Krzyś111685053072

No to jest raczej normalne że tak się stanie, podejrzewam że różnica tłumienia pomiędzy starym a nowym jest bardzo duża nawet jesli stare amory są w stanie wypchać tłoki na max do góry to i tak trzeba użyć dużo mniej siły żeby wcisnąć tłok starego smortyzatora w porównaniu do nowego. Mamy tu do czynienia z amortyzatorem gazowym który rozpiera/podnosi auto do góry i siłą rzeczy nowy z łatwością podniesie autko ze 2 cm a tylne z racji wieku też pewnie straciły już swoją skuteczność więc auto opadło i teraz stoi tak jak stoi. Ja zmieniłem u siebie przednie "gnioty" Bilsteina to auto poszybowalo w górę ze 2 cm jak nie więcej, stare amortyzatory to jeden był martwy a drugi z wielkim trudem wypychał tlok do około połowy długości co znaczy że też był martwy no i wizualnie jeden suchy jsk pieprz a drugi delikatnie zapocony olejem

Jakie jest ciśnienie wsteczne?

To jest dokładnie olej dedykowany do BMW LL 04

Dokładnie tak. Ja zawsze szukam oleju z normą producenta auta czy to wymiana czy dolewka. Jeśli nie mogę znaleźć oleju spełniajacego normę danej marki (nie wszystkie koncerny mają swoje normy)wtedy dobieram olej po normie API (norm oleju trzeba szukać na etykiecie z tyłu butelki nieliczni producenci drukują te normy z przodu). Jesli zastosujesz nieodpowiedni olej to silnik może nawet zacząć spalać/brać olej. 0W30, 0W40 i tak dalej to nie jest żadna norma oleju tylko znaczenia w jakich temperaturach dany olej powinien pracować.

Rekomendowany poziom oleju jest właśnie w granicach 1/4~3/4 poziomu, jest wiele silników w których bagnety mają ten poziom specjalnie zaznaczony na bagnecie. Jeśli źle sie z tym czujesz to dolej ale naprawdę nie ma takiej potrzeby poziom pomiędzy 1/4 a max jest jak najbardziej prawidłowy i nie wymaga interwencji

Teraz już dobrze nie pamietam (było to ze 4 lata temu) ale u mnie ładowanie z padniętą klemą było w okolicach 14,2~14,4, nie jestem pewien czy z "odpiętą klemą", po wymianie klemy 14,7~14,9 stary akumulator, teraz z nowym aku jest w okolicach 14,5 volt.

Dziękuję bardzo za potwierdzenie, finalnie też tak puściłem ale miałem bardzo duuuuże wątpliwości że tak to być powinno. Tak naprawdę tylko w ten sposób ta rurka pasuje długością z lewej do prawej strony. Dzięki jeszcze raz.

Ktoś, coś?

To jest dość proste, budujesz podciśnienie na krućcu wejściowym specjalną pompką i czekasz czy nie spada jak nie spada to trzeba podać napięcie na piny zaworu i wiadomo czy się otwiera. Ile volt to nie wiem, nie miałem potrzeby dociekać jakie napięcie jest podawane na te zawory.

Wymień na polifta i problem z głowy. Swoją drogą to i tak późno padła ci ta klema.

A dokładniej? Jakieś objawy/spostrzeżenia?

Myślę że bardziej prawdopodobne jest dostanie się wody do wlotu powietrza od padającego deszczu niż z koła rozbryzgujacego wodę z kałuży.

A robiłeś może reset klemy? Coś mi sie gdzieś chyba obiło coś takiegoo o oko, nie pamiętam już bo dawno to było a w międzyczasie rejestrowałem nowy aku i mogło sie to zresetować, a po zmianie ibs-a nie szukałem dziury w całym i jak błedy nie wracały to odpuściłem temat. Wątpię że ze klema ma wpływ na reset radia.

U mnie w IBS fehler PROM jest Zero ale w IBS Bus collision jest 2.

Musisz zrobić takie coś jak kolo na filmiku samo odpięcie wtyczki nic nie daje. Sprawdzę później co u mnie pokazuje na razie nie mam kompa przy sobie.

Pancerze linek nie są uszkodzone? Czy nowe w komplecie wymienione? Generalnie ręczny w bmw jest raczej słaby. Bynajmniej auta którymi jeździłem miały słaby ręczny ale to może przez skrzynie automat i brak potrzeby użycia ręcznego.

Klikam w linki do zdjęć i wszystkie nadal sa dostępne.

Tak to jest MASK, jakieś błędy w obrębie mulf, zmieniarki moduł TV, DVD? Jeśli są zamontowane w aucie oczywiście. Mi jak padł mulf to tak się działo na szybkiego można odpiąć swiatłowody od uszkodzonego modułu i spiąć je tak żeby końce tych światłowodów tworzyły obieg zamknięty (końce przewodów muszą się stykać). I wtedy wszystko powinno zadziałać.

Jakie masz radio MASK czy CCC? CCC padają wcześniej czy później i klema nie ma z tym (raczej) nic wspólnego czy MASK pada jak CCC nie wiem ale chyba nie. Radio gra czy jest cisza? Mógł sam ekran paść i może to tylko przypadek że w podobnym czasie jak IBS.

BMW to nie jest auto w którym rezystor załatwi sprawę. Mam założony u siebie fotel komfort bez wentylacji ale ze kable do wtyczek musiałem sztukować (byly ucięte) to nie podłaczyłem jeszcze tego zagłowka i nie mam żadnego błędu a fotel jest zakodowany w aucie i działa jak powinien. Może wystarczy odłączyć te 2 przewody od poduszek ze sterownika i zaizolować coby zwory gdzieś nie zrobiły. O ile dobrze pamietam to żółte przewody z kolorowymi paskami skręcone jak can czy lin.

Jakiej firmu aku? Valeo osobiście po wielu latach stycznosci z tą firma uważam za beznadziejną (alternatory, rozruszniki) inne komponenty raczej ok nie było nigdy problemów. Po kupieniu mojego e60 mialem jakiś akumulator bliżej nie określonej firmy, niby był dobry auto zapalało,jeździlo, teoretycznie ok, ale, tyle dziwnych kontrolek na liczniku przez około rok czasu to nie widziałem przez całą swoją karierę kierowcy (jakieś 25 lat) pewnego dnia rano silnik jakoś tak słabo odpalił po południu akumulator już padł całkiem. Prawdopodobnie przed padnięciem aku (nie pamiętam dokładnie bo było to jakieś 6 lat temu) wymieniłem klemę IBS. Po założeniu używanego ori akumulatora do auta wszystkie problemy nagle odeszły w niepamięć, teraz żeby pokazała mi się kontrolka niskiego naładowania akumulatora to muszę mieć auto otwarte co najmniej 5~6 godzin i dopiero po próbie kodowania wywala mi kontrolkę akumulatora z info o niskim naladowaniu. Tak na marginesie, IBS aktualizuje dane duuużo czesciej niż raz na 6 godzin. Edit; Jakie procenty SOH i SOC?

Do sterownika szyberdachu ida 3 zasilania i możliwe że któryś bezpiecznik padł.

Jest pod filtrem kabiny strona pasażera pod czarną pokrywą.

Sprawdź przekaznik zasilajacy sterownik silnika czy nie zespawał się i nie podaje cały czas prądu do sterownika