Krzyś111685053072

5 amper w górę na pewno nie zaszkodzi. No i będziesz miał taki jak być powinien. Ja mam 170A tyle że w 530d.

I tu mam bardzo osobistą odrazę do oleju firmy shell, co prawda moje e60 ma zacniejszy przebieg od serii G, ale, przy około 120k zmieniłem na olej shell i musiałem dolać 3 litry na 10k (wcześniej cały rok na nieznanej marce stan max) po zmianie na petronas znowu zero dolewek od zmiany do zmiany.

Pomiary czasu rzeczywistego z vanosów? Zamiana zaworów vanosa -> sprawdzenie błędów, jeśli nie zmienią się na wałek dolotowy to sprawdzenie rozrządu, myślę że ciśnienia oleju raczej nie trzeba sprawdzać bo przy zbyt niskim to chyba obydwa wałki mogły by się rozjechać.

Czy to wszystko było sprawdzone?

Tak, wiem że stara, już kilka lat wysyłają mi listy żeby się umówić, a wcześniej molestowali mnie o klemę ibs zaraz po tym jak mi się uwaliła i wymieniłem ją na tą poprawioną.

Zapomniałem dopisać a nie mogę już edytować. Przed kasowaniem serwisu trzeba odłączyć na chwilę czujnik zużycia klocków od instalacji auta bo inaczej może być problem z resetem serwisu.

No to teraz wiem dokładnie o co chodzi. Bmw ma odgórnie ustalony przebieg po którym auto "wie" że klocki się zużyły, problem jest w tym ze samochód nie ma fizycznej możliwości sprawdzenia stanu zuzycia klocków i bazuje na odgórnie zadanym interwale jego wymiany niezależnie czy klocek jest już do wymiany czy zostało go jeszcze połowa. Do tego na rynku wtórnym jest wiele rodzai klocków, jedne miękkie drugie twarde i ich zużycie na tym samym dystansie jest inne i tego auto też nie jest w stanie przewidzieć. Nawet sam styl jazdy każdego kierowcy jest inny i jeden zajedzie klocki po 20k a drugi po 60k. Serwis wymiany klocków to jest tylko średnia wyliczona z testów i tyle. Tak na marginesie, u mnie od momentu jak mam komunikat serwisowy że zostało mi 0 (zero) kilometrów do wymiany klocków, to w przeciągu kilku dni mam komunikat z czujnika klockow ze się klocki skończyły. Ja w twoim przypadku to zdjął bym koła sprawdził grubość wewnętrznych klocków i jak są takie jak na zewnątrz to reset serwisu i dalej jazda.

Jakiej mocy silnik?

Sygnał minus ze sterownika na przekażnik, na tym przekaźniku jest stały plus prosto z akumulatora, reszta sie zgadza. Podstawy elektryki samochodowej. Oznaczenia terminali. 15- plus po kluczyku 30- stały plus z akumulatora 31- stala masa z akumulatora

Nie, to jest sygnał "-" minus ze sterownika do przekaźnika

Jak masz czerwoną kontrolkę na desce i komunikat o zużytych klockach to na 100% albo zużyty/cienki klocek albo uszkodzony kabel czujnika. Czujnik jest po prawej stronie na wewnętrznym klocku. Podejrzewam że są zapieczone prowadnice zacisków

Jakie napięcie ładowania? Na alternatorze i na akumulatorze. Noze padl bezpiecznik taki wydokoamperowy schowany z tyłu skrzynki bezpiecznikow w bagażniku. W UK jest akcja serwisiwa sprawdzająca poprawne podłączenie kabla plusowego na przejsciu przez podłogę.

A tak na marginesie to z tego co napisałeś w swoim pirwszym poście to usterka jest gdzieś indziej, nie w akumulatorze.

Tak naprawdę powinien być AGM, kwestia oparów z akumulatora. Ja mam założony zwykly już jakieś 5 lat i też działa, tyle że przy kodowaniu zaznaczyłem zwykły a nie AGM.

No nic nie ma pod tym numerem. A jest jakis opis tego błędu? Z jakiego sterownika?

Z jakiego to skanera jest błąd?

Więc odpowiem sobie i innym zainteresowanym że czujnik AUC występuje (wg RealOEM i schematów BMW) tylko z opcją automatycznego obiegu zamkniętego powietrza.

Ja kupowałem jakiś zamiennik i śmiga już 5~6lat

Nie słuchaj opowieści o klapach na pewno. Moja 535 ma je wywalone i zwija aswalt od samego dołu do samej góry. Też myślała skrzynia sekundę ale do tego wystarczy NCS. Wykodowanie sekundy przemyślenia skrzyni automatycznej EGS NIC - nicht_aktiv Funkcja NIC (Neutral Idle Control) to funkcja pozwalająca zmniejszyć spalanie samochodu który zatrzymał się np. na światłach. W momencie wciśnięcia hamulca wrzuca bieg jałowy co zapobiega przeciągania przez konwerter. Jest to post z działu e60/61

Wiesz co, taką usterkę jest bardzo trudno zdiagnozować nie będąc osobiście przy "pacjencie". Przyczyn buczenia może być wiele, sytuacji nie poprawia fakt ze auto kupiłeś w takim stanie bo nie wiadomo co zadziało sie przed "padnięciem" silnika. Jak odpali to zasysa dobrze powietrze? Może przepustnica niedomaga. Spróbuj moze rozpiąć wydech zaraz za kolektorem wydechowym albo wykręć sondy przed katami i sprawdź czy są jakieś zmiany w pracy silnika.

Spróbuj odpalić bez filtra powietrza oczywiscie tak żeby nie zaciągnął jakiegos syfu do cylindrów.

No właśnie tam mam tylko czujnik otwarcia maski. Podszybie zdejmowałem u siebie conajmniej 10 razy i nie mam tam nic poza w/w czujnikiem. Ponoć na początku produkcji czujniki AUC były montowane na obudowie wentylatora chłodnicy ale tam też go nie ma.

No to u mnie zonk, albo nie mam tego czujnika, albo jest gdzieś schowany. Mam klimę basic.

To zupełnie normalne zachowanie jeśli w idrive środkowe kratki są ustawione na "cooler" zimno, to tak właśnie będzie dmuchać.

Jak olej zmieniłes na świeży to raczej tylko rozbieranie silnika.