Krzyś111685053072

Łozyska mają pierścienie magnetyczne.

Mam to samo tylko w Toyocie GT86 jak jest trochę cieplej to klima "umiera" a jak zimno to mrozi jak szalona. Problemem jest brak czasu żeby pojeździć autem z podpiętym kompem i "przedzwonić" co pokazują czujniki naokoło klimy a jestem 100% pewny że to wina któregoś czujnika pomimo że żaden nie zgłasza awarii. @BobKelso ten program to ISTA.

Ooo, dzięki nie muszę szukać w katalogu tak dokladnie to ten górny wąż a nie rura, zaznaczony na foto. edit jak to nie ten to warto sprawdzić też te dolne.

Byłoby by miło bo raczej jesteś jedyny który cos tu napisał.

https://sklep.autofus-group.pl/pl/p/Skrobaczko-szczotka-BMW-Teleskopowa-83125A71808/1729

Miałem kilka razy takie konkretne kopcenie na czarno i za każdym razem winna była rura (pęknięcie) pomiędzy kolektorem ssącym a ic. EGR,ciężko powiedzieć, tego nie przerabiałem. Generalnie jak turbo pompuje i jest gdzieś jest przedmuch to przepływka mierzy co przez nią przeleciało a część z tego poszło gdzieś bokiem ecu silnika o tym niestety nie wie i podlewa adekwatnie do masy powietrza paliwem no i bogata mieszanka wydobywa się z wydechu w postaci czarnego dymu. No chyba ze ta nowa przeplywka zawyża zmierzoną masę powietrza.

Znajdź dziurę pomiędzy turbo a kolektorem ssącym, wlacznie z kolektorem.

Nie, właśnie strzałkami z wiatrem. Przeczytaj ze zrozumieniem.

Prawdopodobnie tak, też nie pamiętam, ja jak nie wiem jak zalozyc filtr to wlaczam delikatnie nawiew i wkladam dłoń w miejsce filtra i zakladam filtr strzałką w przeciwnym kierunku od tego z którego dmucha powietrze.

Strzałka na filtrze kabinowym wskazuje kierunek przeplywu powietrza i i dokladnie w ta strone powinna wskazywać strzałka zamontowanego filtra kabiny.

No dokładnie, tylko można było trochę mniej jadu wylać przez co niektórych forumowiczów w kierunku tych co mieli rację.

Nie mam pojęcia jak dokładnie wygląda wymiana nagrzewnicy w F20 ale nawet nie myśl o tym że obejdzie się bez ściągania deski rozdzielczej, takie wymiany były możliwe w autach z lat 70-tych i początku 80-tych teraz to tylko marzenie nieswiadomych użytkowników aut że można to zrobić w ten sposób.

To moze być błachostka albo grubszy temat, link do angielskiej strony ale tłumacz google daje radę. https://sinceremechanic.com/ignition-switched-on-bmw/

A jak to się ma z włączeniem świateł cofania? Włączają się od razu czy też z opóźnieniem?

U mnie wszystkie fotki są całe czarne.

Nieszczelna nagrzewnica?

Warto spróbować.

Po usunięciu tego wpisu trzeba jeszcze przeprowadzić FA write w tych modułach i dopiero wpis zniknie.

Świeci cały czas? Bo mi ten błąd wyskakuje tylko jak stoje ze zgaszonym silnikiem i slucham radia kluczyk pozycja 1, kluczyk na pozycję 0 na kilka sekund i błąd znika. Edit Kabelek będzie dobry.

Kodować i rejestrować trzeba jak zakladasz nowy o innej pojemności, rejestrować trzeba jak zakładasz nowy o takiej samej pojemności, kodujesz przy zmianie akumulatora używanego o innej pojemnosci, oczywiście nie trzeba tego robić sle żywotność akumulatora spadnie z powodu przeładowania/niedoładowania. Przy samym odpinaniu klem bez wymiany akumulatora nic nie trzeba kodować, rejestrować.

No to ja mam dobrze w UK po większych miastach jest dziesiątki warsztatów gdzie można zrobić bezstresowe MOT zwlaszcza jak jezdzisz do jednego co roku i znasz się z właścicielem to nawet w skrajnych przypadkach podłączy inne auto żeby przeszlo.

Do oryginalnej długości szpilek doliczasz do długości nowych tylko grubość dystansu, kazdy dodatkowy milimetr może powodować problem x obracaniem kół.

No dokładnie tam tylko po Polsku. 😄

Próbowałem coś znaleźć w schematach ale nawet nie mam pojecia gdzie tego szukać. Na zdjęciu widzę że jest tam gniazdo/wtyczka? z innymi kolorami kabli do której podpięta jest ta z czerwonymi i brązowymi jakie tam są kolory? Edit Na jednej z fotek widać dobrze te kolory i wygląda to na stałe zasilanie prosto z akumulatora 4 masy i jakiś plus sterujący.

Czy trzeba kodować nie wiem ale myślę że raczej tak