Krzyś111685053072

😁 ciekaw jestem kto przekroczy 200 000 km.

To nie tak, w BMW bardzo często pada sterownik świec żarowych ale trzeba zweryfikować co jest do wymiany to nie idzie w parze, wymieniamy uszkodzone rzeczy a nie wszystko po kolei nie ważne czy sprawne czy nie.

I to by potwierdzało moją teorię bo gdy silnik stsnie tak że krzywka nie naciska popychacza i zawór jest zamknięty to nie wyciśnie z niego oleju a jak krzywka naciska na osłabiony popychacz to spręzyna zaworu wyciśnie z niego olej i po odpaleniu trzeba chwilę odczekać aż pompa oleju napełni go znowu olejem.

Prawy górny róg, DME to ecu silnika.

Prawdopodobnie hydrauliczne popychacze zaworów dają znać o sobie.

Drganie przy jakiejś określonej prędkości to wyważenie kół i jest to przedział około 10 do20 km/h a drgania przy hamowaniu z wyższych prędkości tak od 90~100km/h wzwyż to krzywe tarcze. Bardzo możliwe że masz kombinację tych usterek a może i zapieczone tłoczki albo prowadnice zacisków hamulcowych na co wskazuje przebarwienie na tarczach. Tak naprawdę ciężko jest zdalnie zdiagnozować problem ponieważ jeśli ktoś ma potrzebną wiedzę to jest w stanie opisać problem bardzo dokładnie i wie co jest uszkodzone a jak coś tam wie ale brak wiedzy praktycznej to każdy szczegół nie opisany/zauważony może zaważyć na ocenie sytuacji i błędnej diagnozie.

Te tarcze są przegrzane czy mi się tylko wydaje? Generalnie drgania kierownicy to krzywe tarcze sporadycznie drga przy luzie w zawieszeniu

Temat zużycia klocków jest taki sam jak zużycia paliwa, jednemu wystarczy 30k a drugiemu na 60k klocków tak samo jak jednemu spali 4 litry s drugiemu 12 litrów z tym samym silnikiem.

BEHR jest sprzedawany poza salonami BMW z usuniętym logo i numerem BMW i jest to część montowana na pierwszy montaż.

Ile masz kabli w wiązce? Bo ze schematu wychodzi że 6 plus 2 światłowody.

Mam coś takiego, może będzie pomocne.

Da się tylko że jest dużo zmian na pinach lamp i FRM trzeba też dołozyć kilka dodatkowych kabli spryskiwacze lamp czujniki poziomowania zapenie też no i FRM raczej też do tego jeszcze kodownie i powinno zadziałać

Ciśnieniem oleju.

Bez zdjęcia głowicy będzie ciężko coś stwierdzić, zawory, pierścienie, głowica, ciśnienie jak mniemam zmierzone było? Jakie ciśnienia?

Logi zostaną ale jeśli oprogramowanie diagnostyczne w serwisie tego nie pokaże to wątpię żeby serwisant sie do tego sam dokopał

OK, kto nie kasuje błędu po zrobieniu usterki? Druga sprawa, może nowa cewka też jest niesprawna albo problem jest gdzie indziej.

Witamy wszystkich, owocnego czytania i miło spędzonego czasu na forum życzę.

Koni, Bilstein, Sachs może jeszcze KYB/Kayaba, niektórzy chwalą.

Chyba raczej nie ma takiej opcji, BMW samo wyłącza włączone odbiorniki prądu po jakimś czasie żeby akumulator się nie rozładował.

Szczerze to ten dym z nawiewu to jest chyba najmniejszy problem i też skłaniam się że olej kapie na wydech. Reszta opisu wskazuje na to że trzeba będzie zdiagnozować co dolega silnikowi i to raczej szybciej niż byś chciał bo tam nawet podstawowe rzeczy wydają sie być zaniedbane, bynajmniej tak to wygląda z opisu w rzeczywistości moze jest lepiej ale obstawiam że jest jeszcze gorzej ze stanem silnika.

No dobrze, a przed remontem głowicy jeździłeś tym autem? Czy ten litr na 100 km to jednorazowa akcja czy zrobiłeś chociaż 200~300 kilometrów żeby potwierdzić ten pobór oleju?

Obstawiałbym uszkodzenie uszczelniaczy zaworów, może źle nabite na prowdnice zaworów i pospadały. Jak nie robiłeś sam to tak naprawdę nie wiesz co było a co tylko na papierze było zrobione. Nawet jak robiłeś sam to uwierz mi czasem każdemu może zdarzyć się wtopa.

Znajomy kupuje najtańsze chińczyki i wymienia co 2 lata jakieś 45 kkm zanim jeszcze się popsują i nie miał jeszcze problemu z żadnym z tych tanich miechów.

Business działa poprawnie tylko z małym wyświetlaczem, przerabiałem temat i nic nie zmusi wyświetlacza 8,8 cala do współpracy z radiem business. Albo MASK z małym wyświetlaczem albo CCC z dużym wyświetlaczem.

Należałoby się dobrać do tej pompki i sprawdzić czy dochodzi do niej napięcie jeśli dochodzi to pompka spalona/zatarta a jak nie dochodzi do niej napięcie to albo uszkodzone kable albo sterownik. Spryskiwacze szyb nie mają swojego bezpiecznika.