśnie cały czas mi o to chodzi że nie można tego tak upraszczać. Bo tych czynników jest wiele i droga hamowania w warunkach X nie równa się Y. I nie ma czegoś takiego jak najlepsza opona. Opona X w warunkach suchych na nawierzchni takiej i takiej ma drogę hamowania 40m i jest lepsza od opony Y o 2 metry. Ale te same opony na mokrym mogą mieć zupełnie rożną drogę hamowania i Y może być krótsza o 2 m. A na śniegu jeszcze inaczej. Dodatkowo opona X może mieć krótszą drogę hamowania na prostej ale gorzej trzymać przy skręcaniu i jak będziesz omijał przeszkodę hamując to prędzej wpadniesz w poślizg niż na oponie Y która ma w teorii dłuższą drogę hamowania. Żeby było śmieszniej to nawet rozmiar opony ma znaczenie. Ta sama opona w rozmiarze X może mieć inne wyniki w rozmiarze Y. To nie jest gdybanie, zanim wywaliłem na nowe "najlepsze" opony kupę kasy to przeczytałem i obejrzałem wiele testów opon. I oczywiście że opona premium będzie zazwyczaj w każdym obszarze lepsza niż nie-premium. Ale te różnice naprawdę nie są duże, w granicach kilku procent (pomijam jakiś syf z chin). I jeśli jakaś opona jest wybitna w jednym to wypada średnio w innym, np opona premium która ma super wyniki na suchym na mokrym jest dopiero 5 czy 10 w rankingu. I ja dalej się będę upierał, że to czy opona w laboratoryjnych warunkach ma 2 metry krótszą czy dłuższą drogę hamowania w praktyce nie ma wielkiego znaczenia. Dużo ważniejsze jest np jak szybko jedziesz, czy uważasz czy śpisz, czy ogarniasz auto czy kupiłeś prawko na targu itd itp. Najważniejszym czynnikiem poprawiającym bezpieczeństwo jest myślenie, doświadczenie i umiejętności a nie opona co hamuje 2m krócej. W starym aucie miałem 10 letnie opony, bieżnik jeszcze OK ale guma całkowicie straciła właściwości. Jadąc 40km/h na rondzie mogłem bokiem jeździć przednionapędówką jak tylko odrobinę popadało. Droga hamowania na mokrym to pewnie 2x dłuższa niż waszych "najlepszych opon". I nigdy nie miałem jakichś podbramkowych sytuacji bo jak wiem że mi opona na mokrym nie trzyma to jadę wolniej i trzymam większy dystans. I tyle w tym temacie. Dokładnie, przykład z życia: kupiłem auto końcem września, było na na letnich porządnych oponach. Zamówiłem zimówki i umówiłem się na montaż, pech chciał że akurat rano tego dnia padał lekko śnieg. Prawie rozwaliłem auto jadąc na ten montaż pomimo że ledwo się toczyłem bo te letnie opony na śniegu w ogóle nie miały przyczepności, normalnie jakbym po lodzie jechał, chociaż miałem "najlepsze opony".

No i dobrze, napisałem że masz rację:) chodzi tylko o to że Twój przykład to jest jakiś minimalny, nieistotny wycinek rzeczywistości. W tym sensie że w danych warunkach gdyby to czy tamto i jeszcze owamto to by w niego wjechał o 20 km/h mniej i pieszy zamiast wstać i się otrzepac i iść dalej to musi jechać do szpitala bo złamał rękę. Ale moze właśnie to mu uratowalo zycie bo go odrzuciło na bok, a z lepszymi oponami prędkość mniejsza to go wciagnelo pod auto i zginal, albo nieszczesliwie upadl i uderzył głową o kraweznik i umarl? Mozna sobie tak gdybac i wymyslac scenariusze do woli. Przesłanie mojego posta jest takie ze droga hamowania opony w danych warunkach ma w praktyce minimalny wplyw na cokolwiek i pisanie ze jak ktos ma wielosezonowki to skapuec matol i morderca to stek bzdetów

Masz rację, ale to właśnie takie za przeproszeniem pierd...nie. Czy kupujecie zawsze bolid formuły 1 bo zatrzymuje się praktycznie w miejscu? Nie! Różne samochody różnie hamuja, rozne opony też. Jest dosłownie dziesiatki czynników które mają wpływ na dane zdarzenie. Droga hamowania opony jest tylko jednym z nich, tak naprawdę mało istotnym. Dużo większym jest np prędkość. To jest jak ten durny spot w tv gdzie gość jedzie 60 w zabudowanym i dezintegruje pieszego na pasach, a za chwile jedzie 50 i sie zdazyl zatrzymac. No ludzie gdzie logika? Pewnie jakby miał lepsze opony to by mógł 60 jechać....

No nie mogę się zgodzić, to taka półprawda, a jak niektórzy twierdzą półprawda to kłamstwo 😉 Otóż: 1. Jeśli twoją jedyną obroną przed wypadkiem jest wciśnięty hamulec na maxa i liczenie że się przed zderzeniem zatrzymasz no to może jeszcze bym się zgodził. Generalnie ludzie unikają kolizji używając kierownicy i omijając przeszkodę, hamulec i gaz to dodatkowa pomoc. 2. Nawet jeśli ominąć się nie da to zakładając ze z dobrą oponą zatrzymasz sie przed to ze złą uderzysz z predkoscia 10-20-30 km/h. To też karastrofy w ruchu lądowym nie spowoduje. Ja podobnie jak macste odkąd mnie stac kupuję najlepsze opony, ale jak mnie stać nie było to jeździłem na tanich zimówkach i dawały radę. Konkludując: warto mieć lepsze opony (tak jak wszystko inne) ale nie demonizujmy że jak ktoś ma gorsze czy wielosezonowe opony to od razu jest potencjalnym mordercą...

no i to chyba raz na zawsze zamyka temat tego ze opona z gwiazdka jest inna niż zwykła opona.

To obejrzyj 🙂 Gołym okiem widać że opona z gwiazdką jest inna, dodatkowo to czego nie widać: ma inaczej rozłożoną mieszankę co wpływa na właściwości jezdne (patrząc na czas na torze o jakieś kilka procent).