Krzyś111685053072

OK już wiem, przeczyścić należy powierzchnię która przylega do szyby i przykleić ten czujnik na cienkiej taśmie 2 stronnej bądź jakimś dobrym silikonie do szyb. Na płytce tego czujnika w jego dolnej części po środku jest własciwy czujnik i on raczej ma być odsłonięty.nowy czujnik jest ze specjalnym szablonem żeby przykleić go w odpowiednim miejscu.

Nie wiem dokladnie jak, koleś napisał tylko "przeczyściłem sprejem do czyszczenia połączeń elektrycznych, odczekałem aż wyschnie, usunąłem blad i nie wrócił"

Na jednym z anglojezycznych for gość pisał ze wszędzie wialo zimnym a tylko na szybę gorącym. Rozwiazał problem poprzez wymianę tego czujnika. Po szybkim przeglądnięciu "wójka G" Problem często występuje po wymianie szyby, zły montaż, uszkodzenie, nie podpiety czujnik. Czasem pomaga przeczyszczenie tego czujnika.

Ale za to nadal jest wyższą półka cenową.

Rozważył bym ferodo Tak jak Kolorusek napisał, brembo jest przereklamowane.

Było juz u nas na forum 8 lat temu https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/153814-e61-535d-wbanj91020cr67128/ Po opiniach dotyczących auta z Gubina postanowiłem poszukać dalej i znalazłem coś takiego. http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-bmw-535d-e61-biturbo-272-km-560-nm-full-m-pakiet-czarna-podsufitka-ID6y9ptz.html Natomiast co mnie zastanawia to kolor pojazdu po zdekodowaniu numeru VIN. Sprzedawca określa kolor jako granatowy, w dekoderze jest natomiast napisane Carbonschwarz Metallic. Vehicle information VIN long WBANJ91020CR67128 Type code NJ91 Type 535D (EUR) Dev. series E61 () Line 5 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M57X Cubical capacity 3.00 Power 200 Transmision HECK Gearbox AUT Colour CARBONSCHWARZ METALLIC (416) Upholstery LEDER DAKOTA/ROTORANGE (LCRK) Prod. date 2005-04-27 Order options No. Description 2NP M LT/ALY W. DOUBLE SPOKE 135 M W.RUNFLA 205 AUTOMATIC TRANSMISSION 217 ACTIVE STEERING 226 SPORTS SUSPENSION SETTINGS 320 MODEL DESIGNATION, DELETION 337 M SPORT PACKAGE 339 SATIN CHROME 354 GREEN STRIPE WINDSCREEN 386 ROOF RAIL 423 FLOOR MATS, VELOUR 428 WARNING TRIANGLE 435 WOOD TRIM 441 SMOKERS PACKAGE 459 SEAT ADJUSTM., ELECTR. W. MEMORY 481 SPORT SEATS F DRIVER/FRONT PASSENGER 494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER 502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM 508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC) 522 XENON LIGHT 605 TELEMATIC PREPARATION 607 TELESERVICE PREPARATION 609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL 612 BMW ASSIST 616 BMW ONLINE 620 VOICE INPUT SYSTEM 633 PREP.MOB. PH. BUSINESS BLUET.INTERF. 698 AREA-CODE 2 710 M LEATHER STEERING WHEEL 715 M AERODYNAMICS PACKAGE 761 INDIVIDUAL SUN PROTECTION GLAZING 775 INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE 8SA COUNTRY SPEC. RELEASE OF NAVIGATION 8SB COUNTRY SPEC. RELEASE OF TELEMATIC 8SC COUNTRY SPEC. RELEASE OF TELESERVICE 8SP COP CONTROL 801 GERMANY VERSION 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 879 GERMAN / ON-BOARD DOCUMENTATION Series options No. Description 534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING 540 CRUISE CONTROL 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 785 WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS 851 LANGUAGE VERSION GERMAN https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/153814-e61-535d-wbanj91020cr67128/?do=findComment&comment=1686117

No to trzeba ustalić czy gwint jest zerwany a co najważniejsze, jeśli jest, to na korku czy na chłodnicy. Jak tylko na korku to nowy korek załatwi sprawę a jak na chłodnicy to zależy czy uda sie znaleźć grubszy korek (aczkolwiek to nie powinien być problem) i czy jest miejsce na plastiku chlodnicy na nagwintowanie wiekszego otworu na korek.

Edycja postów powinna być możliwa do czasu aż ktoś nie napisze następnego posta w konkretnym temacie. Po tym jak ktos coś napisze to edycja traci sens bo niekoniecznie zainteresowany wróci do czytania poprzednich postów.

To wypadło by zmierzyć ciśnienie oleju. Miałem kiedyś przypadek uszkodzonego zaworu bezpieczeństwa w vw, tyle że tam nie było ciśnienia oleju. No i tam zawór był w pompie, pompy oleju z bmw nie miałem nigdy w ręce więc nie wiem gdzie jest takowy zawór.

A w jakich okolicznościach/co było przyczyną padniecia poprzedniego silnika?

A nie leje sie z odmy przypadkiem?

witam panowie otoz rozwiazalem problem z bledem ``4a63`` programem INPA mam e46 320 d w autku byl ten blad krecilo rozrusznikiem i oczywiscie nie odpalalo zeby to naprawic w inpa ... potpinamy lapa z obd ,przekrezamy zaplon odpalamy inpa wybieramy model w moim przypadku e 46 (jesli w waszej inpa nie ma e46 wybierzcie e81,e82,e88 czyli bmw seria 1 ) 1 .wybieramy silnik 2 .wybieramy model silnika (w moim przypadku dde 5.0 for m47 ,musicie znac swoj model silnika jesli korzystacie z wersji bez e 46 bmw 1 ma te same kody wybieramy nasz np dde5.0 m57 pisze version do not match malfunction possible klikamy ok) 3. wybieramy ``activate``( u mnie jest pod f5 u was moze byc inaczej ) 4. wybieramy ``ews`` 5. wybieramy ``reset`` wyskakoje in progres klikamy ok 6.wracamy do glownego menu czyli ; back ,back,back ;zamykamy inpa wylaczamy zaplon wyjmujemy nasze zlacze obd z gnazda przekrecamy zaplon i odpalamy ...a autko odpala :)) (WAZNE !!! zeby zrobic to w dokladnie w tej kolejnosci i nie wylaczac zaplonu ani nie wypinac obd wczesniej niz opisalem poniewaz EWS nie zresetoje sie ) po udanum zabiegu podlaczamy sie jeszce raz kasojemy blad i juz po wszystki czytamy jeszcze raz no ,,fault codes found,,,, zrobione odpala i nie ma bledow :)) pozdrawiam Spróbuj tego, może pomoże. Post z innego forum. Naprawa czy inny? Ja bym wybrał tańszą opcję.

Podejrzewam że na samym oleju czas budowania ciśnienia byłby znacznie krótszy.

Ok, skoro na plaku łapie to powietrze dochodzi i raczej cisnienie też ma (przed swapem działał). Ciśnienie na szynie CR jest okolo 300 (mam nadzieję że jest to aktualne ciśnienie a nie to co przewiduje sterownik) to tu też jest ok. Rozrusznik kreci żwawo więc prąd ma dobry i rozrusznik zdrowy więc tu też jest ok. Zostaje nam sterownik silnika, uszkodzony/zablokowany, czy oby napewno nie ma zadnych błędow? Przy rozładowaniu akumulatora lubi się wykrzaczyć EWS i trzeba go zresetować. Więcej pomysłów nie mam.

Po odpięciu wtrysku błąd wyskakuje natychmiast po próbie odpalenia/odpaleniu. Sprawdzilem u siebie, żarówka mruga w rytmie pracy silnika na mierniku sa skoki napięcia do około 6 volt aczkolwiek miernikowi jest ciężko wyłapać dokladne napięcie bo nie jest wystarczajaco szybki i tak naprawdę miernik nie jest odpowiednim narzedziem, do tego typu diagnozy jest oscyloskop. Masz możliwość podglądu parametrów rzeczywistych silnika? Jakie jest aktualne ciśnienie na szynie common rail w trakcie kręcenia? Zadane jest około 300 a minimum do odpalenia to chyba połowa z tego.

Patrząc na bardzo nieliczne zdjęcia tych szyb to ta listwa powinna wyjść w kierunku przodu auta. Napewno nie jest przyklejona do nadwozia, czy do uszczelki, nie wiem.

Czy powyższe było sprawdzone? No to wtryski nie dostają sygnału ze sterownika silnika

Może tylko oring uszczelniajacy a może cała chłodnica.

Osobiście uważam że z dizlem jest mniej problemów niż z benzyną, wszystko co powinieneś wiedzieć napisał już kolega powyżej i sie z nim zgadzam aczkolwiek nie do końca w jednej kwestii. Czyli moje retrofity skreśliły auto z listy aut wartych uwagi przy zakupie. 😉

Wrzuć fotki końców i czoła tej listwy. Pewnie trzeba je wyciąć i wkleić później. Genaralnie nawet nierozbieralne rzeczy można rozebrać na części.

W katalogu części wygląda to tak że, jest to, szyba, uszczelka i ta listwa jako całość.

Nie, to nie ma sensu, nie spotkałem jeszcze auta żeby trzeba było czekać aż pojawi się ładowanie po 10 sekundach. Jak wszystko jest w porzadku z alternatorem to ładuje natychmiast po odpaleniu.

Tak, jest to możliwe niestety, ale to byłby pech. W tym przypadku bardzo pomocne było by osłuchanie silnika, jak kręci, jakie ewentualnie odgłosy wydaje itp.

Wracajac do tematu, jak dla mnie to albo brak powietrza albo brak paliwa. Wtryski sprawdzone (poza silnikiem) czy fizycznie podają paliwo? Chodzi o to czy sterownik puszcza sygnał do ich otwarcia. A na plaku próbował załapać czy kompletna cisza?

Post z wytłumaczeniem. https://www.bmw-klub.pl/forum/topic/172277-e60-535d-przepustnica-w-wydechu/?do=findComment&comment=1917802