Tadzikeusz

Aktualizacja, może komuś się przyda na przyszłość: Silnik M57N2 - katalizator i DPF w jednej puszce. Najpierw wymieniłem czujnik bliżej przodu samochodu, ale błąd 4020 nadal pozostawał. Odpięcie tego czujnika generowało za to błąd 4030. Wymieniłem czujnik, który jest usytuowany trochę głębiej - bliżej tyłu samochodu, za sondą lambda. Dostęp był tragiczny, trochę się nagimnastykowałem. Ostatecznie udało się ten czujnik wymienić i błędu nie ma. Pozdrawiam i dziękuję jeszcze raz @Kuj0n i @tomaszj1990 za podpowiedzi.

W końcu mamy nowe forum i mogę podziękować za odpowiedzi. Tak więc dziękuję! 🙂 Przepustnica została wymieniona, czujnik (ten bliżej przedniego zderzaka) też. Niestety okazało się, że błąd nadal występuje i muszę wymienić też drugi czujnik - ten bliżej podszybia. Dostęp jest tragiczny. Mam nadzieję, że po wymianie samochód zacznie już gadać. Mało tego to jak próbuję go przestawić, to po 4-5 sekundach pracy silnika samochód gaśnie. Nie mam pojęcia, dlaczego. BimmerTool pokazuje mi 65% "zasyfienia" DPF, ale wcześniej jeździł. Właśnie chciałem wyjechać na trasę i przepalić trochę filtr. Jak wrócę z pracy to może uda się na trybie sport coś przejechać, bo jak nie to chyba tylko laweta i znowu 1000zł za czyszczenie DPF 🤮

Cześć. Kupiłem niedawno BMW E60 z silnikiem M57N2 231km. Oddałem DPF do regeneracji i po wykasowaniu błędów pozostały błędy : 43E2 - elektryczny nastawnik przepustnicy, uruchamianie 4020 - czujnik temperatury przed dpf 4212, 4222, 4242, 4252 - świece żarowe cylindrów 1,2,4,5 Czujnik przed DPF już zamówiłem, planuję też wymianę wszystkich sześciu świec żarowych. Martwi mnie jednak błąd dotyczący przepustnicy. Kupować od razu nową przepustnicę, spróbować ją wyczyścić, jak ewentualnie powinna wyglądać diagnostyka, jak już się do niej dobiorę? Czy mógłby ktoś podzielić się jakąś dobrą radą? Z góry dziękuję za pomoc!