Ratm

Przyganiał kocioł...? 😉

F30 masz jeszcze na gwarancji?

Uzupełniając powyższy post: Nie wiem jak w 550 ale w G20 tryb eco dużo częściej włącza żeglowanie, a to z kolei pozwala sporo zaoszczędzić przy odpowiedniej technice jazdy, szczególnie gdy ruch na drodze jest w miarę płynny.

ja tam mechanikiem nie jestem ale na 1 rzut oka widać, że coś jest nie tak. Pytanie czy już tak było wcześniej uszkodzone czy przy serwisie zepsuli? A co miałeś robione?

Jakby się okazało że kwestionuje to warto zmienić ubezpieczyciela, bo jest zdrowo jebnięty 😜

Zadałem identyczne pytanie kilka miesięcy temu i nie bylo jednoznacznej odpowiedzi. Nikt nie napisal nic konkretnego za posiadaniem mieszanych wiec kupiłem 18 takie same z continentalem, oryginalne BMW.

Ja z kolei na bazie opinii i testow w necie wybralem continental. Zimy jeszcze nie bylo to na żywo nie testowałem, ale mialem je na innym aucie i było ok, ale to był inny rozmiar. Dopiszę jeszcze ze obydwie to opony premium i w testach zajmują czołowe pozycje więc będzie Pan zadowolony;) A to że jedna na mokrym trochę lepiej a druga znów na śniegu to już urok opon i nie da się precyzyjnie w 2 zdaniach odpowiedzieć na Twoje pytanie. Poczytaj testy, jest tego sporo.

mam hamulce M w 3, hamują ledwo poprawnie, tak naprawdę powinniśmy wszyscy od razu wymienić cały układ na sportowy bo dzięki temu będzie hamować o 2m krócej i poprawiać bezpieczeństwo a przecież każdy wie ze bezpieczeństwo najważniejsze. 🤣

Ale właśnie cały czas mi o to chodzi że nie można tego tak upraszczać. Bo tych czynników jest wiele i droga hamowania w warunkach X nie równa się Y. I nie ma czegoś takiego jak najlepsza opona. Opona X w warunkach suchych na nawierzchni takiej i takiej ma drogę hamowania 40m i jest lepsza od opony Y o 2 metry. Ale te same opony na mokrym mogą mieć zupełnie rożną drogę hamowania i Y może być krótsza o 2 m. A na śniegu jeszcze inaczej. Dodatkowo opona X może mieć krótszą drogę hamowania na prostej ale gorzej trzymać przy skręcaniu i jak będziesz omijał przeszkodę hamując to prędzej wpadniesz w poślizg niż na oponie Y która ma w teorii dłuższą drogę hamowania. Żeby było śmieszniej to nawet rozmiar opony ma znaczenie. Ta sama opona w rozmiarze X może mieć inne wyniki w rozmiarze Y. To nie jest gdybanie, zanim wywaliłem na nowe "najlepsze" opony kupę kasy to przeczytałem i obejrzałem wiele testów opon. I oczywiście że opona premium będzie zazwyczaj w każdym obszarze lepsza niż nie-premium. Ale te różnice naprawdę nie są duże, w granicach kilku procent (pomijam jakiś syf z chin). I jeśli jakaś opona jest wybitna w jednym to wypada średnio w innym, np opona premium która ma super wyniki na suchym na mokrym jest dopiero 5 czy 10 w rankingu. I ja dalej się będę upierał, że to czy opona w laboratoryjnych warunkach ma 2 metry krótszą czy dłuższą drogę hamowania w praktyce nie ma wielkiego znaczenia. Dużo ważniejsze jest np jak szybko jedziesz, czy uważasz czy śpisz, czy ogarniasz auto czy kupiłeś prawko na targu itd itp. Najważniejszym czynnikiem poprawiającym bezpieczeństwo jest myślenie, doświadczenie i umiejętności a nie opona co hamuje 2m krócej. W starym aucie miałem 10 letnie opony, bieżnik jeszcze OK ale guma całkowicie straciła właściwości. Jadąc 40km/h na rondzie mogłem bokiem jeździć przednionapędówką jak tylko odrobinę popadało. Droga hamowania na mokrym to pewnie 2x dłuższa niż waszych "najlepszych opon". I nigdy nie miałem jakichś podbramkowych sytuacji bo jak wiem że mi opona na mokrym nie trzyma to jadę wolniej i trzymam większy dystans. I tyle w tym temacie. Dokładnie, przykład z życia: kupiłem auto końcem września, było na na letnich porządnych oponach. Zamówiłem zimówki i umówiłem się na montaż, pech chciał że akurat rano tego dnia padał lekko śnieg. Prawie rozwaliłem auto jadąc na ten montaż pomimo że ledwo się toczyłem bo te letnie opony na śniegu w ogóle nie miały przyczepności, normalnie jakbym po lodzie jechał, chociaż miałem "najlepsze opony".

No i dobrze, napisałem że masz rację:) chodzi tylko o to że Twój przykład to jest jakiś minimalny, nieistotny wycinek rzeczywistości. W tym sensie że w danych warunkach gdyby to czy tamto i jeszcze owamto to by w niego wjechał o 20 km/h mniej i pieszy zamiast wstać i się otrzepac i iść dalej to musi jechać do szpitala bo złamał rękę. Ale moze właśnie to mu uratowalo zycie bo go odrzuciło na bok, a z lepszymi oponami prędkość mniejsza to go wciagnelo pod auto i zginal, albo nieszczesliwie upadl i uderzył głową o kraweznik i umarl? Mozna sobie tak gdybac i wymyslac scenariusze do woli. Przesłanie mojego posta jest takie ze droga hamowania opony w danych warunkach ma w praktyce minimalny wplyw na cokolwiek i pisanie ze jak ktos ma wielosezonowki to skapuec matol i morderca to stek bzdetów

Masz rację, ale to właśnie takie za przeproszeniem pierd...nie. Czy kupujecie zawsze bolid formuły 1 bo zatrzymuje się praktycznie w miejscu? Nie! Różne samochody różnie hamuja, rozne opony też. Jest dosłownie dziesiatki czynników które mają wpływ na dane zdarzenie. Droga hamowania opony jest tylko jednym z nich, tak naprawdę mało istotnym. Dużo większym jest np prędkość. To jest jak ten durny spot w tv gdzie gość jedzie 60 w zabudowanym i dezintegruje pieszego na pasach, a za chwile jedzie 50 i sie zdazyl zatrzymac. No ludzie gdzie logika? Pewnie jakby miał lepsze opony to by mógł 60 jechać....

No nie mogę się zgodzić, to taka półprawda, a jak niektórzy twierdzą półprawda to kłamstwo 😉 Otóż: 1. Jeśli twoją jedyną obroną przed wypadkiem jest wciśnięty hamulec na maxa i liczenie że się przed zderzeniem zatrzymasz no to może jeszcze bym się zgodził. Generalnie ludzie unikają kolizji używając kierownicy i omijając przeszkodę, hamulec i gaz to dodatkowa pomoc. 2. Nawet jeśli ominąć się nie da to zakładając ze z dobrą oponą zatrzymasz sie przed to ze złą uderzysz z predkoscia 10-20-30 km/h. To też karastrofy w ruchu lądowym nie spowoduje. Ja podobnie jak macste odkąd mnie stac kupuję najlepsze opony, ale jak mnie stać nie było to jeździłem na tanich zimówkach i dawały radę. Konkludując: warto mieć lepsze opony (tak jak wszystko inne) ale nie demonizujmy że jak ktoś ma gorsze czy wielosezonowe opony to od razu jest potencjalnym mordercą...

no i to chyba raz na zawsze zamyka temat tego ze opona z gwiazdka jest inna niż zwykła opona.

To obejrzyj 🙂 Gołym okiem widać że opona z gwiazdką jest inna, dodatkowo to czego nie widać: ma inaczej rozłożoną mieszankę co wpływa na właściwości jezdne (patrząc na czas na torze o jakieś kilka procent).

Nie wziąłem tego u siebie, może to paranoja ale naczytałem się o tych ludziach z walizkami i stwierdziłem ze 30+ lat jeżdżę z kluczykiem to jeszcze mogę pojeździć. Dla mnie to nie problem ze mam klucz ze sobą. Szczerze to nawet nie wiem czy mogę auto odblokować telefonem przykładając go do klamki bo mi się nie chciało tego konfigurować, tak bardzo mi to nie jest potrzebne 😉 Abstrahując od moich odczuć czy doświadczeń chodziło mi o formę a nie treść przekazu. Wierzę że ten dostęp bezkluczykowy w BMW ma wady czy błędy ale na prawdę jest bezużyteczny? nie każdy pływa promami codziennie. I wpychanie "technologi Tesli" gdzie tylko się da jest już nużące. Cóż to za "technologia"? Te ficzury co Adam wymienił to miesiąc roboty dla średnio ogarniętego programisty. BMW ma pewnie wywalone na ludzi z Norwegii co promami pływają i o wszystko płaczą i wolą poświęcić ten czas na coś bardziej konstruktywnego, np wyjazd integracyjny 😉

Zakładam że pijesz do posta w którym kiedyś pisałem że po 20k km musiałem klocki wymienić? Jeśli tak to to było nowe auto, pierwsze klocki oryginalne. Mega się zdziwiłem że można klocki zajechać w tak krotkim czasie. Winą obarczam autohold i to że naprawdę czesto cisnalem to auto że bylo na granicy przyczepnosci, dodatkowo raz bylem na torze szkoleniowym gdzie prawie caly czas jeździło poslizgiem O to to. Dokładnie o to mi chodzi. Proces niby ten sam, ale że składniki trochę inne to i rezultat nieco odmienny. Czyli niby to samo ale w praktyce nie 😁

Oczywiście ze może 🙂 da się kupić to samo (lub prawie to samo) co idzie na pierwszy montaż w pudelku producenta części a nie samochodu, często taniej. Natomiast to ze ATE czy inny Textar robi klocki na 1 montaż do BMW nie oznacza ze wszystkie produkty tych producentów są takiej samej jakości bo pasują do danego auta.

Adam ale ty jestes marudny, bardziej niz moja zona, przywaliles sie do tego kluczyka i robisz z igly widly. nie jest bezwartosciowy, moze jest slaby ale u ciebie to kude wszystko jest albo czarne albo biale (i nikt ci nie wmowi ze biale jest biale....) Dajze spokoj bo sie zyc odechciewa czytajac to twoje marudzenie o byle gowno....

Jak? Nie znalazlem nigdzie tej opcji. Pytanie czy mowisz o Asystencie jakims plus od BMW czy o tym badziewiu co Unia wymusila i bodaj od poczatku tego roku kazde auto musi to miec. Jesli to 2 to ja nie znalazlem opcji zeby to wylaczyc z menu

Normę spełniać musi, ale na pewno nigdzie nie jest napisane ze musi być taki sam. Przykład z oponiarstwa. Ta sama opona, tego samego producenta, identyczny rozmiar i wszystkie ogólne parametry. Idzie na pierwszy montaż do kilkunastu motocykli rożnych marek. Ale do Yamahy ma trochę inny nr produktu i cenę, tak samo do Hondy i Suzuki. Oczywiście różnice nie są duże, ale są. To samo z oponami do BMW. ta sama opona z gwiazdka od pirelli czy continentala jest droższa zazwyczaj niż bez. Płaci się za gwiazdkę? ale przecież to niby ta sama opona sprzedawana przez producenta opony a nie samochodu, wiec czemu by tak miało być? Czyli proces jest ustawiony na ta najwyższą specyfikację jednego producenta i wysyłacie do innych producentów produkt lepszy niż chcą? toż to marnotrawstwo! 😉 ale moze przy DPF sie po prostu nie oplaca modyfikowac procesu bo za mala roznica w koszcie? czy po prostu to co najlepsze wyszło idzie do X a to co gorsze ale ciągle normę trzyma idzie do Y? Podobny ale nie taki sam, zarlem big maca w roznych mniejscach na ziemi i jest zblizony ale nie identyczny. I zeby nie bylo, ja tez w starszych moich autach po gwarancji zakladam tarcze i klocki ATE, Ferrodo lub Brembo i nigdy nie mialem z nimi problemow (czasem niektore piszczaly ale hamowaly bez zarzutu) i subiektywnie patrzac mysle ze hamowaly lepiej niz oryginaly. Ale nie piszmy że to wszystko to samo. Samo ATE do mojego starego puga ma 3 rodzaje tarcz i 3 lub 4 rodzaje klockow. Jakim cudem wszystkie sa takie same? 😛

W menu da się to wyłączyć, tez przez pierwsze parę dni mnie to mega wkurzało ale w koncu znalazłem, niestety nie pamiętam w którym menu to jest. Ale jest na pewno. Jak bede wieczorem gdzieś jechał i nie zapomnę to sprawdzę gdzie to i napiszę.

Próbowałeś https://bimmer.work/?

Oj panie weź nie pier... zadał pytanie to odpowiedziałem. Nikt ci nie każe wyłączać. W poprzednim aucie skonczylem tylne klocki po okolo 20k km. Mialem wlaczony AH + lubię zapierdalać. Dla mnie to wynik nie do przyjęcia. Co do komfortu to zgoda. Jesli stoisz w mieście w dużym korku to wygodniej z AH. W każdej innej sytuacji niewiele to nie daje poza zużywaniem przedwczesnym klocków.

Jesli dla ciebie 2700 to śmieszne pieniądze to nic tylko pogratulować.

Bo szybciej się zuzywaja klocki z tyłu.