G0rdon

Podejrzanie dużo obecnych błędów dotyczących wszystkich urządzeń które podlegają pod iDrive... Mówiłeś,że 30 sec już próbowałeś. Z tego co widzę jest jeszcze opcja "miękkiego' restartu poprzez trzymanie tego samego przycisku przez 70 sec. "Reboot the iDrive your of vehicle by pressing and holding the mute (VOL) button near the center console for 70 seconds with the car in drive-ready mode but parked. Once the screen goes blank, release the button and the system will restart." Może warto spróbować? Załączam też filmik, który potwierdza info ze stronki BMW:

Jego akurat bym nie podejrzewał. Rozumiem,że zawieszenie nie powstało podczas aktualizacji poprzez USB/ OTA? Osobiście bym jeszcze spróbował odpiąć jedną klemę na chwilę,aby zrobić "hard reset"... Rozumiem,że nawet przy wciskaniu klawiszy funkcyjnych (media/map/itp) ciągle tylko widnieje ekran "aktualizacji w toku"?

Cześć, Spróbuj reset jak na poniższym filmiku (przycisk włączania/gałkę głośności trzeba przytrzymać ok 30 sek):

Dzięki za info, to rozejrzę się za samym kołem póki co - zastanawiało mnie właśnie,dlaczego przy nowym kole postawili na ocynk zamiast malowanego 😎.

Cześć Nomad, Ostatnio chodzi mi po głowie właśnie wymiana koła (przebieg 280k) i bardzo zainteresowało mnie to co pisałeś - "dźwięk tłuczenia się części metalowych (można pomylić z rozrządem)." Było to słyszalne cały czas,czy może w jakichś okolicznościach? Same luzy to rozumiem,że szarpałeś ręcznie i dało wyczuć luz? Widzę też,że BMW do końca kwietnia 2018 produkowało koło z końcówką 3226, a później już 9073 - ciekawe czy coś usprawnili ( lub dlaczego część została zastąpiona...)? A,i ostatnie pytanie - napinacz, rolkę, pasek od razu też zmieniałeś? Ja osobiście myślałem nad kołem + paskiem....

Fakt,też tego nie lubię, ale lepsze SKP pewnie powiedzą,że "muszą",ale też wiele pewnie przymknie oko i pominie test jak powiesz,że wyrzuca później błędy. Jak ostatnio robiłem przegląd to błędu nie wyrzuciło (sprawdzam sobie ISTĄ często),ale w trakcie testu jak zaciągnął ręczny to i koło od razu stanęło i rolki w zasadzie też w tym samym momencie. Kiedyś pamiętam,że były dyskusje na ten temat i że test ten nie ma prawa uszkodzić fizycznie ręcznego (i faktycznie nie spotkałem się z takim przypadkiem).

Obstawiam,że załapał błąd tymczasowy wynikający z faktu,że ręczny był już zaciągnięty a rolki wymusiły jeszcze ruch koła, więc wygenerowały się parametry do wyrzucenia błędu. Być może został błąd, to przy okazji podłączenia ISTY byś miał pewność 😎.

A w jakim stanie była membrana? Były wyraźne oznaki zużycia? Z tego co widziałem to tylko Vaico by było godnym zamiennikiem...

Już po wymianie - wszystko pasowało - 32106891974 (gdyby ktoś się zastanawiał cy pasuje). Stuki podczas szybkich ruchów kierownicą ustały.

Wielu użytkowników w N47 zmieniało membranę odmy co jakiś czas (szczególnie Ci którzy mieli problem z braniem oleju). U mnie nie bierze praktycznie w ogóle oleju,wszystko ok z silnikiem ale zastanawiam się czy profilaktycznie tej membrany nie zmienić... Co jak co ale ta guma jednak z czasem twardnieje... ktokolwiek z Was się w to bawił?

No z tym kichnięciem to wierzę, bo przy 140 km/h autentycznie ciężko było czasami w pasie się utrzymać... Nabiłem teraz do 2.5 przód i 2.7 tył i jest zdecydowana poprawa 😎. Nawet mam wrażenie,że zawieszenie też lepiej wybiera (??) - ktoś kiedyś pisał,że tutaj zawieszenie ma pracować,a nie opona i coś w tym faktycznie jest. Letnie ogumienie mam mieszane i bez RF, ale też spróbuje z większym ciśnieniem (choć tutaj na 2,2 bara było nawet ok).

Hm, właśnie zastanawiało mnie to,czemu BMW (nawet na tabliczce) zaleca przy "normalnym" użytkowaniu ciśnienie rzędu 2,2 bara (i tyle mam nabite obecnie) przy zimowych 255/50 R19, ale też mam wrażenie,że auto jest mniej stabilne szczególnie na zakrętach...myślałem,że przy 2.5 z przodu i 2,7-2.8 z tyłu zrobi się twardo,ale może tędy droga 😎?

Czy w F15, a szczególnie te z przekładnią kierowniczą od ThyssenKrupp, nie występowały problemy luzów na listwie/głuchych stuków na maglownicy? W X3 F25/X4 F26 i innych F2X/F3X widzę,że był zestaw naprawczy, a do F15 takiego zestawu nie widzę,mimo,że konstrukcja maglownicy jest w zasadzie taka sama... Na kilku forach widziałem,że niektórzy z powodzeniem zastosowali zestaw naprawczy (32106891974) w F15, ale zastanawia mnie czy ktoś z forumowiczów miał taki problem, lub wymieniał to u siebie?

A,przepraszam, już podaję : 0v46824.

Witam, Czy poniższy zestaw naprawczy pasuje również do X5 F15 (w specyfikacji na innych stronach podawane są rozbieżne informacje): https://czescidobmw.pl/zestaw-naprawczy-el-docisk-eps-32106891974--32106891974 Jeśli nie, to czy istnieje inny, pasujący zestaw naprawczy? Pozdrawiam,

Ostatnio dochodzę do wniosku,że dziwne głuche puki mogą po prostu pochodzić od amortyzatorów. Miałem OE (na tyle wciąż mam OE),a na przód zamontowałem Sachsy i mam wrażenie,że to właśnie one tak głucho popukują sobie... I teraz pytanie, jakie są wasze doświadczenia z Sachsami / Billsteinami? OE odrzucam głównie ze względu na cenę, poza tym, mam wrażenie,że też nie były zbytnio ciche jeśli chodzi o pracę na nierównościach. Może jednak trzeba było iść w Billsteina zamiast Sachsa?

No i niestety, stabilizator wymieniony ( a przed nim wszystkie elementy zawieszenia) a głuche stukanie na (falistych szczególnie) nierównościach dalej występuje... gdyby ktoś jeszcze miał jakieś sugestie to będę wdzięczny. Przypomnę,że maglownica też została już wykluczona...

W F15 niestety tuleje nie występują osobno - są wulkanizowane do stabilizatora...

Jak do tej pory BM motors wzorowo. Wszystko zawsze na czas,zgodnie z życzeniem i zgodnie ze sztuką. Obecnie mają moje 100% zaufanie (rzadko się to zdarza ;)). Co do montażu tarcz, owszem, nie każdy warsztat poświęci czas na oczyszczenie piasty, tulejek, jarzma itp i później problemy. Jednak tak jak wspominałem, szczególnie na zagranicznych forach, wiele osób zrobiło wszystko zgodnie ze sztuką a i tak wiele zestawów po prostu biło. Ale co ważniejsze (i to mnie skłania do zakupu oryginalnych tarcz), to to,że nawet jeśli nie było problemów, to wiele osób jednak pisało,że skuteczność hamowania nie była ta sama co na OE. Ja osobiście z Galferem mam również tylko bardzo dobre wrażenia. 😎

Potwierdzam. Pierwszy montaż to GALFER (cena niestety zabójcza za nowe klocki, przód 1500 zl, idzie dostać taniej), za to pylenie galferów jest tak znikome,że po dwóch miesiącach jazdy mam nieomal czyste felgi. Też korzystałem z BM service i kolega ma rację, na przód zalecają tylko oryginał ( potwierdzają to inne fora,że tarcze innych producentów niestety potrafią się krzywić).

Walki ciąg dalszy! Tym razem wziąłem na warsztat górne wahacze, których tuleje były już dość zużyte (sworznie o dziwo były w dobrym stanie). Oczywiście po wymianie głuche puki zostały dalej, ale na pewnych drogach zrobiło się ciszej... W związku z tym,że wymieniłem już w zasadzie kompletne zawieszenie, pójdę za ciosem i wymienię gumy stabilizatora (niestety z całym stabilizatorem). Mimo,że gumy "wyglądają" w miarę ok a stabilizator był wielokrotnie sprawdzany, znalazłem wielu użytkowników gdzie mimo dobrego stanu wizualnego, gumy jednak były już miękkie i były źródłem problemu... Dam znać po wymianie o efektach...

Witam, Zamierzam zakupić stabilizator do X5 F15 (VIN) wbals010800v46824. Obecnie w pojeździe zamontowany jest stabilizator o numerze 31356854141 ( i wybrane strony faktycznie potwierdzają ten numer). Jednak w wypadku wielu katalogów pojawia się też numer 31356863638 (rzekomo dedykowany wyłącznie dla pojazdów z trzecim rzędem siedzeń). Oba posiadają D=27mm. Nie posiadam trzeciego rzędu siedzeń. Jeśli dobrze rozumiem, mogę śmiało zakupić stabilizator z końcówką 3638? Czy jednak z jakiejś przyczyny musi to być wyłącznie 4141? Z góry dzięki za informację. Pozdrawiam,

Dla potomnych: wymiana poduszek nie przyniosła ponownie poprawy (ani poduszka skrzyni) która także została wymieniona... Na tym etapie myślę,że zawieszenie już można wykluczyć...niedawno zauważyłem,że końcówki wydechu dosyć mocno wibrują - mimo,że wieszaki są całe, ale po 275 tys robiły się dość miękkie...może wydech o coś się obija kiedy pojazd uderza w poprzeczną przeszkodę...

Cześć, W związku z dalszym poszukiwaniem głuchego pukania, będę wkrótce wymieniał poduszki amortyzatora. Natomiast zastanawia mnie jedna rzecz, na którą nie znalazłem odpowiedzi - jak widać na załączonych zdjęciach w otworze na śrubę jest dziubek który pokazuje kierunek w jakim poduszka powinna zostać zamontowana (sam rozstaw śrub niestety pozwala błędnie zamontować poduszkę). I teraz pytanie, czy dziubek powinien skierowany w kierunku jazdy czy w kierunku boku pojazdu? Tym samym wcięcia na drugim zdjęciu byłby skierowane również albo w kierunku jazdy albo z boku pojazdu... Z góry dzięki!

Witam, Poszukuję poduszek amortyzatora przedniego (nagle wymiotło je we wszystkich hurtowniach itp), o numerach 31306851879 (lub 31306851880). Najbardziej zależałoby mi na Lemforderze, ewentualnie Sachs.Z góry dziękuję. VIN pojazdu : wbals010800v46824