Woytas

na przykładzie Motul-a , HTHS przy 150C jest praktycznie takie sam .. kiedy u siebie widzieliście temp 150 C ? OW-40 Viscosity grade SAE J 300 0W-40 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.841 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 76.2 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 13.5 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.6 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 184.0 Flash point ASTM D92 228.0 °C / 442.0 °F Pour point ASTM D97 -45.0 °C / -49.0 °F Sulfated Ash ASTM D874 1.10 % weight TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g Viscosity grade SAE J 300 0W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.841 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 67.3 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 12.0 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 mPa.s Viscosity Index ASTM D2270 175.0 Flash point ASTM D92 224.0 °C / 435.0 °F Pour point ASTM D97 -51.0 °C / -60.0 °F Sulfated Ash ASTM D874 1.10 % weight TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g

zgadzam się z Tobą , stąd moje pytanie o dane z kart , bo jak temperaturą przy której olej zachowa lepkość będzie raptem o pińć stopni wyższa... to jednak wolałbym w naszym klimacie lepszą ochroną z rana w lutym .. choć mniemam , że posiadacz takiej furki nie trzyma jej pod blokiem 😁 zresztą każdy ma podgląd w aucie temp oleju ... to w czym problem ? Tylko idiota zakatuje silnik w takim układzie

może i masz rację ale bez zestawienia konkretnych wartości z kart katalogowych i narracja .... to ten olej be a ten jest wspaniały to zawsze traktuje jako miejskie opowieści nic nie wnoszące do tematu 😉

tylko jak się mają te dywagację o zrywaniu filmu olejowego w polecanym przez producenta oleju w kontekście silników z podniesionymi limiterami i za pewne deptanych do bólu ... 😁

pytałem się o to ostatnio w ASO , generalne przy przeglądach ponoć to sprawdzają i zaglądają tam , z ich statystyk usterkowości tych czujników obserwują występowanie problemu w europie wschodniej w okresie zimowym ( teoria o dodatkach w ropie ) w innych regionach ponoć problem z tym w ogóle nie występuje

... tylko problem się zrobi jak ktoś Ci wyjedzie z podporządkowanej albo przebiegnie dzieciak , trochę rozsądku należałoby włączyć ... i nie pisze tego jako typowy puszkarz , tylko posiadacz gsx 🖐😉

Do tych rozważań silnikowych ... jak po uruchamiają wszystkie odcinkowe pomiary prędkości to do szczęście będzie potrzebne 2.0 obojętnie co To są powolil ostatki szybkiego jeżdzenia po eskach i autostradach , za chwilę będzie to samo co we Francji , Austrii czy Włoszech czyli kulanie się i spalanie w porywach pińć litrów

Osobiście wolę jednak google maps i informacje o natężeniu ruchu niż jakikolwiek fabryczny gniot z nawigacją niezależnie od marki

Drugie urządzenie poprawi zasięg ? A co android auto.. używałem dluuuuuugo przed tym jak BMW raczyło to zacząć obsługiwać , więc rady , żeby wozić 2 telefony

Trzeba poprostu mieć normalny telefon z androidem ... bezproblemowo działa android auto i równolegle mapa , yanosik , komunikaty z teamsów , discorda , whatsapp ... no ale jak to mawiają srajfon to stan umysłu i wiara,że ma się najlepsze ... na którym ciągle problemy 🤣

do B47 olej zgodnie ze specyfikacją dopuszczony jest 0w30 z normą LL04 lub 12FE , ktoś ma wiedzą , który jest lepszy /gorszy o co aktualnie zalewa ASO ?

U siebie w lci mam asystentów pro , wszystkie raczej włączonne i auto potrafi zaareagować na np. zbyt szybko zblżającego się dzieciaka na rowerze lub auto z poprzecznej , oczywiście również jak szybko zbliżasz się do auta z przodu, parkowanie tyłem się też zatrzyma, przód nie pamiętam , asystent jazdy w korku działa rewelacyjnie

Tak jak kolega napisał xDrive jedyny słuszny wybór gdzie okres jesień-zimwa w naszym cudnym klimacie to pół roku

Żona stała na parkingu kilka metrów przed samochodem. Podjechałem powoli i gdybym nie zahamował sam, uderzyłbym w nią. mistrz , testować asystenta hamowana na żonie 😁😁😁😁

to ile to miało przebiegu ... miały być te silniki pancerne 🤨

ja mam średnią z 13 tyś km 6,1 😁

Ty się lepiej martw , żeby adblue nie przymarzło 😁😁😁

Do tego dodaj skręcającego w lewo z tej wyprzedzanej kolumny ... co drugi szybki i wściekły na jednośladzie ginie w ten sposób .... świadomie nie użyłem słowa motocyklista

I tu kolega pięknie podsumował

Masz na YT całą masę filmów z przyspieszeń Co do cichszej i bezwibracyjnej pracy silnika ... co tam ma wibrować , po trasach jeździ się momentem i odjeżdza na tym samym biegu bez kick-downu i piłowania obrotami ..tutaj 540d będzie miało olbrzymią przewagę Zresztą nawet w sporcie w Le Mans Audi latami zamiatało konkurencje TDI

Pięknie podsumowałeś te silniki , tam gdzie 540i osiąga max moment , gość w 540d nie dotknął jeszcze gazu

No ponad 100 kuni więcej i prawie 300Nm w tej samej budzie musi robić sporą różnice i pod względem elastyczności 540d bije każdy inny silnik i pod kątem jak ktoś dużo jeździ w trasy w pl lub de to jest wg mnie 1wszy wybór

Nie no litości, chwilowy strzał to był w VAGach i olbrzymia góra momentu na wykresie i kop w siedzenie jak się turbo napompowało .. obecne diesle maĵą płaski przebieg , naprawdę nie zestawiajcie diesli sprzed 10 czy 15 lat bo to silniki o całkowicie innej charakterystyce i kulturze pracy

Co bierzemy ... przyjdzie gość i kupi to 520d zamiast nowej skody a na poważnie za różnice czasami stoi jakiś GSX w garażu a puszka to ma być wygodny dupowóz ... naprawdę z perspektywy użytkownik jeden c..j czy to ma 7 cz 5,5 do 100 to i to nie robi żadnych emcji ... różne priorytety

w punkt , poza tym używka i używka , możesz mieć z 1 ręki w stanie perfekcyjnym oraz o połowę tańszego ulepa wyciągniętego z przystanku lub przywleczonego w kontenerze zza wielkiej wody po małej obcierce 😄 😄 😄