Borsuczek

Zdarzyło się 🙂

Zalecenia zapisane w instrukcji są więcej warte niż własne doświadczenia. No bo co my tu w Polsce wiemy? Gdybyśmy wiedzieli lepiej to sami produkowalibyśmy samochody, tak jak Niemcy, Rumuni albo Czesi.

Chińskie produkty to kopie rozwiązań zachodnich. Zazwyczaj to owoc kradzieży technologii, rzadziej stoi za tym zakup licencji. Niczego własnego nie wymyślili.

Sterownik silnika?

BMW Special Sales Sustainability Hub w skrócie | BMW.pl

Kup inny egzemplarz. Za takie pieniądze mają być katalizatory i masz jeździć, a nie od razu szukać mechanika. Po drugie wiadomo co tam jest zaprogramowane czy wyprogramowane? Przerobił pod siebie, więc niech sobie sam tym rezonuje 🙂

Nie da się porównywać X1 z serią 3 nie biorąc pod uwagę własności jezdnych. Trójka ma inną kinematykę jazdy od X1. Silnik jest zamontowany wzdłużnie, w dużej części za przednią osią. Daje to idealny rozkład masy pomiędzy osie. Ma skrzynię 8-biegową, choć 7-biegowa dwusprzęgłówka w X1 zła nie jest. Tylny napęd "wyciąga" przy wychodzeniu z zakrętu, przyspieszanie z uwagi na dociążanie osi napędzanej też jest lepsze. Nie ma sił pochodzących od napędu na kierownicy. Tu przednionapędowe X1 odpada zupełnie i jest zwykłym wózkiem na zakupy. Napęd xDrive to nieco oczywiście zmieni. Na korzyść przemawia to, że wygodniej do niego wsiąść, dzięki tylnej klapie funkcjonalność jest lepsza, siedzi się wyżej - wiadomo. Silniki jak i wiele innych podzespołów stosuje się takie same, żeby obniżyć koszty produkcji. Porównanie tworzyw we wnętrzu ma w tym przypadku marginalne znaczenie. Co z tego, że podoba się któryś plastik czy uchwyt na kubki jeśli plecy bolą przy wsiadaniu. Wygodne wsiadanie i pakowanie zakupów, wózka dziecięcego etc. kontra lepsze prowadzenie i mniejsze spalanie na autostradzie.

Powinno być OK. Do tego samochodu były montowane również felgi 7,5 cala na przód. Przykładowo: Styling 217. 7,5Jx18 ET:49 przód i 8JX18 ET:49 na tył.

Seria 3 jest lepsza od X1 pod każdym względem poza praktycznością. Jeśli rozważasz serię 3 to pewnie myślisz też o dobrym prowadzeniu, więc X1 z napędem tylko na przód odrzuciłbym od razu 🙂

Nie wolno zakrywać wlotów. Zapomnisz o tym że są i zagotujesz silnik.

Tak. BMW TIS.

"Czarna skrzynka" to inny temat. Drive Recorder powinno się dać uruchomić w dowolnym momencie ręcznie.

19 Nm

Opcja nr 1 to dziadowanie 🙂

Oba modele są adresowane do innego typu klientów, więc nastawy zawieszenia są odmienne 🙂

Stylistyka to rzecz gustu. Jedni wolą na sportowo, inni luksusowo. Niektóre kolory lakieru były unikalne podobnie jak wykończenie zewnętrzne. Inne elementy jak zawieszenie albo kierownica można było przenosić pomiędzy wersjami. Warto porównać na konkretnych egzemplarzach aut i samemu zdecydować. Luxury Line nie jest gorsze od pakietu sportowego M. Jest po prostu inne 🙂 Pakiet Ambient Air 4NM: Aromaty zapachowe do wnętrza pojazdu, 3-stopniowa regulacja intensywności, 2 wkłady zapachowe do wyboru w schowku podręcznym; Funkcja jonizacji poprawiająca jakość powietrza we wnętrzu, można włączyć niezależnie od zapachu. Pakiet innowacji 7R7: Reflektory laserowe 5AZ, Head-Up Display 610, Driving Assistant 5AS (Professional 5AU za dopłatą), Dostęp komfortowy 322. Pakiet Connected Professional to różne funkcje w zakresie informacji, nawigacji i rozrywki. In-Car-Experience, 4G-LTE, Remote Services, Real Time Traffic Information (RTTI), BMW Maps, Smartphone Integration i Connected Music. O to jakie usługi można mieć trzeba pytać dealera. Pakiety Business i First Class - nie wiem. Jak każdy pakiet to jest zbiór opcji, które kupuje się razem za cenę niższą niż pojedynczo. W VIN-ie każda z tych opcji będzie osobno wyszczególniona.

W ISTA powinien być test układu SCR.

W 620d napęd xDrive był dostępny nie na każdym rynku. Wypas konkretny. Tak informacyjnie to można było mieć jeszcze tylko panoramiczny dach, wyświetlacze z tyłu, nagłośnienie B&W, TV, hak i pilota do bram garażowych.

Na początek sprawdzenie szczelności dolotu i wydechu. Jeśli nie pomoże to trzeba przeanalizować live data z programu diagnostycznego.

Nie. Elektrycznie składane lusterka są za dopłatą. Opcja po VIN 313 lub 430.

W standardzie są: - ostrzeganie przed kolizją czołową z funkcją hamowania, - ostrzeganie przed zjechaniem z pasa ruchu, - wskazanie ograniczenia prędkości z ręcznym asystentem ograniczeń prędkości i wskazanie zakazu wyprzedzania. Systemy asystujące kierowcy zawierają to co powyżej oraz: - ostrzeganie przed ruchem poprzecznym z tyłu, - ostrzeganie o pojeździe w martwym polu przy zmianie pasa ruchu, - ostrzeganie przed kolizją z tyłu.

Polecają olej o klasie lepkości nie zatwierdzonej przez BMW? Nakupili tego 5W-50 i im nie schodzi?

Przepływomierz jest zepsuty. Widać to na filmach. Kiedy obroty silnika spadają do jałowych wartość masy powietrza spada po czym rośnie i znowu spada. Kiedy dodajesz gazu jest moment kiedy wartość masy się zatrzymuje na jednym poziomie po czym znowu rośnie.

E39 M5 nie jest w niczym lepsze od nowszych M5. Czy jest trwalsze po dwudziestu latach od nowego? Nie! Czy był trwalszy jak nowy? Nie sądzę. Było "naj" na swoje czasy, ale te czasy minęły. Dziś "naj" jest F90. Idąc z kolei tokiem myślenia że najlepsza jest prostota wygrywa BMW 3/15 🙂 E39 jak każde inne stare BMW to jest sentyment, pomnik jednego z etapów rozwoju myśli technicznej człowieka, dowód niemieckiej pracowitości. Fajnie obejrzeć je w muzeum. Dobrze że są pasjonaci którzy je utrzymają przy życiu. Popatrzeć fajnie, ale czy warto posiadać na własność? Patrząc na to, że nowych BMW jest na ulicy więcej niż E39 - nie 🙂 E39 M5 nie jest najlepszym, ani najprostszym BMW. Jego zakup ma sens tylko dla nielicznych pasjonatów więc liczą się detale, w tym właśnie lampy zgodne z VIN 🙂 Tak samo jest w przypadku frontu w Oplu Kadett GSi i felg Malucha "na beretach".