Borsuczek

Tak, powinno się zresetować wartości adaptacji.

Wymienione amortyzatory nie oznaczają, że auto jest doinwestowane. Auto z niesprawnym zawieszeniem nie przejdzie przeglądu, więc o jakim dofinansowaniu mowa? Podobnie ma się sprawa z oponami. Do 15-letniego samochodu zakłada się tanie opony. Dobrze że są nowe. Rozrząd wymieniony to też nie jest żadne doinwestowanie - z grzechoczącym auto się nie sprzeda. Skąd pewność że był wymieniony i to na OE? Nie zarzucam sprzedającemu nieuczciwości, ale zapewnianie o usunięciu słabych punktów danego modelu samochodu, tych rzeczywistych jak i tych związanych z mitami rozpowszechnianymi w Internecie to stary trik handlarzy. 15-letni samochód, w którym jest nowy OE rozrząd, nowe zawieszenie, masa nowych części z górnej półki i opony za 3 tys. zł sprzedać wolno tylko komuś z rodziny 😉

Zepsuty moduł FRM.

Podłączyłbym czujnik i podpiął kompa. Tylko że nie każdy błąd pojawi się na zgaszonym silniku.

Jaki ze mnie pan? 😉 Pompa podciśnienia (vacuum) jest mechaniczna i napędzana z wałka rozrządu po stronie dolotowej. Znajduje się z tyłu głowicy silnika. Czujnik podciśnienia nazywany też czujnikiem ciśnienia różnicowego jest na serwie hamulcowym. Samodzielnie można porównać siłę potrzebną do wciśnięcia pedału hamulca gdy silnik pracuje i nie pracuje. Na pracującym powinno być oczywiście znacznie łatwiej. Jeśli tak jest to sprawdzamy czujnik. Jeżeli tak nie jest to trzeba zobaczyć czy wąż między pompą a serwem hamulcowym nie jest pęknięty. Jeśli chodzi o czujnik oglądamy przewody do niego i stan wtyczki. W programie diagnostycznym można podejrzeć wartość podciśnienia w układzie wspomagania hamulców w czasie rzeczywistym, co pozwala też wykryć nieszczelność lub awarię samego czujnika, jeśli uważamy że wspomaganie hamulców działa dobrze.

WBAPC71000WD74800

Dobra fura, choć nie ma podgrzewanych foteli 😉 Lakier na tylnym zderzaku ma inny odcień?

Rzeczywiście w pierwszym linku jest wersja 218 KM. Mój błąd. Reasumując: dla 3,0d z manualną skrzynią dyfer miał przełożenie 2,93. Dla automatów 3,38 dla wersji 204 KM i 3,46 dla wersji 218 KM.

To na pewno ten samochód? Wg VIN powinien mieć ostrygową skórę.

Jeszcze pojeździ spokojnie. Wiadomo, że z mniejszym przebiegiem byłoby lepiej, ale też drożej.

Przełożenie 2,93 33 10 7 536 571 x3_2.0d_3.0d.doc (treffseiten.de) Przekł. tylnej osi, nap./odb. nap. BMW X3 E83 X3 3.0d M57N SAV ECE - Lista części (bmwstore.pl)

Lista części dla 11367583819 - Najlepsze części do BMW - czescidobmw.pl

Korzystając z live data można porównać położenie bieżące z oczekiwanym.

Ну очень оригинальный! Огнетушитель Jockel для BMW — BMW 3 series (F30), 2 л., 2014 года | тюнинг | DRIVE2 Zintegrowana gaśnica z uchwytem - 52100441113 / 52 10 0 441 113 - Zastosowanie (bmwstore.pl) Może uda się kupić używkę?

Olej można oddać w PSZOK.

Nie opłaca się rzeźbić w tych czasach. To nie PRL. Pieniądze się nie zwrócą, zawsze trafi się ktoś bogatszy z mocniejszym autem i to seryjnym, który nazwie tak modyfikowane auto ulepem. Do tego jeśli auto się zepsuje to można stracić pracę, szkołę i dziewczynę 🫤

Jeżeli lubisz nowinki i jesteś gotowy zaakceptować problemy, włącznie z brakiem możliwości korzystania z nawigacji, wynikające z możliwych błędów to tak. Jeśli z kolei zależy Ci na niezawodności to lepiej pozostać przy wersji 2023.

Filtr 64115A1BDB7 zawiera polifenol dzięki czemu oprócz redukcji sadzy, eliminacji nieprzyjemnych zapachów, zatrzymywania ozonu, tlenków azotu i dwutlenku siarki dodatkowo zapewnia ochronę przeciw alergenom, zapobiega rozwojowi pleśni i bakterii na powierzchni filtra oraz blokuje cząstki o wielkości 2,5 µm (PM 2.5).

Poczytaj o cyklu życia programu komputerowego.

Używane BMW Seria 5 - 62 000 PLN, 273 000 km, 2012 - otomoto.pl Pewnie ktoś jeździł służbowo po Monachium, bardzo się nie przejmował i tu się przytarło, tam stuknęło 😉 Przydałyby się jakieś dane z okresu 2019 - 2022. Warto dopytać sprzedającego o potwierdzenia przeglądów i stan przed sprowadzeniem do Polski.

W pierwszej kolejności trzeba znaleźć nieszczelność i koniecznie usunąć ją jeśli powodem jest uszczelka przy głowicy albo same kolektory. Przy okazji sprawdzić wizualnie sondy, ich przewody i wtyczki. Jeżeli to nie pomoże to trzeba w programie diagnostycznym zrobić test katalizatorów albo chociaż zobaczyć jakie wartości napięcia dają sondy za katalizatorami, najlepiej podczas jazdy ze stałą prędkością.

Problem leży w nieszczelności układu wydechowego przed katalizatorem (pierwszy i drugi cylinder), zużyciu samego katalizatora lub awarii sondy lambda za katalizatorem.

Wygląda na problem z czujnikiem kąta skrętu. Akumulator jest dobrze naładowany?