Krzyś111685053072

Podejrzewam że na samym oleju czas budowania ciśnienia byłby znacznie krótszy.

Ok, skoro na plaku łapie to powietrze dochodzi i raczej cisnienie też ma (przed swapem działał). Ciśnienie na szynie CR jest okolo 300 (mam nadzieję że jest to aktualne ciśnienie a nie to co przewiduje sterownik) to tu też jest ok. Rozrusznik kreci żwawo więc prąd ma dobry i rozrusznik zdrowy więc tu też jest ok. Zostaje nam sterownik silnika, uszkodzony/zablokowany, czy oby napewno nie ma zadnych błędow? Przy rozładowaniu akumulatora lubi się wykrzaczyć EWS i trzeba go zresetować. Więcej pomysłów nie mam.

Po odpięciu wtrysku błąd wyskakuje natychmiast po próbie odpalenia/odpaleniu. Sprawdzilem u siebie, żarówka mruga w rytmie pracy silnika na mierniku sa skoki napięcia do około 6 volt aczkolwiek miernikowi jest ciężko wyłapać dokladne napięcie bo nie jest wystarczajaco szybki i tak naprawdę miernik nie jest odpowiednim narzedziem, do tego typu diagnozy jest oscyloskop. Masz możliwość podglądu parametrów rzeczywistych silnika? Jakie jest aktualne ciśnienie na szynie common rail w trakcie kręcenia? Zadane jest około 300 a minimum do odpalenia to chyba połowa z tego.

Patrząc na bardzo nieliczne zdjęcia tych szyb to ta listwa powinna wyjść w kierunku przodu auta. Napewno nie jest przyklejona do nadwozia, czy do uszczelki, nie wiem.

Czy powyższe było sprawdzone? No to wtryski nie dostają sygnału ze sterownika silnika

Może tylko oring uszczelniajacy a może cała chłodnica.

Osobiście uważam że z dizlem jest mniej problemów niż z benzyną, wszystko co powinieneś wiedzieć napisał już kolega powyżej i sie z nim zgadzam aczkolwiek nie do końca w jednej kwestii. Czyli moje retrofity skreśliły auto z listy aut wartych uwagi przy zakupie. 😉

Wrzuć fotki końców i czoła tej listwy. Pewnie trzeba je wyciąć i wkleić później. Genaralnie nawet nierozbieralne rzeczy można rozebrać na części.

W katalogu części wygląda to tak że, jest to, szyba, uszczelka i ta listwa jako całość.

Nie, to nie ma sensu, nie spotkałem jeszcze auta żeby trzeba było czekać aż pojawi się ładowanie po 10 sekundach. Jak wszystko jest w porzadku z alternatorem to ładuje natychmiast po odpaleniu.

Tak, jest to możliwe niestety, ale to byłby pech. W tym przypadku bardzo pomocne było by osłuchanie silnika, jak kręci, jakie ewentualnie odgłosy wydaje itp.

Wracajac do tematu, jak dla mnie to albo brak powietrza albo brak paliwa. Wtryski sprawdzone (poza silnikiem) czy fizycznie podają paliwo? Chodzi o to czy sterownik puszcza sygnał do ich otwarcia. A na plaku próbował załapać czy kompletna cisza?

Post z wytłumaczeniem. https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/172277-e60-535d-przepustnica-w-wydechu/?do=findComment&comment=1917802

Masz tam przepustnicę? Może się zacięła. Jeśli wtryski podają paliwo to albo brakuje powietrza albo silnik (rozrusznik) za słabo kręci i nie wytwarza odpowiedniego cisnienia na cylindrach. Zarejestrowałeś nowe aku?

Zasilanie na zawór podciśnienia jest? Elektrozawór nowy czy używany. I podstawowe pytanie, czy wszystkie warunki do otwarcia zaworu zostały spełnione.?

W silniku diesla nie ma dużo do sprawdzenia, kompresja, czy podaje paliwo, czy zasysa powietrze no i elektronika. Brak błędów, a komunikacja ze wszystkimi sterownikami? Skrzynia automat czy manual?

Musisz zdemontować listwę z progu, wyrywasz do góry, siedzi na 4rech plastikowych kołkach. Nic wiecej nie trzeba zdejmować, troche ciasno jest przy desce rozdzielczej ale da się tam wcisnąć tą uszczelkę.

Ja na szybkiego łatałem takim zestawem. Raz jeździłem miesiąc, opona już była na wykończeniu, a raz około roku bez dopompowań w miedzyczasie. https://www.ebay.co.uk/itm/274504996003?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=Wf8mf07BRUm&sssrc=4429486&ssuid=H-T2jKZUSoO&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Z racji że mam w planie wymienić zwykły halogen na xenon AHL LCI to chcę najpierw przygotować poziomowanie i spryskiwacze lamp. Z poziomowaniem poszło dość sprawnie ale spryskiwacze to już gorzej. Kto wie którędy jest puszczona rurka pomiedzy prawym a lewym spryskiwaczem?

Sprężyna pękła.

5 amper w górę na pewno nie zaszkodzi. No i będziesz miał taki jak być powinien. Ja mam 170A tyle że w 530d.

I tu mam bardzo osobistą odrazę do oleju firmy shell, co prawda moje e60 ma zacniejszy przebieg od serii G, ale, przy około 120k zmieniłem na olej shell i musiałem dolać 3 litry na 10k (wcześniej cały rok na nieznanej marce stan max) po zmianie na petronas znowu zero dolewek od zmiany do zmiany.

Pomiary czasu rzeczywistego z vanosów? Zamiana zaworów vanosa -> sprawdzenie błędów, jeśli nie zmienią się na wałek dolotowy to sprawdzenie rozrządu, myślę że ciśnienia oleju raczej nie trzeba sprawdzać bo przy zbyt niskim to chyba obydwa wałki mogły by się rozjechać.

Czy to wszystko było sprawdzone?

Tak, wiem że stara, już kilka lat wysyłają mi listy żeby się umówić, a wcześniej molestowali mnie o klemę ibs zaraz po tym jak mi się uwaliła i wymieniłem ją na tą poprawioną.