Krzyś111685053072

No przecież masz dokładny opis w pierwszym poście tylko w odwrotnej kolejności, czyli jak w opisie jest pin 7 wtyczka x do pin 12 wtyczka y to u ciebie będzie pin12 wtyczka y do pin 7 wtyczka x i tak po kolei.

A radio działa normalnie czy też jak chce?

Na screenie jest sugestia przekaźnik DDE i od niego bym zaczął, zasilania i masy sprawdzone na sterowniku? No i te wpisy FA, ktoś przed tobą mógł coś wykasować/dopisać do auta i nie zakodował poprawnie sterowników a teraz wychodzą "kwiatki".

Akumulator powinno się zakodować ale to nie ma znaczenia u siebie masz problem z blokadą kolumny kierownicy bez kompa raczej nie ogarniesz usterki.

Najlepszy zestaw jaki miałem to zwykłe Ferodo, nawet na gorących tarczach klocki dosłownie "kleiły" się do tarcz teraz mam Zimmermany Z black i klocki Jurid white ceramic ale to już nie jest to co Ferodo. No i niestety tarcze ferodo poszły na złom po 6ciu miesiącach i pierwszej kałuży w jaką wjechałem. Breszka inspekcyjna włożona pomiędzy tarczę a jażmo i ciągniesz do siebie a jak nie puści to młotek 2kg i tak jak wyżej plus udeżenie młotkiem w tarczę, zazwyczaj puszcza przy pierwszym udeżeniu. Przerabiałem już różne prowadnice zacisków ale nie przypominam sobie żeby miały inne długości. Widocznie jeszcze nie wszystko widziałem.

To ciekawe bo 90% zdemontowanych przeze mnie sprzęgieł miało loga LUK i marke auta w którym było zamontowane czasem trafia się Denso ale tylko w Japończykach.

Nie ma dłuższej i krótszej obydwie prowadnice są takie same mają być czyste czyli w kolorze wypolerowanej stali i nasmarowane. No chyba raczej mi sie tak wydaje Ale co chcesz sprawdzać? Tarcza/e ewidentnie krzywa/e jedyne co możesz sprawdzić to piasta, czy nie jest krzywa, ja jeszcze nie miałem przypadku krzywej piasty ale nigdy nie wiesz co się działo u poprzedniego właściciela. I tak nic, nawet założony następny temat nie uchroni cię przed wymianą tarcz na nowe te są ewidentnie skrzywione i do tego tłoczki prowadnice i jażma do czyszczenia i smarowania oraz weryfikacja czy wszystkie elementy układu hamulcowego są takie jak fabryka założyła. PS mam wrażenie że czekasz aż ktoś napisze że masz proste tarcze i one magicznie się wyprostują

Jeśli będą takie usterki.

Ręczny w BMW na bębnie to porażka jakich mało na rynku, zbyt mała średnica bębna żeby działał poprawnie.

Wymiana będzie szybsza i chyba tsńsza.

@Użytkownik525xd ale pytanie było o łączenie nadkola z progiem przy tylnym kole a nie o zderzak.

@Wioletta właśnie przeszedłem sie po parkingu pod pracą gdzie stoi kilka różnych E i F serii i żadna ale to żadna nie ma tych folii naklejonych. 2 z nich to F10 było.

Teoretocznie jest to możliwe jak masz zapieczony/e tłoczek/ki bądź prowadnice zacisków. Sam nie miałem takiej sytuacji nigdy a jeżdzę 32 lata i nikt komu wymieniałem tarcze też nie wspominał o biciu bez hamowania, jeśli było bicie to tylko w trakcie hamowania.

😁 ciekaw jestem kto przekroczy 200 000 km.

To nie tak, w BMW bardzo często pada sterownik świec żarowych ale trzeba zweryfikować co jest do wymiany to nie idzie w parze, wymieniamy uszkodzone rzeczy a nie wszystko po kolei nie ważne czy sprawne czy nie.

I to by potwierdzało moją teorię bo gdy silnik stsnie tak że krzywka nie naciska popychacza i zawór jest zamknięty to nie wyciśnie z niego oleju a jak krzywka naciska na osłabiony popychacz to spręzyna zaworu wyciśnie z niego olej i po odpaleniu trzeba chwilę odczekać aż pompa oleju napełni go znowu olejem.

Prawy górny róg, DME to ecu silnika.

Prawdopodobnie hydrauliczne popychacze zaworów dają znać o sobie.

Drganie przy jakiejś określonej prędkości to wyważenie kół i jest to przedział około 10 do20 km/h a drgania przy hamowaniu z wyższych prędkości tak od 90~100km/h wzwyż to krzywe tarcze. Bardzo możliwe że masz kombinację tych usterek a może i zapieczone tłoczki albo prowadnice zacisków hamulcowych na co wskazuje przebarwienie na tarczach. Tak naprawdę ciężko jest zdalnie zdiagnozować problem ponieważ jeśli ktoś ma potrzebną wiedzę to jest w stanie opisać problem bardzo dokładnie i wie co jest uszkodzone a jak coś tam wie ale brak wiedzy praktycznej to każdy szczegół nie opisany/zauważony może zaważyć na ocenie sytuacji i błędnej diagnozie.

Te tarcze są przegrzane czy mi się tylko wydaje? Generalnie drgania kierownicy to krzywe tarcze sporadycznie drga przy luzie w zawieszeniu

Temat zużycia klocków jest taki sam jak zużycia paliwa, jednemu wystarczy 30k a drugiemu na 60k klocków tak samo jak jednemu spali 4 litry s drugiemu 12 litrów z tym samym silnikiem.

BEHR jest sprzedawany poza salonami BMW z usuniętym logo i numerem BMW i jest to część montowana na pierwszy montaż.

Ile masz kabli w wiązce? Bo ze schematu wychodzi że 6 plus 2 światłowody.

Mam coś takiego, może będzie pomocne.

Da się tylko że jest dużo zmian na pinach lamp i FRM trzeba też dołozyć kilka dodatkowych kabli spryskiwacze lamp czujniki poziomowania zapenie też no i FRM raczej też do tego jeszcze kodownie i powinno zadziałać