Woytas

Każde poliftowe mondeo mk4 z dw10c

skąd taki wniosek ? w Fordach to bardzo dobrze działało i proste jak budowa cepa , zamiast lać w silnik bogatszą mieszankę z ryzykiem rozrzedzenia oleju to bezpośrednio przed filtrem była wkręcona "świeca żarowa" i po temacie , nawet jak ta świeca padła po 100-150 tyś ( meli jakaś wadliwą partię ) to był to koszt rzędu 0,5-1 tys PLN

każdy ma prawo do swojej opinii , nie jestem tu żadną ze stron i staram się patrzeć na to obiektywnie , czy miałem "chip-owane" auta tak czy będę kolejne "chipował" nie , ale pewnie jeżdżąc M550i masz inny na to pogląd 😄

nie no litości myślisz , że ktoś przegląda 30 tyś km historii żeby dojrzeć , że auto stało wg gps a oddawało moc 😄 .. sumy kontrolne, nadpisywane sektory, zapis max momentu obrotowego w sterowniku ... to nie jest lot w kosmos ,żeby wyłapać czy coś było robione z softem

czasami mam wrażenie , że ludzie żyją by mieć ładny wykres z hamowni , bo potem mam "pińćset" koni ale ruszam spod świateł wolniej niż clio 1.2 🙂 ... złote czasy wygrywaczy zmian limiterów się zwyczajnie kończą , nowe sterowniki zabezpieczone, ASO pilnuje zmian oprogramowania czytaj przestali się dać robić się w bambukoi , pokrywać koszty pomodzonych aut podrzucanych potem do serwisu po awariach .... bo każdym program jest super bezpieczny , pisany specjal for you 🙂 bo przecież każdy silnik ma rezerwy , tolerancje , wymieniaj sobie cześciej olej i kasa się zgadzała tylko potem typ przejeżdżał pół niemiec z nogą w podłodze i zdziwiony , że lejące wtryski wypaliły dziurę w tłoku i gdzie pytanie retoryczne biegł do "tunera" czy do ASO 😁

silniki DW10C i DW10F w Fordzie ( czyli PSA z "suchym" DPF ) ale już nie zaśmiecamy wątku, jeśli faktycznie filtr w B47 dopala się wtryskami to się cofnąłem o dekadę 🙂

OK wszystko jasne , ale wzbogacając wiedzę , wyobraź sobie , że są producenci , którzy używają/używali silniki PSA bez EOLYS bez lania ropy wtryskami , z dotryskiem ON bezpośrednio przed DPF , układy praktycznie bezobsługowe "niezabijalne" nawet z mocnymi softami i to już stosowano w 2010 🙂

Chłopy czy ktoś się może wypowiedzieć kto wie jak ten układ działa ( dopalania ) bez opowieści o myjkach i wycinaniu sprawnych DPF-ów , może uszczegółowiając , jak to dokładnie działa ? 1) sterownik leje bogatą mieszankę , żeby podnieść temp spalin ( więc potencjalnie mamy ryzyko rozrzedzenia oleju silnikowego ) czyli prymitywną metodę , którą np. w silnikach PSA porzucono ponad 10 lat temu 2) czy też jest jakiś układ dotryskujący olej napędowy bezpośrednio przed DPF

powtórzę pytanie może ktoś wie jak odbywa się standardowo proces wypalania DPF w B47 ?

A jak to czyściłeś ? Jak dziala DPF w G30 nazbiera się sadzy po jakimś większym lub mniejszym interwale i co dalej ? Jak odbywa się dopalanie ?

Generalnie z uwagi , że będę też za chwilę robił 1 wymianę .. to ten olej jest mocno średni , sugerowałbym pozostanie przy orginalny oleju bmw , który jest poprostu dobry - robi go shell

tylko ta sadza potrafi bardzo szybko przyrosnąć , byłby to miarodajne jakbyś zjechał na np. MOP-ie i tam sprawdził a nie pod domem

no to szwedzi trochę logiczniej do tego podeszli , normalnie odpala się auto na 10 czy 15 min i masz środek schłodzony , w takim układzie to tą pseudo funkcje to mogę równie dobrze usunąć z menu ... 😁 ( się ucieszyłem , że jest apka i wentylacja 😂😂😂 ) ... to taka mechanizacja jak ten korek przy w lewie .. ostatnie chyba 10 lat takowego nie używałem sporo producentów ma tzw. easy fuel i nikt się nie pi... z odkręcanie odwieszaniem korka 😁

to masz kolego całkowicie błędne obserwacje .. jakbyś jeździł non-stop autostradą 140-200 to tam grama sadzy byś nie znalazł , temp w wydechu jest na tyle wysoka, że nie jest potrzebny żaden układ dopalania, możesz z niesprawnym układem przejechać z 3 tyś km i nic się nie odłoży ( autopsja ) .. najwięcej sadzy odkłada się w ruchu miejskim pełzając w korkach

w tym wątku , żeby nie mnożyć tematów pytanie co do wentylacji postojowej i ustawienia zdalnego uruchomienia z apki my bmw ... ta funkcja to tylko do pokręcenia wentylatorkami czy potrafi odpalić auto i klimatyzacją schłodzić / nagrzać auto - w Volvo działa to perfekcyjnie ustawiasz i masz zimą nagrzane lub latem schłodzone

Przy obecnym rabatowaniu pewnie taniej lub podobnie wyszło by G30 :)

... zrobiłem tak samo , patrząc na konfigurator nowa 5 = plus 40 tyś :D

Pierwsze 500 km , prędkość max 120-130 ... generalnie delikatnie , docieranie silnika ... przy takiej jeździe zasięg 1200 km :D

A gdzie w czym sprawdzacie , że auto się łapie ?

Przy żadnym .. coś takiego jak 102% nie istnieje ..kłania się WIBOR

... jak się ta sprawa zakończyła ?

Te procenty leasingu to jest gadanie on niczym , podawanie tych cyfr ma sens % rabatu od katalogu vs % leasingu , co z tego , że ktoś Ci da 102 czy 103 % jak przytnie 30 tyś na rabacie , którego nie zobaczysz lub ubezpieczeniu

też mnie nie zrozumiałeś :wink: ... ale oczekiwanie co do jakości lakierowania niezależnie czy wydasz 100 czy pińcest :mrgreen: można mieć zbliżone :lol: natomiast koledzy dobrze radzą , nie daj się wpuścić w lakierownie bo wyjdzie jeszcze większa lipa ale jak tak kroją za ten lakier to niech równię solidnie schodzą z ceny za partactwo :naughty:

myślę , że dla gościa "od Ducia i Fiata" który z równym szacunkiem podchodzi do takiego auta ja Ty do swojego i zapewne z podobnym wysiłkiem finansowym musiał go nabyć co Ty swoje 540D ... może Cię nawiedzi autonomiczna refleksja :mrgreen:

robię przymiarki do G30 i testówka z nalotem około 11 tyś km tragicznie trzeszczała podczas manewrów parkingowych :shock: pierwszy raz spotkałem się z czymś takim w jakimkolwiek aucie ... z nalotami 0-300 tyś km Podsumowując ten wątek 1) uznawane jest to jako wada 2) w ramach gwarancji jest to naprawiane 3) kolejne wymiany eliminują problem krótkotrwale ? patrząc na powyższe wpisy wychodzi 3 x TAK :mad2: czy też ktoś ma inne doświadczenia i są auta które nie hałasują ?