Krzyś111685053072

Zmierz miernikiem rezystancje pomiędzy kablami zasilającymi żarówki stopu z prawej i lewej lampy a masą, zrób to na wtyczce do modułu świateł. Jak rezystancja jest +/- taka sama to raczej moduł jest problemem a jak jest znaczna różnica to wiązka, żarówka albo jakies połączenie po drodze. Ja poszedłem na skróty (wiem, druciarstwo) i wyłączyłem sprawdzanie lewej postojówki i kierunkowskazu.

Tak to jesl licznik/zegary.

Spróbuj tego. Ustaw ogrzewanie na max ciepło, uruchom auto z odkreconym korkiem i uciskaj ręką węże układu chłodzenia. Poszukaj korków odpowietrzajacych: http://1.allegroimg.pl/s400/11/56/45/57/94/5645579425 Aczkolwiek jeśli masz elektryczną pompę wody,a raczej taką posiadasz zgodnie z tą rozpiska: E82, E88 1-series – 128i, 135i, 135is E90, E91, E92, E93 3-series – 325i, 325xi, 328i, 330i, 330xi, 335i, 335xi F30, F31 3-series – 328i, 335i, 335is E60, E61 5-series – 525i & 525xi (06-on), 528i, 528xi, 530i & 530xi (06-on), 535i, 535xi F07, F10, F11 5-series – 535i GT, 535ix GT, 528i, 528ix, 530i, 535i, 535ix E83 X3 – 2.5i & 3.0i 07-10 F25 X3 – 28ix, 35ix E70 X5 – 3.0si, 35ix E71 X6 – 35xi E86, E86 Z4 – 3.0i 05-08, 3.0si E89 Z4 – 28i, 30i, 35i, 35is Wtedy nie będzie korków odpotwierdzających i procedura jest inna. Należy zakrecic zbiorniczek podłączyć prostownik pod zaciski pod maska,włączyć zapłon, ustawić oba regulatory temp. na max a wentylator dmuchawy manualnie na min i wcisnąć pedał gazu do oporu na ok 10 sekund. Powinna się rozpocząć procedura odpowietrzania trwającą ok 12min. Układ powinien być odpowietrzony. Koniec procedury. https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/163941-odpowietrzanie-układu-chłodzenia-w-e60-530-benzyna/?do=findComment&comment=1810065

To jest dodatkowa opcja. Tylko lampy z soczewkami wewnętrznymi jak na fotce poniżej ma doświetlanie zakrętów.

A przypadkiem program nie robi tego automatycznie?

Wystarczy zaślepić wężyki bo nie ilość powietrza tylko ciśnienie i czujniki na kołach uruchamiają kompresor a poduchy to też są tak jakby zaślepki tyłe ze bardzo pojemne. Myślę że od czasu do czasu i tak kompresor się włączy bo ciśnienie i tak spadnie z racji mikronieszczelności.

Dokładnie jak kolega wcześniej napisał, grubsze tarcze mają 2 mm zuzycia w porównaniu do grubości nowej a cieńsze tarcze mają 1,8 mm zużycia. Znajomemu kiedyś wpadł klocek pomiędzy tarczę i jarzmo i zablokował koło bo szkoda było pieniędzy na nowe tarcze. Na jego szczęście było to pod blokiem a nie wyobrazam sobie co by było przy 140 km/h na autostradzie.

Komputerem można zdiagnozować. Ale to może być też wiązka kabli walnięta.

A więc tak, xenon AHL ma tylko 11 kabli podpiętych do lampy natomiast zwykły xenon i lampy H7 mają po 12 kabli więc downgrade lamp wymaga nieco rycia z nowymi kablami do modułu LM. W xenonie AHL brak jest pinu nr 8 ale i tak trzeba pociągnąć po 2 kable na lampę do modułu LM bo pin nr 11 w lampie AHL podpięty pod minus (-) masę. A więc po kolei, obydwie wtyczki, wypinamy pin nr 11 i w to miejsce wpinamy pin nr 10, do pinu nr 8 w twoim przypadku nie zajęty wpinamy pin nr9. Obydwie lampy Stare miejsce --> nowe miejsce 10 --> 11 9 --> 8 Teraz lecimy z pozostałymi pinami. Mozemy wykorzystać wyciągnięte piny nr11 i dokupić 2 brakujące bądź zaizolować je i dokupić 4 nowe, i teraz pin nr9 lampy lewej podpinamy pod pin nr59 modułu świateł LM, pin nr10 podpinamy pod pin nr21 modułu świateł LM. Lampa lewa Wtyczka lampy --> wtyczka LM 9 --> 59 10 -->21 Pin nr9 lampy prawej podpinamy pod pin nr58 modułu świateł LM, pin nr10 podpinamy pod pin nr20 modułu świateł LM. Lampa prawa Wtyczka lampy --> wtyczka LM 9 --> 58 10 --> 20 Z racji tego że schematy regulacji zwykłego xenona i lamp H7 są takie same to dynamiczne poziomowanie powinno działać na lampie H7 tak samo jak na xenonie. No i jeszcze trzeba będzie podpiąć żarówki świateł długich przez przekaźniki bo pobór prądu przez żarówki jest znacznie wyższy niż przez przesłonę w xenonach i jest bardzo duża szansa na usmażenie modułu LM bez takiej modyfikacji. To chyba tyle, prawdopodobnie nie trzeba będzie niczego kodować w przypadku kolegi który załozył temat.

Ponoć da sie to zakodować normalnie ale w aucie poliftowym, przedlift tylko po most. Sam musze to zrobić u siebie, jeszcze nie próbowałem ale podziele się doswiadczeniami jak zrobię

Jak miałeś AHL-e to brak w instalacji 2 kabli które trzeba podłączyć do modułu LM, Druga sprawa to przełożenie pinów we wtyczce lamp. Trzecia, teraz masz zwykłe h7 czy xenon bez AHL? Ile masz wtyczek podłączonych do lampy teraz?

https://boostfactory.pl/2022/09/02/rozwiazanie-bledu-p0420-jak-skutecznie-usunac-usterke-katalizatora/

Ja swoje koło pasowe ogarnąłem na "ziemi", najazdy albo lewarek po jednej stronie auta i wystarczy miejsca na ogarnięcie usterki.

Można sprawdzic pompke podajac napięcie. Nie jestem pewien czy jest bezpiecznik od spryskiwaczy szyb, w linku masz kartki z symbolami ktory bezpiecznik za co odpowiada ale jest tam tylko opis do spryskiwaczy reflektorów.

Najtańszy miernik kup, odepnij wtyczke z pompki i sprawdź czy dochodzi napięcie do wtyczki pompki, jeśli tak to pompka uwalona, jesli nie no to czeka cię poszukiwanie problemu gdzie indziej.

Wiesz co nie jestem pewny ale chyba tak. U mnie sa tyjko 2 węże to mam łatwiej.

Klima w wersji "High"? Jesli tak to pewnie do momentu jak czujnik zaparowania szyby nie stwierdzi ze szyba jest czysta to jest to prawdopodobnie "logika" tej klimy.

Od tego bym zaczął.

Jeśli chcesz po taniości to do prawie wszystko ogarniesz kablem K DCAN do nowszych kabelek Enet a najlepiej to Icom tylko tu już dość drogo jest no i jeszcze trzeba mieć konkretny prostownik do podtrzymania napięcia w aucie.

A gdzie u ciebie są te węże od parownika podpięte? Bo jak jeden na zasilającym nagrzewnice a drugi na powrocie z nagrzewnicy to płyn sobie plynie tam gdzie mu łatwiej. Wepnij parownik w szereg i będzie grzało. Najlepiej na wężu powrotnym z nagrzewnicy.

Ma ktoś zdjęcie tej wtyczki do czujnika? Moim zdaniem najprościej będzie usunąć z pół centymetra peszla tuż przy wtyczce i dokładnie zalać tą przestrzeń pomiędzy wtyczką a peszlem jakimś klejem z utwardzaczem.

No właśnie, to nie tak. W międzyczasie z realnego udoskonalania poprawy ekologiczności silników spalinowych z ekologiczności zrodził sie przekręt chowany pod nazwą Euro i coraz to wyższy numerek za nią a ile to wszystko ma wspólnego z ekologią to tylko nieliczni wiedzą. W UK (Anglia) około roku 2000 weszly w życie przepisy o naliczaniu podatku drogowego od ilości emisji zanieczyszczeń kazdego silnika i mocą tej ustawy okazuje się że 3.0d ma identyczną emisję spalin jak 1.8b i co 20 lat później a nawet moze i z 15 nagle silniki diesla okazały się tak barwnie reklamowanymi w PL TV "kopciuchami" w kturych wszyscy palą oponami i innym syfem. Sorry ale teraz za słowem ekologia kryje sie tylko oszukiwanie społeczeństwa i nabijanie sasy w portfele wybrańców.

Jeżeli są to odpowiednie rozmiary które zastępują ten rozmiar który masz na aucie to może być ok a jak nie to raczej do warsztatu dojedziesz z choinką na desce i obciętą mocą silnika

Oczywiście że klej butylowy nie rozwiąże problemu wody w drzwiach bo jak ma się zatkane odpływy u dołu drzwi to woda będzie tam zawsze stała ale rozwiąże problem zalewania auta przynajmniej na chwilę albo do udrożnienia odpływów drzwi. F10 F11 ma jadno bardzo specyficzne miejsce gdzie otwór technologiczny jest powyżej lini kleju i tam zbiera sie woda a po latach tam właśnie przecieka. Delikatna modyfikacja ułożenia kleju załatwia sprawę raz a dobrze.