vitruve

@Kemot29 masz wystarczającą ilość paliwa w zbiorniku?

Kolejna rzecz w przypadku poważnego wypadku drogowego, jak w przypadku opon nie zgodnych z homologacją zachowa się ubezpieczyciel i prokurator. Niby małe prawdopodobieństwo ale po co wystawiać się na ryzyko?

Przepraszam za lekki offtop, ale nigdy nie pojme odpalania auta na plaka.... Cos jest nie tak, silnik sie nie uruchamia, to jaki najlepszy pomysl maja domorosli diagnosci? Odpalic na chama plakiem.... Macie swiadomosc ze przy niektorych usterkach mozecie w ten sposob pogorszyc sprawe???

I na czym stanelo? Zmierzyles kompresje na cylindrach? Co z ta turbina wyszlo? Czy moze pogoniles auto nastepnemu szczesliwcowi........

@Mag32342 Daj znac dla potomnych co to bylo i na czym stanelo

A jak turbo wygląda?

Długo masz auto? To że ściąga to może być zbieżność ale też niekoniecznie. Skąd jesteś? W Lublinie u Gębki dobrze zbieżność ustawiają, ale to też lepiej poza sezonem zmian opon robić bo wtedy w każdym zakładzie zamieszanie i pośpiech. Maszyna to jedno, ogarnięty człowiek do ustawienia zbieżności i geometrii to drugie. Przyczyn ściągania może być cała masa… -zużycie opony lub ciśnienie w oponie -zawieszenie, jego zużycie (np sprężyny) -ustawienie punktu zerowego przekładni

To nie jest ta sama firma? "Honeywell Transportation Systems has been using the Garrett name to brand its current portfolio of aftermarket replacement and performance upgrade turbochargers for gasoline and diesel passenger and commercial vehicles. "

Różnią się numerem czy po prostu datą produkcji?

Podstawowa zasada wielokrotnie powtarzana na forum - KOREKTY WTRYSKOW NIE SWIADCZA O ICH STANIE. Jezeli przyspieszenie katowe walu jest prawidlowe ( dobra kompresja w cylindrze), to komputer nie bedzie wprowadzal zadnej korekty, a wtryskiwacz moze lac, podciekac. Nie wiem na ile miarodajne sa testy przelewowe, ale wiem ze najlepszy i zero jedynkowy test to wyciagniecie wtryskiwaczy i wrzucenie ich na stol. Samo wyciagniecie wtryskiwaczy nie jest strasznie skomplikowane. @marekbbi sprawdzales kondycje wtryskow, turbiny, dolotu i zaworu EGR? Te wszystkie elementy moga miec wplyw na przyspieszone zapychanie sie fitra dpf. Podciekajacy olej z turbo nie da Ci zadnej kontrolki ani zadnego bledu. Komputer to nie wszystko. Jezeli DPF masz w dobrej kondycji to zeryfikuj FIZYCZNIE komponenty ukladu spalania.

Ale to patrzysz przez katalog dla warsztatow? Jak sprawdzam z poziomu przegladarki internetowej to nie ma tego. Masz tam podana zgodnosc do jakich modeli?

Dzwonilem do iParts i wedlug nich BOSCH 0445110743 pasuje tylko do mini i sprawdzili po VIN - tylko oryginaly... Mega dziwne, bo na stronach serwisow boscha, dla numeru 0445110743 podaja ze pasuje do bmw f31, zreszta w mini przeciez sa silniki bmw...

Poszukiwania informacji ciag dalszy, jezeli chodzi o pomp CR to znalazlem taka informacje: "Części zamienne, służące do serwisowania pomp wysokiego ciśnienia Bosch CP4 (dalej: Zestaw) nie są dostępne w otwartej sprzedaży. Firma Bosch prowadzi sprzedaż części zamiennych do pomp CP4 w systemie tzw. dystrybucji selektywnej – tzn. wyłącznie bezpośrednio do specjalistycznych serwisów samochodowych zrzeszonych w sieci Bosch Diesel Centrum / Bosch Diesel Service (dalej: BDC/BDS). Ponadto, dokumentacja techniczna związana z naprawami pomp CP4, a także szkolenia techniczne i doradztwo techniczne dotyczące w/w pomp, będą dostępne wyłącznie dla serwisów autoryzowanych BDC / BDS. W związku z powyższym, informujemy, że sprzedaż części zamiennych do pomp CP4 oraz dostęp do w/w informacji i szkoleń, będą możliwe po spełnieniu kryteriów przyjęcia do sieci i dołączeniu do sieci BDC / BDS"

"Numery BOSCH zawsze zaczynają się od 0445... lub 0986... Wtryskiwacze oznaczone numerami 0445... to produkty fabrycznie nowe a sygnowane 0986... to wtryskiwacze fabrycznie regenerowane." Taka informacje znalazlem w sieci, bede to jeszcze musial zweryfikowac bezposrednio w boschu.