chebum

W sumie w życiu kupiłem 5 używanych samochodów w ASO: Citroena (w 2016), Renault (w 2017), Forda (w 2021), BMW (w 2022) i Mini (w 2023). Zakup pierwszych trzech odbył się bez zarzutu, zgodnie z ustaleniami. Jednak przy zakupie samochodów w ASO BMW miałem nieprzyjemne sytuacje w obu przypadkach. Przy odbiorze już opłaconego BMW okazało się, że salon jednak nie ma dowodu rejestracyjnego, ponieważ został zatrzymany przez ich bank. Podobno banki, aby uniknąć wpisów o zestawie w historii pojazdu.org, odbierają dokumenty u dealerów przed rozliczeniem za samochód. Może zdarzyła się jakaś pomyłka, albo dealer spóźnił się z zapłatą raty - nie wiem. Jednak zamiast odebrać samochód, musiałem czekać tydzień-dwa, aż ASO załatwiło sprawę ze swoim bankiem. Po kilku tygodniach od odebrania Mini (kupionego w innym ASO) dostałem wezwanie do zapłaty składki OC. Okazało się, że dealer zawarł umowę OC z odroczoną płatnością, a dług za OC przeszedł na mnie razem z zakupem samochodu. Dodam, że w chwili sprzedaży samochodu miałem już wykupione własne ubezpieczenie, więc nie zdziwiło mnie, że dealer nie przekazał mi swojego OC. Samo wydanie zostało opóźnione o dwa tygodnie, a dostawa kół do samochodu trwała jeszcze dodatkowy miesiąc. Czy to zbieg okoliczności, że miałem problemy tylko z ASO BMW? Czy rzeczywiście ASO BMW nie radzi sobie z procesem sprzedaży samochodu? Czy jest na to jakieś wytłumaczenie? Wydaje się, że proces sprzedaży samochodu każdej marki powinien być mniej więcej taki sam.

Bardzo dziękuję za odpowiedzi. Zaoszczędziliście mi trochę kasy na zamówieniu tej opcji.:) Wystarczy mi samego asystenta martwej strefy (t.j. Assist Plus).

Załóżmy, że jedziemy 130-140 i z przodu mamy stojący korek (częsta sytuacja w Niemczech), samochód 1) zwolni sam płynnie, 2) gwałtownie przed korkiem czy 3) w ogóle nie zwolni? Dziękuję za odpowiedź;)

Mam Driver Assist Plus z aktywnym tempomatem i monitorem martwej strefy. Ma takie wady: Zbyt późno i gwałtownie reaguje kiedy ktoś zajeżdża lewy pas. Np. w odległości ok 200-300m jedna ciężarówka zaczęła wyprzedzać inną. Muszę naciskać przycisk pauzy i potem wznawiać tempomat żeby uniknąć ostrego hamowania przed ciężarówką. Zbyt późno reaguje kiedy ktoś wjeżdża przed samochodem w prawy pas. Znów trzeba ręcznie wyłączać tempomat żeby zapobiec gwałtownemu hamowaniu. Nie reaguje na stojący korek. Kiedy samochody z przodu nie jadą, nie reaguje na nich. Podsumowując, wolałbym zwykły tempomat, niż Stop&Go z Driver Assist Plus. Pytanie do właścicieli samochodów z wersją Professional. Czy wersja Driver Assist Professional rozwiązuje opisane wady tempomatu z wersji Plus?

Mam całoroczne Hankook Kinergy 4S2 225/45/18 w 320d z tylnym napędem. Mieszkam w Warszawie. Problemów zimą nie miałem żadnych. Wyjazd z oblodzonego AWF bez problemu, chociaż przy bramach mają lodowisko. Żeby nie mieć problemów zimą, chyba lepiej wymieniać opony co parę lat. Przy całorocznych wymieniać opony co 2 lata jest sporo taniej. Tylko nie rób rotacji opon - hałasować zaczną.

Obserwacja. Wyczytałem, że zaleca się robić rotację opon. Zrobiłem rotację - stało okropnie głośno z tyłu. Myślałem, że łożysko mi padło albo dyfr. Obróciłem koła z powrotem przód-tył i szum znikł. Więc gdy komuś zależy na wyciszeniu, rotacji kół nie polecam. Przebieg opon ok. 15-20 tys. km, całoroczne.

Mam G21 20d ze zwykłym zawieszeniem. Uważam zawieszenie za komfortowe bo dobrze tłumi drobne nierówności a jednocześnie nie ma bujania jak w Mondeo. Jednak poprzeczne szwy przejeżdża moim zdaniem bardzo słabo. Wczoraj wróciłem z Chorwacji do Warszawy i ostatnie kilometry S8 były już bardzo męczące. Pewnie dołożyło się , że byłem nie wyspany, ale jakoś męczące to było. W dodatek sztywne fotele nie pomagają. Czy przesiadka na 5-kę znacznie poprawi komfort jazdy? Gdy nie 5ka, to kaki inny model warto rozważyć?

Są jeszcze dwie problemy: dzięki torbom bierze się o wiele więcej rzeczy i potem trudno coś znaleźć. Nie pomaga mniejszy otwór, niż w walizce. Po jednym wyjeździe byłem zmuszony je sprzedać.