Krzyś111685053072

Masz tam przepustnicę? Może się zacięła. Jeśli wtryski podają paliwo to albo brakuje powietrza albo silnik (rozrusznik) za słabo kręci i nie wytwarza odpowiedniego cisnienia na cylindrach. Zarejestrowałeś nowe aku?

Zasilanie na zawór podciśnienia jest? Elektrozawór nowy czy używany. I podstawowe pytanie, czy wszystkie warunki do otwarcia zaworu zostały spełnione.?

W silniku diesla nie ma dużo do sprawdzenia, kompresja, czy podaje paliwo, czy zasysa powietrze no i elektronika. Brak błędów, a komunikacja ze wszystkimi sterownikami? Skrzynia automat czy manual?

Musisz zdemontować listwę z progu, wyrywasz do góry, siedzi na 4rech plastikowych kołkach. Nic wiecej nie trzeba zdejmować, troche ciasno jest przy desce rozdzielczej ale da się tam wcisnąć tą uszczelkę.

Ja na szybkiego łatałem takim zestawem. Raz jeździłem miesiąc, opona już była na wykończeniu, a raz około roku bez dopompowań w miedzyczasie. https://www.ebay.co.uk/itm/274504996003?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=Wf8mf07BRUm&sssrc=4429486&ssuid=H-T2jKZUSoO&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Z racji że mam w planie wymienić zwykły halogen na xenon AHL LCI to chcę najpierw przygotować poziomowanie i spryskiwacze lamp. Z poziomowaniem poszło dość sprawnie ale spryskiwacze to już gorzej. Kto wie którędy jest puszczona rurka pomiedzy prawym a lewym spryskiwaczem?

Sprężyna pękła.

5 amper w górę na pewno nie zaszkodzi. No i będziesz miał taki jak być powinien. Ja mam 170A tyle że w 530d.

I tu mam bardzo osobistą odrazę do oleju firmy shell, co prawda moje e60 ma zacniejszy przebieg od serii G, ale, przy około 120k zmieniłem na olej shell i musiałem dolać 3 litry na 10k (wcześniej cały rok na nieznanej marce stan max) po zmianie na petronas znowu zero dolewek od zmiany do zmiany.

Pomiary czasu rzeczywistego z vanosów? Zamiana zaworów vanosa -> sprawdzenie błędów, jeśli nie zmienią się na wałek dolotowy to sprawdzenie rozrządu, myślę że ciśnienia oleju raczej nie trzeba sprawdzać bo przy zbyt niskim to chyba obydwa wałki mogły by się rozjechać.

Czy to wszystko było sprawdzone?

Tak, wiem że stara, już kilka lat wysyłają mi listy żeby się umówić, a wcześniej molestowali mnie o klemę ibs zaraz po tym jak mi się uwaliła i wymieniłem ją na tą poprawioną.

Zapomniałem dopisać a nie mogę już edytować. Przed kasowaniem serwisu trzeba odłączyć na chwilę czujnik zużycia klocków od instalacji auta bo inaczej może być problem z resetem serwisu.

No to teraz wiem dokładnie o co chodzi. Bmw ma odgórnie ustalony przebieg po którym auto "wie" że klocki się zużyły, problem jest w tym ze samochód nie ma fizycznej możliwości sprawdzenia stanu zuzycia klocków i bazuje na odgórnie zadanym interwale jego wymiany niezależnie czy klocek jest już do wymiany czy zostało go jeszcze połowa. Do tego na rynku wtórnym jest wiele rodzai klocków, jedne miękkie drugie twarde i ich zużycie na tym samym dystansie jest inne i tego auto też nie jest w stanie przewidzieć. Nawet sam styl jazdy każdego kierowcy jest inny i jeden zajedzie klocki po 20k a drugi po 60k. Serwis wymiany klocków to jest tylko średnia wyliczona z testów i tyle. Tak na marginesie, u mnie od momentu jak mam komunikat serwisowy że zostało mi 0 (zero) kilometrów do wymiany klocków, to w przeciągu kilku dni mam komunikat z czujnika klockow ze się klocki skończyły. Ja w twoim przypadku to zdjął bym koła sprawdził grubość wewnętrznych klocków i jak są takie jak na zewnątrz to reset serwisu i dalej jazda.

Jakiej mocy silnik?

Sygnał minus ze sterownika na przekażnik, na tym przekaźniku jest stały plus prosto z akumulatora, reszta sie zgadza. Podstawy elektryki samochodowej. Oznaczenia terminali. 15- plus po kluczyku 30- stały plus z akumulatora 31- stala masa z akumulatora

Nie, to jest sygnał "-" minus ze sterownika do przekaźnika

Jak masz czerwoną kontrolkę na desce i komunikat o zużytych klockach to na 100% albo zużyty/cienki klocek albo uszkodzony kabel czujnika. Czujnik jest po prawej stronie na wewnętrznym klocku. Podejrzewam że są zapieczone prowadnice zacisków

Jakie napięcie ładowania? Na alternatorze i na akumulatorze. Noze padl bezpiecznik taki wydokoamperowy schowany z tyłu skrzynki bezpiecznikow w bagażniku. W UK jest akcja serwisiwa sprawdzająca poprawne podłączenie kabla plusowego na przejsciu przez podłogę.

A tak na marginesie to z tego co napisałeś w swoim pirwszym poście to usterka jest gdzieś indziej, nie w akumulatorze.

Tak naprawdę powinien być AGM, kwestia oparów z akumulatora. Ja mam założony zwykly już jakieś 5 lat i też działa, tyle że przy kodowaniu zaznaczyłem zwykły a nie AGM.

No nic nie ma pod tym numerem. A jest jakis opis tego błędu? Z jakiego sterownika?

Z jakiego to skanera jest błąd?

Więc odpowiem sobie i innym zainteresowanym że czujnik AUC występuje (wg RealOEM i schematów BMW) tylko z opcją automatycznego obiegu zamkniętego powietrza.

Ja kupowałem jakiś zamiennik i śmiga już 5~6lat