Krzyś111685053072

@mmw tylko dlatego że za zwykle f10/11 laweciaż weźmie połowę mniej za sholowanie takiego m5 czy innego Ferrari itp. 😂

Masz akcję jak w poście poniżej.

@bbmw jak będziesz go trzymał z pół godziny albo godzinę na wolnych to oczywiście że nie jest to bezpieczne ale na kilka, kilkanaście sekund to mozna spokojnie odpalić.

Super że napisałeś co bylo przyczyną problemu tylko było by jeszcze lepiej jak napiszesz co dokładnie było nie tak jak powinno być.

@jakubskarzyn żadne wyposażenie nie będzie się dobrze prowadziło jak nie będzie przyczepności do asfaltu przede wszystkim dobre opony które trzymają się nawierzchni reszta to kwestia umiejętności bo ani 10cio litrowe v20 ani r4 2.0 nie pojedzie za kierowcę.

Zastanawia mnie ten opis błędu "zwarcie do plusa" może to być tylko błędny opis ale jeśli nie jest błędny to raczej obstawiałbym uszkodzoony moduł świateł. Trzeba by odpiąć wtyczkę od tego modułu i sprawdzić czy nie ma zwarcia na jakiś inny kabel bądź masę prawdopodobnie jest to pin nr 42 na module świateł bo jest na schemacie opisany jako światło stop jesli nie stwierdzisz żadnego zwarcia na kablach mierząc od strony modułu to niestety moduł do wymiany/naprawy. No i jeszcze najpierw spróbuj zrobić to co @marek1610 napisał.

Tylny dyfer ma przełożenie 1:2,93.

@GRACUS7 jedną z tych osób byłem na przykład ja a nie posiadam F20 tylko E60 więc jest szansa że nikt kto widział temat nie ma F20.

Wtyczki w BMW są "rozbieralne" znaczy to ze wiekszość wtyczek składa się z 2 części i po zdemontowaniu tej zewnętrznej części jest łatwy dostęp do zapadki trzymającej pin we wtyczce.

@jurek141 https://youtu.be/llyneFOp83Q?feature=shared

@kamerdyner testowałeś inną żarówkę? Od tego zacznij. zwarcie może być gdziekolwiek pomiędzy modułem tym pod kierownicą a lampą. Najpierw zamień miejscami żarówki a jak nic sie nie zmieni będziemy myśleć dalej. Edit Delphi ma czasem obłędnie głupie opisy błędów masz moze numer tego błędu.

Może jest jakieś zwarcie na tym kablu i sterownik odcina zasilanie na tą żarówkę. Podpinałeś komputer sprawdzić czy nie ma jakichś błędów? Tam pozycja i stop jest na jednym kablu więc nie ma zbyt dużej filozofii znaleźć co jest nie tak. Ja bym sprawdził czy nie ma zwarcia do masy wykasował błędy ze sterownika i jak to będzie zrobione zamienił bym żarówki miejscami z tą działającą. Na desce nie wywala błędu żarówki?

@Paulo25 tam nic nie ma na temat włączania świateł przy odpalaniu.

@Bigandbigger czy ty naprawdę wierzysz w to że nic się nie wygięło po uderzeniu? Tym bardziej że koło było "przekoszone".

9cb6 931e Bllad z licznika raczej wątpię wątpię żeby mmiał wpływ na lampy. 9323 Lewy kierunek w błotniku też nie ma znaczenia, skret działa niezależnie, nie ma znaczeniia czy kierunkowskazy działają czy nie doświetlaanie działa z czujnika kąta skretu i predkości samochodu. Tak dokładnie to kiedy przestało to działać? Auto z którego którego roku? Wygląda to na padnięty moduł albo uszkodzona wiązka/wtyczki.

Czy te siłowniki maja sprężyny?

No niestety asle źle mi się wydawało jest tam tylko opcja "wyłączanie świateł mijania przy odpalaniu silnika" aktywne, nie aktywne,jak na fotce.

Przerwa w przewodzie włącznika świateł hamowania Od tego trzeba zacząć. Prawdopodobnie wiazka i połączenia kabli do sprawdzenia. Dopóki nie ogarniesz tego stopu to tempomat nie będzie działał.

Super, ten pierwszy opis pod SA 524 (AHL) only jest na 100% niewłaściwy bo AHL ma tylko 11 kabli a bixenon i H7 mają po 12 być może ten opis pod SA522 jest też dobry do H7, trzeba by przeglądnąć schematy to będzie wiadomo.

Czy ten system działa czy nie ma na to wpływ wiele czynników jednym z nich jest akumulator ale jest jeszcze wiele innych chociażby temperatura powietrza albo ile odbiorników prądu masz włączone w aucie itp.

Przód, tył? Jakie lampy jak przód?

Ten biały/żółty plastik ciągniesz do góry powinien wysunąć się kilka milimetrów nie wiem z 5mm nigdy nie zzwracałem na to uwagi, jak juz się wysunie to naciskasz w kierunku wtyczki jednoczesnie delikatnie dociskając wtyczkę no i teraz powinieneś dać radę odpiąć wtyczkę.

No i to 11,6 to jest zdecydowanie za mało, przy sprawnym aku/alternatorze/i instalacji pomiędzy nimi, rano po calonocnym postoju napięcie na akumulatorze to minimum 12,3V a przy pracującym silniku 14,4~14,8 jesli jest mniej to oznacza że są jakieś problemy.